Onko moottorilla ollenkaan yhteyttä vetokseliin suoraan vai onko veto aina generaattorin ja sähkömoottorin kautta.
Sillin kun moottori köy niin onkohan ky t ketty ve t okseleihin ja generaat t oriin.
Ihmettelen kun veto on a k na niiny tasista .
Mutkan ajo liikentessä risteyksesää m on h y ämjuhlaa tasiseen vedon takia.
On se ihme värkki tuo hybriitti.
Iso tavi ja kulutus kaupukiajosskin vain noin b iisi ltraat .
Sillin kun moottori köy niin onkohan ky t ketty ve t okseleihin ja generaat t oriin.
Ihmettelen kun veto on a k na niiny tasista .
Mutkan ajo liikentessä risteyksesää m on h y ämjuhlaa tasiseen vedon takia.
On se ihme värkki tuo hybriitti.
Iso tavi ja kulutus kaupukiajosskin vain noin b iisi ltraat .
Vastaukset 65
Vanhimmat
Taitaa olla ainoa täyshybridi Opel Ampera (Chevrolet Volt) jolla siis ajetaan aina sähkömoottorilla ja polttomoottorilla ladataan vain akkuja. Muut hybridit ovat rinnakkaishybridejä joissa autoa liikuttaa sähkömoottori yhdessä polttomoottorin kanssa ja jos akussa on latausta tarpeeksi, pelkkä sähkömoottori.
Jos+polttomoottoria+käytetään+vain+generaattorin+pyörittämiseen,+kyseessä+ei+ole+"täyshybridi"+vaan+sarjahybridi.+Tällainen+on+mm.+"range+exterder"+(REX)+versio+i3+sähköautosta.
Honda on sarjahybridi. Sähkömoottori välittää voiman renkaille, vaihdelaatikkoa ei ole. Tosin siinä on kiinteä välitys maantienopeuksille, vastaa manuaalin suurinta vaihdetta. Honda ilmoittaa vain sähkömoottorin tehon, ei yhteistehoa kuten rinnakkaishybridit.
Onkos honda ja opeleiden vaikee ymmärtää et t ämä suosittu palsta on toyota palsapalsta.
Menkää omille tyhjille sivullenne ai eikö siellä kukan käy.
Misi
Auto ei ole puhdas sarjahybridi, jos edes jossakin tilanteessa polttomoottori liikuttaa suoraan autoa.
Vetureita ja laivoja on paljon puhtaina sarjahybrideinä. Moottori pyörittää generaattoria ja siitä saadulla sähköllä liikutaan sataprosenttisesti.
Se on tuo ameriikkalainen professori kanssasi eri mieltä youtubessa!!!
Siis tämö on toyota palsta äkysyn tietenkin tietääkö kukaan. Vetääkö toyta hbrisdissä moottori suoraan vetopyörästöä vai aina generaatorin ja sä h kömoottorin kautta.
Opeöi t ja muut b anan o m i lle palstoille kirjoitteleen k os siellöny t joku sattuis köymään.
Toyotassa polttomoottori liikuttaa planeettapyörästön planeettapyöriä, joista veto jakautuu (tasauspyörästön tapaan) kehäpyörälle (joka on kiinteässä yhteydessä vetäviin pyöriin) ja aurinkopyörälle (joka pyörittää generaattorina ja sähkömoottorina toimivaa MG1:tä). Kehäpyörän yhteydessä on myös toinen sähkömoottorina ja generaattorina toimiva yksikkö (MG2). Polttomoottorin vedosta siis yleensä suurin osa kulkeutuu vetäviin pyöriin mekaanista reittiä, mutta lisäämällä virran kulkua MG1:ltä MG2:lle välityssuhteesta tulee "pienempää vaihdetta vastaava" ja kun virta kulkee MG2:lta MG1:lle välityssuhteesta tulee "suurta vaihdetta vastaava" ja sähkövirran voimakkuus MG1:n ja MG2:n välillä voi vaihtua portaattomasti, joten välityssuhdekin muuttuu portaattomasti ja koska välityssuhde tehdään sähköllä, sen on mahdollista vaihdella mollan ja äärettömän välillä. Lisäksi, koska voimansiirrossa on jo MG1 MG2-pari, niin sähkövirtaa onkin helposti mahdollista ohjata akkuun ja sieltä pois tarpeen mukaan.
Vastaus on siis, ettäpolttomoottorin veto välittyy osittain suoraan ja osittain generaattorin ja sähkömoottorin kautta.
