No niin, varmaan moni pohtii, että millaisilla autovalinnoilla pitäisi kulkea lähitulevaisuudessa? Eikä yhtään helpota sekään tosi asia, että meillä näyttää ajoittain olevan ihan normaaleja talvia -25C pakkasineen.
Kokemuksella voin kertoa seuraavaa: itselataava hybridi kulkee 2 km sähköllä -20 asteen pakkasessa. Samassa autossa jarrut napsahtavat aamulla jääjumiin, kun tulee illalla 40 km työmatka-ajosta ajoittain ovea ei saa lukittua, kun se on jäätynyt niin, että turvalukitussysteemi jää päälle.
Auton hinta 34750e varusteineen . Bensakone 1.8 litrainen.
Plug-in hybridi -auto kuljettaa samankaltaisessa säässä n. 20km sähköllä, kunhan on muistanut ladata 6h sukolla tai 3h pikalaturilla . Tehdas lupaa 61 km rangen kesäsäässä .Autossa on 292hv yhteensä, ja hintaa autolla on noin 59000e alk.
Täyssähköauto, aivan uusi malli: hintaa 42000e. Autolle luvataan kesäkelillä 420km range ja näillä keleillä Max 260km range, kun akkuja on ladattu 6-7h. Auto jäi pihaan, kun jarrut jäätyivät -15 pakkasella. Toisen kerran auto jäi pihaan, kun ajoakut pettivät. Diagnoosi oli, että sähköjohdoissa korroosiota (vm8/2020!).
Vielä tiedoksi, että jos näillä autoilla ajaa kolarin, niin ei saa sännätä suoraan auttamaan uhreja, koska voi saada hengenvaarallisen sähköiskun. Auto on kolarin jälkeen upotettava vesialtaaaseen muutamaksi päiväksi.
PS. Bensan hintaan tulee roima korotus heti kuntavaalien jälkeen.
Kokemuksella voin kertoa seuraavaa: itselataava hybridi kulkee 2 km sähköllä -20 asteen pakkasessa. Samassa autossa jarrut napsahtavat aamulla jääjumiin, kun tulee illalla 40 km työmatka-ajosta ajoittain ovea ei saa lukittua, kun se on jäätynyt niin, että turvalukitussysteemi jää päälle.
Auton hinta 34750e varusteineen . Bensakone 1.8 litrainen.
Plug-in hybridi -auto kuljettaa samankaltaisessa säässä n. 20km sähköllä, kunhan on muistanut ladata 6h sukolla tai 3h pikalaturilla . Tehdas lupaa 61 km rangen kesäsäässä .Autossa on 292hv yhteensä, ja hintaa autolla on noin 59000e alk.
Täyssähköauto, aivan uusi malli: hintaa 42000e. Autolle luvataan kesäkelillä 420km range ja näillä keleillä Max 260km range, kun akkuja on ladattu 6-7h. Auto jäi pihaan, kun jarrut jäätyivät -15 pakkasella. Toisen kerran auto jäi pihaan, kun ajoakut pettivät. Diagnoosi oli, että sähköjohdoissa korroosiota (vm8/2020!).
Vielä tiedoksi, että jos näillä autoilla ajaa kolarin, niin ei saa sännätä suoraan auttamaan uhreja, koska voi saada hengenvaarallisen sähköiskun. Auto on kolarin jälkeen upotettava vesialtaaaseen muutamaksi päiväksi.
PS. Bensan hintaan tulee roima korotus heti kuntavaalien jälkeen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Sanoppa noiden merkin ja mallit niin tietää varoa niitä.
Mb Glc300e. kesällä sähköllä 45km ja nyt -25 pakkasella 20km. eli kyllä se kylmä ilma vaikuttaa kun lämmitämiseen menee sähköä enemmän.
Muutenhan tuo toimii ihan samalla kesällä kuin talvellakin.
Monet valmistajat ovat päättäneet lopettaa polttomoottoriautojen valmistuksen.
Jos Suomessa siirrytään hallituksen suunnitelmien mukaisesti sähköautoihin, niin olisi viimeistään nyt aika selvittää autojen lataus: miten sähköverkoston saneeraus suoritetaan, mistä yleensäkkin saadaan sähkö ja etenkin mitä nämä kaikki maksaa.
Ilmoilla on ajatusta että sähkö vaan jotenkin ilmestyy akkuun ilman sen ihmeempiä toimenpiteitä.
Polttokennossa ja vaihtoehtoisissa polttoaineissa on tulevaisuus, ei sähköautossa. Jo pelkkien akkumineraalien louhinta eli kaivostoiminta pilaa luontoa, eikä se sähkökään sinne rasiaan ihan päästöttä tule. Eikä kotimainen sähköntuotanto tule riittämään jos kaikilla pitää olla sähköauto.
Itse taidan alkaa virittelemään häkäpönttö vehkeitä vanhaan Corollaani, puukaasulla tai höyryvoimallako tässä pitää kohta ajella?
Jos joku keksisi turvekäyttöisen ajoneuvon, ostaisin heti ihan kaikkien viherkukertajien kiusaksi.
Sinulle ja monelle muullekin saattaa tulla yllätyksenä se fakta, että vetyautot ovat sähköautoja.
Niissä on sähkömoottori(t) ja akut. Polttokenno on generaattori siinä mukana.
Sähköverkolla ei ole mitään vaikeuksia vaikka kaikki ajaisivat sähköllä.
Ei tullut yllätyksenä, polttokenno auto on parempi vaihtoehto esim. suomen kylmään ilmastoon, polttokenno tuottaa lämpöä jota voi käyttää sisätilojen ja auton lämmittämiseen. Toimii paremmin siis pakkasessakin.
Polttokennon polttoaineeksi sopivat kaasu,vety,alkoholi,metaani.
Polttokennolla siis tuotetaan sitä viherpiipertäjien rakastamaa sähköä,vedystä ja hapesta, vety valmistetaan sähköllä vedestä ja säilötään tankkeihin, happi saadaan ilmasta.
Kennon tuottama sähkö varastoidaan akkuihin joihin myös jarrutusenergia voidaan varastoida. Akusta tai polttokennosta suoraan sähkö johdetaan sitten sille sähkömoottorille.
Myös polttomoottoria voi käyttää rinnan polttokennon kanssa (hybridi) kaksi voimanlähdettä, sähköä voi myös ladata sieltä riittävästä sähköverkosta (lataushybridi)ja auto kulkee siis osin akuilla osin toisella voimanlähteellä, bensa,diesel,polttokenno.
Jostain syystä täyssähköauto tuntuu olevan nyt se ainoa vaihtoehto teille sähkökiimaisille idunpurijoille ja maailman pelastajille, päästöjähän tulee noista jokaisesta vehkeestä, etenkin valmistus vaiheessa, kaivostoiminta ei ainakaan ole nykyään päästötöntä.
"sähköverkolla ei mitään vaikeuksia"????
Oli jokin aika tarinaa uudesta akusta jolla ajetaan 400km, jos akku ladataan 8 tunnissa täyteen niin sähköliittymän koko/auto on saman kokoinen kuin kahden keskiverto asunnon yhteenlaskettu liittymäkoko. Tämä ihan todellista faktaa.
Tässä yksi matka Helsingistä Saariselälle sähköllä
https://www.youtube.com/watch?v=DMnJT13Pnps.&feature=youtu.be