onkohan miten Helppoa virittää 5 korin RS2000?!?
ja kumpi on teistä parempi 4 korin RS Turb vai 5 korin RS2000??!?!
oon kato Kahden vaiheilla kumman ottasin!!
ja kumpi on teistä parempi 4 korin RS Turb vai 5 korin RS2000??!?!
oon kato Kahden vaiheilla kumman ottasin!!
Vastaukset 9
Vanhimmat
Rs2000:ssa on jo tehdas viritys sen verran korkea, joten siitä ei enää paljoa saa irti, kyllä sen rst:n saat paremmin kulkemaan. Mutta jos multa kysyttäs niin kääntysin silti sen rs2000:seen, pidän sen ulkonäöstä enemmän ja se on mukavampi ajaa. Ja rst:t alkaa oleen jo niin vanhoja että ne on aika loppuun ajettuja
RS turbot ovat niin vanhoja kuluneita ja epäluotettavia, ettei niitä kannata harkita.
RS 2000 on hankalampi virittää, mutta siihen ei ole suurta tarvetta. Joitain hinta-arvioita: parempi pakoputkisto n.3000-4000, K&N suodatin n.350 tai 57i n.1300, chippaus vaihtelee rajusti.Näillä pääsee virittelyn alkuun, mutta hinta-kyytisuhde on heikohko.
Osta RS 2000, mutta tutki se helevetin tarkaan, ennen kuin teet ostopäätöksen (esim. kaikki sähköihin liittyvä),se kannattaa usko huviksesi.
joo kyl toi rst on helpompi virittää, mut siihen ne edut sitte jääkin verrattuna rs2000 malliin.
RS2000:sta saa suht helpolla n.30 hepoa mut se on eriasia kannattaako ku minusta kulkee vakionakin tosi pirteesti. (Eli vaikka esim. digital racing boxi, säädettävät nokkapyörät jos löytyy, vapaavirtaus suodin, parempi putkisto).
Varustelu on molemmissa kattava (kattoluukku, s-lasit&peilit ym. ym.) Osta vaan RS2000
..mutta Rs 2000:sta et saa mitenkään kulkemaan samanlailla kuin rst-escorttia,ja ero tulee olemaan kuin yöllä ja päivällä.
Itse ehkä yrittäisin ostaa mahdollisimman hyvän Rs Turbo Escortin.
Rs 2000 on paranneltava paljon ja on melko ärsyttävä auto kun ei oikein kulje mihinkään ja sähköisiä vikoja on paljon.
Esim: Melkein jokaisessa vaihtaessa vaihdetta ylöspäin normaalissakin ajossa kierrokset jää hetkeksi korkealle eikä tottele kunnolla kaasuun. sulakerasian pohjan palaminen /sulakerasian piirilevyn viat todella yleisiä.
no kyl ton rs 2000:n saa viritettyä melko helpolla... ei tosin ihan niin helposti ku turbopannun.
Minusta ei rst:n puolesta puhu mikään muu kuin tuo turbon tosihelppo virittäminen. Ja jos ruvetaan puhumaan 200 hevosvoimista niin niitä ei enää saada kumpaankaan halvalla!
Sulakerasian pohjan palaminen kuulostaa tutulta. Pienen totuttelun jälkeen kierrokset ei jää huutamaan ylös (aluksi näin saattaa käydä). Olet ilmeiseti testannut 2000, mutta et ajanut kauemmin. Kaasuun 2000 regoi varsin kiitettävästi ( huonoilla tulpilla saattaa kiihdytys olla asteittaista/nykivää, mutta kuka nillä huonoilla tulpilla pakottaa ajamaan!). Vakiovireisinä rst ja 2000 ovat samaa tasoa. Eihän tuo rst ole sinänsä huono, mutta hyväkuntoisia ja alkuperäisiä ei taida löytyä.
mulla on itellä turbo enkä 2000:n vaihtais mutta uudempi 1,8 xr3 on kova vaihtoehto.siihen saa meinaan e-hyväksytyn turbosarjan=yli 180 hv chippi=??
älkää yleistäkö rs sähkövikoja niitä esiintyy pääsääntöisesti vain 95 ja vanhemmissa malleissa 95 uudempi koriset on paljon parempia luotettavuudeltaan ja ajoltaan rs:stä saa suht helposti n. 180hv rallin n vireessä
ostat hyvänkuntoisen rst:n ja laitat siihen vähän rahaa niin auto on samalla tasolla kun rs2000 että siitä saa sitä voimaa helpommin. Itse omistan rst:n, mutta jos olisi rahaa riittävästi ostaisin rs2000 sen takia kun se on uudempi, ja siihen saa noin 160-180hv suht helposti, tosin vain talviautoksi, tosi autolla ajaisin kesäisin eli turbolla