Corollamies
Korjataan vielä kohta "mollan ja äärettömän välillä" pitää lukea "nollan ja äärettömän välillä".
Corollamies
Kiitos tyhjentäbästä asillisesta vastauksesta uskomattoman tasaisesti vetävään hybriidisysteemin selostuksesta.
On se aika. Peli .
Jonka toyota teki.
Aika monimutkainen ja kallis toteutus siihen nähden että sillä ei säästetä bensankulutuksessa kuin vajaa litra pieneen turbomoottoriin nähden. Lisäksi akustoa joutuu uusimaan jossain vaiheessa jotta bensakulutus säilyy pienenä. Tojotan hybridi-tekniikkaa sopii kauppakasseihin mutta ei maantieajoon.
Osaatkoa bielä selvittää miten moottori on sovitettu vetopyörästöön kun sinä ei ole vaihteistoa. Välissä
Aika monimutkainen ja kallis toteutus siihen nähden että sillä ei säästetä bensankulutuksessa kuin vajaa litra pieneen turbomoottoriin nähden. Lisäksi akustoa joutuu uusimaan jossain vaiheessa jotta bensakulutus säilyy pienenä. Tojotan hybridi-tekniikkaa sopii kauppakasseihin mutta ei maantieajoon.
*************
Maantiellä 1 liran turboautot kulkevat melkein yhtä vähällä bensalla kuin hybridi-Tojota, mutta jos siirrytäänkin railakkaaseen kaupunkiajoon, niin sen jälkeen Tojota näyttää kyntensä. Tojotan kulutus kaupungissakin on vain 4,5 l/100 km, mutta 1,0 TSI moottori ryystää bensaa tuollaiset 7 - 8 l /100 km. Talvikeleillä tietysti 8 - 10 l/100 km.
Ei hybridi-Tojota ole pelkästään kaupakassi, vaikka sen loistavat kaupunkiomonaisuudet tulevat silloin parhaiten esiin. Hybridi Tojota sopii mainiosti sekalaiseen ajoon kaikissa olosuhteissa, sillä sen kyyti on aina täysin nykäyksetöntä. Kuljettajan ei tarvitse koskaan ladata autoaan, ja siltikin se kulkee puolet sähköllä. Hybridi-Tojota on helppokäyttöisin ja paras auto, mitä rahalla voi hankkia.
Toyotan akut kestää 20-25 vuotta.
Satusetä taas vauhdissa. VHS hypetys vei HS koeajossa 7 l/100 km PKS työmatkaliikenteessä. Vähän sitä ihmeteltiin, mutta selitettiin parhain päin "talvikeleillä" Vaikkei viime vuonna ollut pakkasta kuin parina päivänä koko talvena!
Uusimmilla downsizin bensaturboilla näkyy työmatka-ajon kulutukst pyörivät jo 6 l pintaan... tuskin se siitä enää kymppiin nousee edes pakkasilla tai Helsingin keskustan liikennehelvetissä. Kun ei sellaista keskaria saanut edes paria pykälää vanhemmilla laitteilla (mm. omissa käsissä olleet vm 2008 ja 2012 autot)
Tojohönöt vaan vertaa kulutuksiaan johonkin vaparikoneiden ja mehulinkoautomaattien aikaan... 15 vuotta sitten.
Nyt pääsee jo paljon pienempiin kulutuksiin perinteisellä tekniikalla (turboja ja kaksoiskytkimiähän on ollut myynnissä jo "ihmisiän") ja lataushybridit ja kaasuautot sitten tahkoaa paljon alle 3 l/100 km kulutuksia. Parhaimmillaan niin, että tankilla käydää pari kertaa vuodessa.
Oli tuo edistyksellinen idea parikymmentä vuotta sitten. Jolloin ei joku 12 l/100 km ollut mitenkään havinainen lukema (esim bensakoneella ja automaatilla varustetut katumaasturit).
Mutta olisi silloin pitänyt paketoida johonkin muuhun koppaan kuin Priukseen. Ja ajo-ominaisuudetkin olisi pitänyt muistaa laittaa mukaan. Kyllä noidenkin koeajoraportit olivat sitä rataa, että ei kiitos.
