Silloin Tojotasi kulkisi yhtä vähällä kuin sähköauto.
K-Latauksen latauspisteestä 22kWh sähköä maksaa 1,2€. Tuolla sähkömäärällä ajaa talvella helposti 100km ja kesällä 150km perhekokoisella sähköautolla
Tuolla rahalla saa noin 0,8 litraa bensaa.
Vähän vertailuksi siitä mikä ero on oikeasti ajaa ladatulla sähköllä ja bensasta tehdyllä sähköllä. Bensan polttaminen on varmaan kallein mahdollinen tapa tehdä sähköä. Siksi ei ole mitään järkeä rakentaa autoon sähköinen voimalinja ilman latausmahdollisuutta. Plugari vähintään pitää olla ja parempi tietenkin jos jättää sen bensakoneen suosiolla pois kokonaan.
K-Latauksen latauspisteestä 22kWh sähköä maksaa 1,2€. Tuolla sähkömäärällä ajaa talvella helposti 100km ja kesällä 150km perhekokoisella sähköautolla
Tuolla rahalla saa noin 0,8 litraa bensaa.
Vähän vertailuksi siitä mikä ero on oikeasti ajaa ladatulla sähköllä ja bensasta tehdyllä sähköllä. Bensan polttaminen on varmaan kallein mahdollinen tapa tehdä sähköä. Siksi ei ole mitään järkeä rakentaa autoon sähköinen voimalinja ilman latausmahdollisuutta. Plugari vähintään pitää olla ja parempi tietenkin jos jättää sen bensakoneen suosiolla pois kokonaan.
Vastaukset 41
Vanhimmat
Ihme ulinaa kaapelijumppaihmisiltä?
Sopii eläkeläiselle tai työttömälle, jolle aika ei ole tuloa.
Pääosa meistä ei ole autossa työajalla. Töihin mennään ja tullaan autolla työajan ulkopuolella.
Istut siten tunnin Kotipizzassa tai Hesesse, kun auto yrittää lstautua. Mahtavaa vapaa-ajan käyttöä ja huomenna taas uudestaan.
Autohan ladataan kotona silloin kuski nukkuu, ei kuskin tarvitse koskaan venata auton latautumista erikseen.
Tuo K-lataus on avauksessa vain sen takia että tuo hinta on on helppo laskea tuosta. Kotona sähköä saa yöllä samaan hintaan tai halvemmalla.
Polttoaineen hinta vuodessa ajoneuvovero yhteensä vuodessa noin 500 euroa , hinta muodostuu ajoa vuodessa noin 6000 km 4,5 litraa per 100km ja hieman alle 100 euroa ajoneuvovero. Autoni Toyota Yaris hybrid vuosimallia 2020. Lisäksi täytyy ottaa huomioon sähköauton käyttövoimavero vuodessa noin 200-300 euroa , lisäksi täytyy ottaa myös huomioon hankintahinta joka on sähköautossa huomattavasti suurempi esimerkiksi vaikka 10000 euroa suurempi . Nämä kun ottaa huomioon hankintahinnan ja käyttövoimaveron kun huomioidaan hinnanero , erotuksella ajelee 30-40 vuotta . No polttoaine kustannus on vain pieni osa autoilun kokonais kustannuksista. Siis melko kallistä on tuo säästäminen patteri autolla ja lisäksi kun puuttuu tuo 30000-40000 euroa .Vaikka suurin este minulle on
sähköautoiluun on latausaseman puuttuminen kotipihalta.No nämä ostavat patteriauton jolla kukkaro on kunnossa.
Ei kaikilla ole omakotitaloanjossa omat latauspisteet. Ei sullakaann.
Milla on.
"Autoni Toyota Yaris hybrid vuosimallia 2020."
Hauska että noin ylihintaisella ja noin vähän ajava puhuu kokonaiskustannuksista. LOL.
Muilla valistajilla on ja jopa tojolla itsellään on malleja joihin verrattuna hybridi-Yariksen kokonaiskustannukset ovat auttamattoman korkeat.
Vertailukelpoista sähköautoa ei Yarikselle oikein ole, Seat Mii on selkeästi halvempi ja on sisätiloiltaan samankokoinen, mutta tavaratilaltaan pienempi. ID.3 onkin sitten jo kaksi numeroa isompi....
Jos ei ole niin sen tekeminen järjestyy yhdellä puhelinsoitolla.
