Toyotalla, maailman suurimmalla autonvalmistajalla on valikoimassa autoja joka lähtöön. Se onkin siksi maailman suurin. Sillä on myös kahdenlaisia sähköautoja, akkuautoja ja vetyauto.
Volkswagen-konserni luopui vetyautoista ja lopetti kaasuautojen kehittämisen. Se tarkoittaa, että kaasuautojen valmistus loppuu pian. Niistä ei ollutkaan ketkä muut kiinnostuneita kuin Suomi ja Ruotsi. Volkswagen-konserni luopui oikeastaan kaikista muista paitsi akkukäyttöisistä sähköautoista. Pelkästään niillä ei voi olla maailman suurin.
Volkswagen-konserni luopui vetyautoista ja lopetti kaasuautojen kehittämisen. Se tarkoittaa, että kaasuautojen valmistus loppuu pian. Niistä ei ollutkaan ketkä muut kiinnostuneita kuin Suomi ja Ruotsi. Volkswagen-konserni luopui oikeastaan kaikista muista paitsi akkukäyttöisistä sähköautoista. Pelkästään niillä ei voi olla maailman suurin.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Toyotan ja Hyundain vetyautojen myynti kasvaakin rajuna lähinnä aasiassa. Sieltä ne leviävät pian muuallekin. Saksassakin jo myydään hyvin.
Niitä odotellen....
Myydään hyvin = muutama tuhat vuodessa.
Vetypommiautoja olikaan... koko maailmassa 25 000 vuoden 2019 lopussa. Ja myyntimäärät alle 10 k vuodessa. Kaikki valmistajat yhteensä. Tohlohan ei ole edes ykkönen tässä lajissa.
Metaanikäyttöisiä autoja pelkästään Ruotsissa 60 000.
No, sehän kanssa nähty, että tojohönö julistaa vetypommiautojen voittokulkua jenkeissä. Tojohönö väittää, että siellä on jo 500 tankkausasemaa. Ei ole, USA Kanada yhteensä 51 kpl. Mutta metaanin tankkausasemia on kahta vaille 900.
Vastaavasti tojohönö valehtelee, että Saksassa on 200 vedyn tankkausasemaa. Ei ole, vaan 90. Ja näistäkin osa tuuttaa kaasua 350 ja osa 700 bar paineella. Luonnollisesti 700 bar autoa ei voi tankata 350 bar asemalla ja päinvastoin. Saksan ulkopuolella tankkausasemia ei juuri ole - koko Euroopassa ei ole kuin noin 140 asemaa.
Mutta pelkästään Saksassa on 820 paineistettua metaania (henkilöautoille) jakavaa asemaa nesteytettyä tavaraa raskaalle kalustolle jakavat päälle.
Lisää+hauskoja+lukuja,+lähde
Ai tuuli on kääntynyt Saksassa? Tojohönöllä varmaan löytyy jotain konkreettisia todisteitakin väitteelleen...
Vrt.
https://www.cleanenergywire.org/news/little-demand-fuel-cell-cars-germany
Se ettei juuri nyt kehitä kaasuautoja tarkoita sitä etteikö niitä voisi tehdä ja kehittää tulevaisuudessa ja sama koskee vetyä.
Poliitikkojen päätökset kuitenkin loppupeleissä asiat ratkaisee ja VW on niin iso että se pystyy tekemään mitä tekniikkaa hyvänsä.
Olen tojohörhö. Join juuri pari pulloa rapakaljaa ja innostuin taas kirjoittelemaan.
Noh noh keijo, ottaako keijolla pattiin Toyotan menestys taas jälleen kerran?
Tojohöhö voi ennen seuraavaa kirjoitustaan viihdyttää itseään tällä
Ensin kova uho
https://medium.com/@cH2ange/germany-building-one-of-the-worlds-most-advanced-hydrogen-infrastructure-f6062683bbf0
Vaan kuinkas kävikään?
Despite many efforts, fuel cell tech is just not catching on in cars, and for good reason.
https://insideevs.com/features/456305/german-lobbyist-government-fuel-cell-support/
Vety vaan on niin hankala käsiteltävä ja varastoitava, surkea energiatiheys ja tuppaa mokoma vielä karkaamaan jopa tankin seinän läpi
https://maanystavat.fi/blogit/sahkoenergian-varastointi-vetyna-ja-metaanina
Toki+Suomessa+menee+hyvin.+Vetykäyttöisiä+autoja+on+0,00007+%+autokannasta.
Mitä keskikokoisia tai isoja umpipakettiautoja Toyotalla on tarjota suomalaiselle asiakkaalle?
Loppuu tämä ketju taas tähän kun hönöllä ei ole vastausta.
No ei se mitään, aloittaa uuden ketjun tuossa tuokiossa.
Vaikka ei ole tarjota se on silti maailman suurin.