Sama kyllä monella halvemman pään hybridilläkin, myös lataus sellaisilla. Jos ensin kehutaan, miten auto lähtee sähkömoottorin voimin vaivattomasti liikkeelle...
mutta
- ajettavuus hakusessa
- kaasupolkimeen reagointi on verkkaista (eli haetaan tällä säästöä, vrt joku ecomoodi pakkopullana aina päälla tavallisessa autossa)
- kone huutaa kiihdytyksissä kuin syötävä (lähinnä itäautot, joissa vielä vapareita) ... ja sen välttämiseksi pitää hissutella pintakaasulla...
.. niin missä se vaivattomuus sitten olikaan, verrattuna perinteiseen tekniikkaan? Kun nykyään perinteisessäkin tekniikassa alkaa automaatti olla vakiovaruste. Tuntuu, että verrataan aina manuaaliin ja siltä pohjalta sitten kehutaan ylivertaisiksi kaupungissa.
Toyotan voimalinja on äärettömän mukava, hurjan kestävä ja huoleton.
Sukkanauhavedot ei ole ikinä olleet kestäviä. Toyota menee siitä mikä on halvin.
Voi tätä luetun ymmärryskykyä...
Siinäpä se onkin kun se ei ole sukkanauha veråtoinen.
Ei ole kiilahihnaa.
Alla videoo kun amkalainen insinööri selittää toimintaa.
Katsokaa tarkaan.
Lisäksi kun ottaa huomioon että esim rav nelosen koko i nen auyå y o k i lutaanvaan viisi litraa sadalla kaupunki ja maatue on nerokas ratkaisu.
Elikkä linkki hybriidin toimintaa oikeen insinööri selittää
Kattokaa tarkaa etei t t vii vääristellä ja huimioikaa kun kehuu hammspyörien mahtava kokoa ja kestävyyttä
https://youtu.be/O61WihMRdjM
Toyotan vaihteistot ovat maailman kestävimpiä.
Katsokaapa tojotan määrää nevyorkissa on taksi ja tavallista t ojoo
Melkeen kaikki n o n tojoo kaiki ajaa toyotaa
https://youtu.be/7HaJArMDKgI
Mulla kesti täsmälleen yhden koeajon. Oli niin surkea ajossa ettei tarvinnut edes harkita jatkoa.
Moottori alkaa ulvomaan hulluna kun painaa kaasua mutta mitään muuta ei sitten tapahdukaan vasta kuin seuraavana maanantaina.
Toijotaa on ameeikassa paljon jenkit yietää
Paljon raveja ja taksit kaikki vamryyja anjobista ja raveja.
Jenkit o on keksinet auton japsit tekisiin paremmin
Ei veä tojo moottorilla eikä sähöllä vaan kumilla. Ropelliin vaan lihasvoimalla kierroksia nii kumi moottori jännittyy. Ja ku laukeaa nii antaa joustavaa voimaa. Kumi ahdin rulaa!
Toyota ei ole ainoa, joka tekee hybridejä. Eikä sen järjestelmä ole muita parempi. Itse arvostan enempi suoraa sähkömoottorin vetoa, kuin planeettapyörästöä.
Toyota ei ole ainoa, joka tekee hybridejä. Eikä sen järjestelmä ole muita parempi. Itse arvostan enempi suoraa sähkömoottorin vetoa, kuin planeettapyörästöä.
***********
Kyllähän muutkin autotehtaan hybridiautoja tekevät, mutta Tojotan käyttämä HYBRID SYNERGY DRIVE voimalinja on kiistatta kaikkia muita ratkaisuja parempi. Oikeissa hybridiautoisa muilla tehtailla ei ole mitään puhumista, sillä Tojotan nerokkaat rakenneratkaisut ovat valovuosia muiden tehtaiden tekemiä kyhäelmiä edellä. Kaikki eivät vaan halua tätä tosiasiaa tunnustaa, ja siksi muitakin merkkejä vielä myydään.
Toyotalla on sen verta paljon ollu ongelmia RAV4:n kanssa, että pittää olla todellinen Toyota mies jos ei ymmärrä katella muitakin markkinoilla olevia hybridejä. Niissä on toimiva alusta ja releongelmat loistaa poissaolollaan sekä ristiseläntuki vakiona!
Ne ovat vain neljännen sukupolven kehitelmiä viime vuosituhannen keksinnöstä, jonka muut valmistajat ovat hylänneet jo ajat sitten. Muut ovat keskittyneet ladattaviin hybrideihin ja täyssähköautoihin. Halvemman pään ratkaisuksi tarjotaan kevythybridejä, joilla saadaan sama säästö kulutukseen, kuin Toyotan "täyshybridilläkin", paljon huokeammalla hinnalla.