Ainoastaan tosiasiat ratkaisevat , Yaris hybrid pitää arvonsa hyvin , siis on haluttu käytettynäkin mistä johtuen on hyvityshinta on hyvä . No voi , kokonaiskustannuksiin vaikuttava tekijä on ajomäärä . Kun joutuu itse maksamaan omasta kukkarosta kilometrinsä. Tietenkin jos on ylimääräistä rahaa käyttää autoiluun , niin silloin voi ajella vaikka ihan huviajoa vaikka 50-100 tuhatta kilometriä vuodessa . On minulla sen verran rahaa säästössä että voisin ostaa vaikka uuden teslan käteisellä . Tämä nyt varmaan johtuu siitä kun en ole ajellut kovinkaan paljon vuodessa ja rahaa on jäännyt jemmaan. Autoilu maksaa toisilla enemmän ja toisilla vähemmän vähemmän ainoastaan ammatti autoilusta pitäisi tulla tuloa. No ei siinä yaris hybridillä häviä kuin korkeintaan 25 tuhatta ajasta vain on kysymys koska tuo tulee ihan arvottomaksi.
Se bensakone tarvitaan toistaiseksi turvaamaan pitkät yhtenäiset ajomatkat. Mutta jos ei tarvitse ajaa kerralla 300-400 km, niin sähköauto kelpaa.
Miksi se matka pitäisi välttämättä ajaa yhtäsoittoa? Eikö olisi mukava käydä välillä jaloittelemassa ja kahvilla?
Tässä kaveri ajaa 1.000 km sähköautolla vähän reiluun 10 tuntiin. Eikä kyseessä ole edes se isoakkuisin versio.
Riittää varmaan useimmalle pitkämatkalaisellekin.
https://youtu.be/U4TUkScY38I
Ja naapurimaassa sama matka 10,5 tuntia ilman autobahnaa ja Norjalaisilla nopeusrajoituksilla.
https://youtu.be/koPcwHJ4aSk
Niin, patterriautolla pystyy ajamaan, kun pysyy tiukasti alueilla, missä on pikalatausasemia. Lisäksi vaaditaan lisäehto "ei ruuhkaa". Jos on 2 autoa kiinni samassa asemassa, latausteho puolittuu. Jos autoja enemmän kuin asemia tai joku on vain "unohtanut" jo ladatun auton parkkiin latauspisteelle, niin siinähän ensin jonota ½ h ja sitten lataat puolen tunnin sijaa täyden tunnin puoliteholla.
Pakkalsellakin vai ja entös jos lataus asemasi varttun ja rikki.
Miten nyt y pomii pakkasella.
Ne jotka höpöttävät pikalatausasemista yrittävät väkisin ymmärtää mahdollisimman väärin sähköautolla ajamisen arjen. Sähköauto ladataan kotona yöllä ja mahdollisesti töissä.
Muiden latausmahdollisuuksien käyttäminen on hyvin harvinaista.
Se 300-400km:n täysi akku joka aamu kattaa normaali- ja vähän erityisempienkin päivien tarpeet mainiosti,
Varsinkin täällä ruuhkasuomessa missä melkein kaikki sähköautot ovat.
Täällä ruuhkasuomessa on myös paljon rivi- ja kerrostaloasuntoja, joiden pihalla on vain lämpötolppa tai ei sitäkään. Eikä niiden lämpötolppien kaapelointia ole aina mitoitettu edes sisätilanlämmittimiä kestämään, joten haaveeksi jää lataus.
Vielä surkeampi tilanne keskustassa asuvilla. Tai no... kadunvarteen ei saa latauspistettä, mutta pysäköintiluolaan tai pysäköintitaloon saisi. Mutta luolat ja parkkitalot ammottavat tyhjinä, koska kadunvarsiparkki on halvempi. Ja niiiiiin kätevä etenkin lumisena talvena.
Miten voi olla noin tyhmiä ihmisiä? Miksi et kysy että: Mitäpä jos autosi kuluttaisi alle litran sataselle? Silloin se kulkisi yhtä vähällä kuin sähköauto.
Luepa vähän tarkemmin ja ajatuksella. Kysymys oli suunnattu latauskelvottomille syystä jka avauksessa on kerrottu. Normi polttis kulkee bensalla ja siiinä ei ole sähköistä voimalinjaa. Lataussähkö ei siis ole tuollaisessa optio.
Tojossa on sähköinen voimalinja mutta silti siihen voi tankata ainoastaan bensaa ja tehdä siitä sikakallista. Mikä järki jättää homma noin puoleenväliin. Rakentaa kallis sähkövoimalinja ja jättää pois mahdollisuus ajaa halvalla verkkosähköllä ilman päästöjä?
Kyllä+toyotan+"itselataavat"+hybridit+ovat+ihan+yhtä+latauskelpoisia,+kuin+kaikki+"itselataavat"+ei-hybriditkin,+joita+maanteillä+kulkevista+autoista+on+valtaosa.+Pistät+vaan+12+V.+akkulaturin+kiinni+ja+se+siitä.
