Morjents.
Kattelin tuossa kaverin Corollan pellin alle ja huomasin moottorin, 16v 4E-FE, olevan ilmeisesti HEMI-tyyppinen ja nokkakin vaikuttaisi olevan ylhäällä. Miten ihmeessä ne venttiilit ja tulpanjohdot ym. siellä oikein on? Mikäli nokka on sivussa ni miten ne venttiilit siihen oikein ottaa? Vai käsitinkö jotain väärin, ettei auto olisikaan HEMI tai että nokka olisikin alhaalla? Jos löytyy jonkinlaista faktaa/räjäytyskuvia ym. niin olisin todella halukas näkemään. Kiitoksia jo etukäteen.
Kattelin tuossa kaverin Corollan pellin alle ja huomasin moottorin, 16v 4E-FE, olevan ilmeisesti HEMI-tyyppinen ja nokkakin vaikuttaisi olevan ylhäällä. Miten ihmeessä ne venttiilit ja tulpanjohdot ym. siellä oikein on? Mikäli nokka on sivussa ni miten ne venttiilit siihen oikein ottaa? Vai käsitinkö jotain väärin, ettei auto olisikaan HEMI tai että nokka olisikin alhaalla? Jos löytyy jonkinlaista faktaa/räjäytyskuvia ym. niin olisin todella halukas näkemään. Kiitoksia jo etukäteen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Nyt kannattaa ensin perehtyä HEMI:iin ensiksi sillä HEMI:llä ja Toyotalla ei ole mitään yhteistä. Ja toiseksi se on 4A-FE kone ja siinä on 2 kpl nokka-akseleita kannessa ja tulpat akseleiden välissä. HEMI on puolipallon muotoisen palotilan nimitys, joka on lähtöisin jenkeistä.
Niin. Nyt puhuit eri moottorista. 4E-FE on 1332cc ja 4A-FE on ~1600cc.. Täysin eri peli..
Ja HEMIin oon kyllä tutustunut, ja senhän tunnistaa siitä, että tulpat on kohtisuoraan keskellä palotilaa, niinkuin 4E-FE:ssä. Vai onko ne palotilat siellä kannessa kierossa?
Nyt kannattaa ensin perehtyä HEMI:iin ensiksi sillä HEMI:llä ja Toyotalla ei ole mitään yhteistä. Ja toiseksi se on 4A-FE kone ja siinä on 2 kpl nokka-akseleita kannessa ja tulpat akseleiden välissä. HEMI on puolipallon muotoisen palotilan nimitys, joka on lähtöisin jenkeistä.
ole 4E- moottorikin. Olikohan pienenpi tilavuudeltaan kuin 4A..
4E-moottori on siis E sarjan 4:s moottori. Sitä on lienee 4E-F ja 4E-FE mallisina tehty, eli kaasarilla ja ruiskulla, mutta kummassakin tapauksesssa kahdella nokka-akselilla. Ja vissiin turbolla vielä eli 4E-FTE. Kaikki nuo ovat siis 1,3:sia. 4A-koneet eri variaatioineen ovat 1,6:sia.
4E-FE-moottori on kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu, kuten myös 4A-FE. Siitä seuraa tässä tapauksessa, että tulpat ovat kannessa keskellä. Olen käpistellyt kumpaakin konetta sen verran, että olisin muutenkin varma, mutta tuo F moottorikoodissa arkoittaa kahta kannen yläpuolista nokka-akselia (kapeassa kulmassa). E tarkoittaa ruiskua. Hemi on tavaramerkkinä jenkkien hommaa, mutta se tulee puolipalloa tarkoittavasta hemisphere-sanasta. Kantta en ole avannut, mutta on luultavaa, että tuossakin on puolipallon muotoinen palotila. Eli tavallaan sekin on "hemi".
Ookoo. Kiitoksia. Näytti vaan niin onnettoman kapeelle se venttiilikoppa, että ei vaan voi kuvitella sinne mahtuvan kahta nokkapyörää (vrt. esim. Ford OHC, jossa on yks nokka ja venakoppa yhtä levee).. Nokkapyörien on siis oltava pienet, eli onko kampiakselin päässä sitten ihan jumalaton rengas? JA ilmeisesti sitten on venttiilitkin melkosen ahtaassa kulmassa.. Noh, Japanilaisethan on tunnetusti pieniä ihmisiä, ni helppohan niitten on räpeltää.. :P
4af koneessa hihna pyörittää suoraan vain toista nokka-akselia, nokkaakselien valillä on sitten erillinen hammasratsvälitys, näin kansi on saatu kapeaksi.