Sellaista kevythybridiä ei olekkaan, joka säästäisi jotain polttoaineenkulutuksessa. DSG:n nykimisiä sillä koitetaan peitellä. Sähköautoja ei voi kahta olla edes samassa taloudessa, ei edes omakotiasujalla. Niitä kun ei yhtäaikaa voi ladata, kun ei sulakkeet riitä tonttikeskuksessa. Työkaverit ajelee uusilla plugareilla. Ei kiinnosta kuulemma latailla, kun täysetu autossa. Näillä se maailma pelastuu.
Yep, eikä tässä mitään Plug inejä ja kevythöpöjä tarkoiteta.
Ne ovat vain neljännen sukupolven kehitelmiä viime vuosituhannen keksinnöstä, jonka muut valmistajat ovat hylänneet jo ajat sitten. Muut ovat keskittyneet ladattaviin hybrideihin ja täyssähköautoihin. Halvemman pään ratkaisuksi tarjotaan kevythybridejä, joilla saadaan sama säästö kulutukseen, kuin Toyotan "täyshybridilläkin", paljon huokeammalla hinnalla.
*************
Tojotan HYBRID SYNERGY DRIVE voimalinja on tietysti viime vuosituhannen keksintö, mutta edelleenkin se pitää piikkipaikkaa hybridiautoissa. Muut autotehtaat joutuivat jättämään tämän tekniikan väliin, koska ne eivät oppineet valmistamaan luotettavasti toimivaa hybridiautoa. Ne yrittävät edelleen saada kiinni Tojotan etumatkaa kaikenlaisilla väkisin tehdyilltä ladattavilla härpäkkeillä, mutte eihän niistä ole Tojotalle mitään vastusta. Tojota vain osaa tehdä hybridiauton oikealla tavalla, ja siitähän se suuri myyntimenestyskin pelkästään johtuu.
Kevythybrideistä ja hybridi-Tojotasta ei voi edes puhua samana päivänä. Kevythybrideillä ei missään ajotilanteissa saavuteta mitään säästöjä, vaan tekniikka on pelkästään 48 voltin akulla ja hihnavälityksellä varustettu moottorin käynnistys/pysäytys toiminto, josta ei todellisuudessa ole mitään hyötyä.
Kuitenkin rav nelosen kokoinen vue noin viiis litraa sadalla kaupunki ja matka ajossa.
Ilman akkuja kulutus olis va t maan yli kympin..
Pikkutubolla auto olis mopo.
Niin kyssäri kuuluu onko hybriidissä ctv vaihteisto jolla bensa vetää akseliin vai menekös. Seveto jo t enkin laturin tai sähkön kautta ihmettelen kun ei oikeen aukee ainakaan tojon esitteistä.
Tietääkös kukaan vielä l ään.
Jissain käytetään vtc e merkintää
Unohda se Toyota. Hondalla on parempi hybridi tekniikka, eikä mitään vaihdelaatikoita autossa ja kaikkein tärkein, EI OLE VIKOJA!
Joo, periaatteessa sama ratkaisu kuin Opel Amperassa, jota ei enää tehdä.
Homman juju on siinä, että kaupunkiajossa auto liikkuu VAIN sähkömoottorin voimin ja sähkömoottori on mitoitettu tämän mukaan (Amperassa jotain 100 kW). Sama juttu kuin täyssähkäsähköautoissa - kaasua painettaessa tapahtuu HETI ... kun ei tarvitse odotella polttomoottorin käynnistymästä apuun eikä etenkään tarvitse kuunnella täystehon kierroksilla ulvovan vaparin ulinaa.
Ainakin Amperassa oli lämmityskin suunniteltu niin, ettei senkään puolesta ollut tarvetta polttomoottoria käynnistellä. Eli esilämmitys latausvirralla ajastettuun aikaan ja ajon aikana tarpeeksi tehokkailla sähkölämmittimillä.
Vastaus: Ei ole cvt vaihteistoa vaan planeettavaihteisto. Tuossahan tuo tojottimen hässäkkä on
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/79/Toyota_1NZ-FXE_Engine_01.JPG
Oikealla generaattori ja sähkömoottori jonka akseli jatkuvassa yhteydessä vetäviin pyöriin, eli siis toimii vetoakselina. ja bensamylly työntää planeettavaihteiston kautta rattaat vetoaksille silloin pattereista lopppuu virta. Melkonen viritys ja painon lisäys siihen nähden että tuolla saadaan noin 0,5 litraa pienempi kulutus tavalliseen polttikseen verrattuna.
siis.. "..silloin kun pattereista loppuu virta... "
Rav nelonen kulus noi visi . Kaupunkinja maantie.