Itsesaastuttava eli latauskelvoton hypetys on fossiiliauto, jonka ainoa energianlähde on fossilinen polttoaine. Sen vuoksi todellinen CO2 päästö on yli 100 g/km.
Hybriidissä on vain pukan kokoinen akku.
Jiten sillämvoi ajaa vaan hyvin lyhyen matkan. Mutta jos vaikka kiertelle asuntomessu alueella hiljaan ajaen sillämajaa pitkäänkin.
Hybriidi kuluttaa van nelisen litraa sadalla ja se on vähä isole rav ja camrylle. Ja kuitenkin hevosia on y li kaksisataa.
Hybridin ravin ja camryn cvt e on jotain aivan ennenkokematona.
Erittäin tasainen ja koskan nykimötön vero.
Teho kokoajan käytössä kaikissa tilanteissa ja nopeutta vois. Säätää millin trakasti kokoajn.
Vaimo tyytyväinen kun niskat ei heilu aina kuin tavallisissa automaateissa.
Kokeilkaa joskus kuin tasainen kyyti on hybriidissä
"Hybridin ravin ja camryn cvt e on jotain aivan ennenkokematona.
Erittäin tasainen ja koskan nykimötön vero."
Sähköautossa voit laittaa tuon mukavuuden vielä potenssiin kaksi koska niissä on tehokkaammat sähköiset voimalinjat kuin tojoissa eli jerkkua löytyy varsinkin paikaltaan lähdettäessä eri malliin kuin tojoissa joissa sähköisen voimalinjan tehot riittävät vain vaatimattomaan suoritukseen. Kun tojossa painaa kaasua vähänkin reilummin niin ponneton vapari huutaa hyvin epäsivistyneesti.
Mitenhän Camryn pollet mitattu?
Varmaan laiskin yli 200hv kiesi mitä markkinoilta löytyy.
Vatsa kasvaa kun sähköautoilijan täytyy pitää lataus- ja mahantankkaustauko parin, kolmen tunnin välein.
Katsopa nuo 1.000km videotniin ymmärrät että lataustauko kestää noin 20min. Sen verran menee kun käyt vähän jaloittelemassa ja ryystät kupin kahvia. Nopein tapa edetä ei ole ajaa akkua tyhjäksi ja sitten ladata se täyteen.
Kun lähtee kotoa täydellä akulla niin eka stintti on 350-500km ja sen jälkeen 20 min lataustauko 200km välein. Tämä tietenkin tällä hetkellä onnistuu vain valtaväylillä missä on 100kW latureita.
Ja oikeasti tuollainen pikaryntäily maan halki on hyvin triviaalia hommaa. Normi kansalainen ajaa suurinpiirtein kokonaan kotona ladatulla sähköllä. Kuinka moni oikeasti ajaa yli 300km päivässä joka on helppo rasti esim id.3:lla? Sen WLTP isoakkuisella on 550km.
Jaloittelukin on paljon mukavampaa sillon, kun sitä ei ole pakko tehdä.
... silloin, kun voi mennä katsomaan jotain luonnonnähtävyyttä eikä jollekin tylsälle huoltarille sähkötolpan viereen.
Miten ihmisillä on aikaa kuluttaa auton lataamiseen 20min? Aika suuri osa autoilijoista tekee täysin käsittämättömiä ohituksia liikenteessä säästääkseen 1-5min matka-ajasta.
Mitenköhän nyt ennätysnpakasilla lataus onnistuu .
Pitääkö lada paljonkin ja missä
Onkonkaapelit solmussa ja jääykkänä
Jep, tuo jälkeen aukeni, että on ihan yhtä tyhjän kanssa viritellä jotain 11 tai 22 kW latauspisteitä kauppojen pihaan. Useimmilla plugareilla lataus näistä 3,7 kW teholla ja täyssähkäreillä 11 kW. Saa 20 minuutissa jerkut 7 tai 20 km ajomatkaan - talvella ei sitäkään. Vähän siinä ja tässä, onko kaapelin kytkemisen vaivan arvoista.
Kotilaturissa 11 kW ja hieman vähempikin riittää mainiosti, mutta tien päällä tarttis mieluummin 50 kW. Ja siinäkin voi tulla hauska miina sähköautojen määrän kasvaessa, jos laturiin saa kiinni 2 autoa samanaikaisesti, mutta lataus pelaakin tällöin puoliteholla. Lisäksi tulee myös tilanteita, missä pitää jonottaa lataukseen. Myös silloin, kun edellisellä on jo "tankki täynnä", mutta kuskia ei näy eikä kuulu...
