Kopioin tänne lähettämäni viestin sfnet.harrastus.autot.tee-itse ryhmään. Sieltä ei kovin varmaa tietoa omaavaa fordistia sattunut lukemaan viestiä... tässä seuraa:
Elikkä Escortilla ajellessa kun nostaa vaihde päällä kaasulta jalan
pois alkaa auto tasaisesti nykimään. 6-8 nykäystä sitten mennään
tasaisesti muutama hetki sitten taas jokunen nykäys. Eli moottorilla
jarruttaessa on koneella ilmeisesti joku hätä. Etenkin 3 ja
nelosvaihteilla sen huomaa.
Koneena on 1.4 ruisku CVH-kone.
Hieman auton historiaa...
Ostettu vasta pari viikkoa sitten ja edellisen omistajan syy auton
hävittämiseen oli juuri käyntihäiriöt. Sammui joka risteykseen ja nyki
juuri edellämainitsemalla tavalla. Ford-huolto ei ollut keksinyt muuta
pätevää selitystä kuin ruiskun ohjausyksikkö vaihtoon, oli kuulemma
kokeiltu toisella uudellakin mutta samat oireet. Ja toinen vaihtoehto
oli anturi jonka nimeä en muista, parin tikkuaskin kokoinen musta
muoviboxi konehuoneessa oikean lokasuojan päällä. Siihen tulee yksi
musta (alipaine?)letku ja muutama sähköjohto. Eivät huollossa olleet
saaneet varmuudella mitattua vikaa selville. Kaveri vaihtoi auton pois,
ja liike josta minä kävin tämän hakemassa (Nissan/Chrysler/Saab
merkkihuolto) oli putsaillut pakokaasun kierrätysjärjestelmän ja sillä
oli oireet hävinnyt minun lähes viikon koeajeluihin.
Mutta nyt nuo nykimiset alkoivat taas, joten ideoita ja ajatuksia
otetaan mielenkiinnolla vastaan...
Kiittäen ja kumartaen
Elikkä Escortilla ajellessa kun nostaa vaihde päällä kaasulta jalan
pois alkaa auto tasaisesti nykimään. 6-8 nykäystä sitten mennään
tasaisesti muutama hetki sitten taas jokunen nykäys. Eli moottorilla
jarruttaessa on koneella ilmeisesti joku hätä. Etenkin 3 ja
nelosvaihteilla sen huomaa.
Koneena on 1.4 ruisku CVH-kone.
Hieman auton historiaa...
Ostettu vasta pari viikkoa sitten ja edellisen omistajan syy auton
hävittämiseen oli juuri käyntihäiriöt. Sammui joka risteykseen ja nyki
juuri edellämainitsemalla tavalla. Ford-huolto ei ollut keksinyt muuta
pätevää selitystä kuin ruiskun ohjausyksikkö vaihtoon, oli kuulemma
kokeiltu toisella uudellakin mutta samat oireet. Ja toinen vaihtoehto
oli anturi jonka nimeä en muista, parin tikkuaskin kokoinen musta
muoviboxi konehuoneessa oikean lokasuojan päällä. Siihen tulee yksi
musta (alipaine?)letku ja muutama sähköjohto. Eivät huollossa olleet
saaneet varmuudella mitattua vikaa selville. Kaveri vaihtoi auton pois,
ja liike josta minä kävin tämän hakemassa (Nissan/Chrysler/Saab
merkkihuolto) oli putsaillut pakokaasun kierrätysjärjestelmän ja sillä
oli oireet hävinnyt minun lähes viikon koeajeluihin.
Mutta nyt nuo nykimiset alkoivat taas, joten ideoita ja ajatuksia
otetaan mielenkiinnolla vastaan...
Kiittäen ja kumartaen
Vastaukset 6
Vanhimmat
.. niin, että pienemällä vaihteella nykimistä ei ole?
Nykyään käytetään usein sitä polttoaineen syötön katkaisua moottorijarrutuksissa. Jos kaupunkinopeuksilla, sopivassa nopeudessa, isolla vaihteella, nostaa jalan pois kaasulta ja ollaan lähellä tyhjäkäyntikierroslukuja, bensansyöttö välillä katkeaa ja sitten taas menee päälle, kun saavutetaan tyhjäkäyntikierrosluku. Tämä tuntuu nykimisenä.
Ei ole murheita jos nopeutta on enemmän tai vaihde on pienempi=isommat kierrokset...
Sama oli maantiellä sopivalla vaihteella...
Voinko huokaista helpotuksella, jos syy olisikin vaikka tuo. Eikä tuo murhe niin iso ole, jos vain vaarana ei ole jonkun muun paikan rikkoutuminen esim. väärien seosten aiheuttamana...?
polttoaine pumpun liitos hapettunut ja huono kosketus,oliko muita vikoja...
Tarkoitatko ettei pumppu saa sähköä? Vai polttoaineletkun liitos hapettunut?? Hmm...
Onko tuo mutua vai ihan varmaa tietoa?
Saattaisi olla joutokäynnin tasaus venttiili tai kaasuläpän asennon tunnistus tyhjäkäynnilla joista vikaa voisi hakea jos kerran muuten toimii normaalisti.
Kyllä se muuten tuntuu normaalisti pelaavan...
On tosiaankin minulla uusi auto ja on varmaan enemmänkin pienen moottorin ominaisuus kuin vika, jos kiihdytettäessä ja vaihdetta vaihtaessa, ykkönen....kakkonen silmään ja kaasua, sekunnin kahden mietintätauko ja sitten mennään. Sama kakkoselta kolmoselle, helpottaa tosin kun saadaan kone kokonaan lämpimäksi.
Edellinen auto oli 2.0i accord, joten tuo vähän yli 50 hevosvoiman erokin varmaan tuntuu...?