Akkujen koon kasvattaminen ei ongelmaa poista. Siitä tulee vain lisää hintaa ja megakokoinen akku on turhaa painolastia, jos ja kun pääosin ajellaan jotain 30 km päivämatkoja. Joku 400 km nimellinen (= voi luottaa, että pahimmallakin kelillä pääsee 200 km) toimintasäde OK (2 tunnin välein joka tapauksessa syytä pitää jaloittelutauko), mikäli pikalatausasemia löytyy .... mutta niitä tarvitaan muuallekin kuin "yksinumeroisten" valtateiden varsille. Jos akku hiipuu kesken matkan, niin se on sitten hinausautokeikka. Täyssähkärin 60 kWh akun tankkaus jollain 1,7 kW töpselilaturilla on ihan pelleilyä.
250-350 km päivämatkoja on tullut ajeltua suht usein - ennen koronaa. Lähes kokonaan on nämä pystynyt kattamaan kaasuautolla, jonka toimintasäde kaasulla 300-350 km, vaikka kaasuasemia on harvemmassa kuin latauspisteitä. Mutta kaasuvehje ei hyydy kaasun loppumiseen - sähköautolla saattaa mennä turhan kuumottavaksi, jos pyöritään pikkuteillä vailla tietoa välitankkauksen mahdollisuudesta ... tai se ainokainen matkan varrelle osuva latauspönttö on pois käytöstä. Kun vielä uupuu latausmahdollisuus kotipihastakin (kerrostalo), niin sähkäri ei ole vaihtoehto vielä moneen vuoteen.
Sekin on tullut selväksi, että vetyautot voi aikalailla unohtaa. Tankkausasemaverkkoa ei ole lainkaan -> sen aikaansaaminen pitkä ja kivinen tie. Toimintasäde ei sen kummempi kuin parhailla sähkäreillä ja vety/polttokennoautosta kun vety loppuu kesken matkan, niin varapolttoaineitta ei ole - matka jatkuu aina ja poikkeuksetta hinausauton lavalla.
Nopeuttaan koko ajan /-10 km/h pumppaava ja/tai peltipoliisien kohdalla kuuteen kymppiin jarrruttava ääliö pitää ohittaa sen pumppailun vuoksi.
Ohituksista tulee käsittämättämiä, kun ääliö kiihdyttää 30 km/h ohituksen estääkseen ja/tai yrittää blokata ohittajaa.
Näinhän se varmaan menee.
Radiossa tuli aamulla juttu missä sähköpatteriautoilija oli ajanut Tampereelta Utsjoelle.
Matkaan oli mennyt lähemmäs pari vuorokautta, KAKSI VUOROKAUTTA!!!!
Tyypillistä. Ei mitään lähteitä, ei tietoja autosta, yms. Ei siihen kahta vuorokautta mene mitenkään, ellei ole heikompi sähköauto kyseessä.
Ei ole turvallista ajella "samoilla silmillä" mitään 14 h vetoja. Ei edes sillä tavalla, että välillä vietetään ½ h nenää kaivellen, mutta edelleen autossa istuen latauspisteellä. Johan siinä saa itselleen järkättyä veritulpat jalkoihin.
Ylimääräiset stopit sekä ajonopeuden tinkiminen sähkön säästämiseksi (Norjassa kuulemma jo vaaditaan valtateille erillisiä patteriautojen matelukaistoja) venyttävät päivää niin, että pitää yöpyä matkan varella. Ja tuleehan se yöpyminen pyytämättäkin, jos vaikka on latauspisteella ruuhkaa ja suunnitellusta ½ h pikatankkauksesta tuleekin 1½ h tauko, kun esin jonotetaan lataukseen ja se latauskin sujuu vain puoliteholla.
Jos on jäänyt ryyppäämään Ouluun ja sitten nukkunut krapulansa pois ennen matkan jatkamista. Voi noilla latausjutuilla yrittää eukolle selittää missä on luuhannut kaksi vuorokautta tienpäällä.
Se oli joku moottoripyöräilevä sateenkaarisähköautoilija tai jotain, löytynee joku blogi kun etsii ihan aikuisten oikeasti sillä lailla.
Nooan aikainen ilmastonmuutos ei estä ostamasta kunnon venettä, vaikkapa kunnon huvipurtta kaikilla herkuilla. Pian nekin liikkuvat pelkästään ajatusten hevosvoimilla.
Nooan purtilo oli täysin päästötön ja koko maailma on seilattu ilman tippaakaan dinomehua. Nämä fossiilipolttimet ovat tulleet merille vasta monta sataa vuotta jälkikäteen.