Eipihistelyajolla.
Ravin kokoisen auton kulutusnyli kahden sadabn hv pensakoneella olis siisnä 12 litraa muutoin.
RAV4 hybrid ja CR-V hybrid voittaa päästöissä ja suorituskyvyssä saman hintaiset dieselit. Sikäli hyvää tekniikkaa ovat.
Rav nelonen kulus noi visi . Kaupunkinja maantie.
Eipihistelyajolla.
Ravin kokoisen auton kulutusnyli kahden sadabn hv pensakoneella olis siisnä 12 litraa muutoin.
*****************
Minulla on suunnileen RAV4:n kokoinen automaattivaihteinen saksalainen auto (on nyt seisonnassa), joka vie kaupunkiajossa bensaa kesälläkin 15 l/100 km. Ei siis voi ihmetellä sitä, että ajelen nykyisin kaiki ajot Hybridi-Auriksella.
Melkonen viritys ja painon lisäys siihen nähden että tuolla saadaan noin 0,5 litraa pienempi kulutus tavalliseen polttikseen verrattuna.
*******
Kyllähän HYBRID SYNERGY DRIVE voimalinja on melkoinen viritys tavalliseen polttomoottoriin verrattuna, mutta varsinkin kaupunkiajossa virityksen voima tulee hyvin esiin. Maantieajossa tasaisella tiellä 1,0 pikkuturbot voivat päästä suunnilleen yhtä pieniin kulutuslukemiin, mutta kun mennään reippaaseen kaupunkiajoon, niin siellä Hybridi-Tojota peittoaa kaikki muut ajopelit. Railakkaassa kaupunkiajossa Tojota kuluttaa bensaa 4,5 l/100 km, mutta pikkuturbot ryystävät polttoainetta suunnilleen 7 - 9 l/100 km. Talvikelissä niiden kulutus nousee arvoon 8 - 10 l/100 km.
Pienen tilavuuden turbomoottorit kärsivät rasitusongelmista jo 60000-100000 km mennessä. Kiertokangen laakerit, kampiakselinlaakerit, männäntapin helat, turbot ja vaihdelaatikot eivät kestä jyristävää menoa. Ei auta vaikka pienentää ylipitkiä huoltovälejä(30000km!).
Kärsii se tojon hybridin konekkin kun kierrokset huutaa jatkuvasti punaisella.
Pienen tilavuuden turbomoottorit kärsivät rasitusongelmista jo 60000-100000 km mennessä. Kiertokangen laakerit, kampiakselinlaakerit, männäntapin helat, turbot ja vaihdelaatikot eivät kestä jyristävää menoa. Ei auta vaikka pienentää ylipitkiä huoltovälejä(30000km!).
*********
Unohdit luettelostasi Volkkarin käyttämän kaksoismassavauhtipyörän, joka hajoaa lähes kaikista autoista alle 100000 km. Kun kaksoismassavauhtipyörä hajoaa, niin silloin vaihteistokin on monesti entinen. Hybridi-Tojotassa ei ole näitä ongelmia.
Kärsii se tojon hybridin konekkin kun kierrokset huutaa jatkuvasti punaisella.
****************
Olen jo pitkään ajellut hybridi-Tojotalla ja taatusti tiedän sen, että mittari ei normaalissa ajossa ole juuri punaisella. Voimakkaissa kiihdytyksissä ja maantiellä ohitustilanteissa mittari menee hetkittäin punaiselle, mutta eipä se auto siihen hajoa. Tojotan tietokone valvoo sitä, että polttomoottoriakaan ei milloinkaan päästä rasittamaan liikaa, vaikka kuljettaja olisikin täysin tumpelo.
"..Pienen tilavuuden turbomoottorit kärsivät rasitusongelmista.."
Olen jo pitkään ajellu Tdi/Tsi-Dsg yhdistelmillä ja taatusti tiedän että ne kestää normaalia ajoa satoja tuhansia kilometrejä. Tojo hybridit alkaa kalkattamaan jo 50tkm jälkeen. Egr-venttiilit tukkeutuu kun kone sahaa edestakaisin sähkön ja bensan väliä, ja planeettavaihteiston rattaat kuluu hinkkaavassa tekniikassa. Perinteinen turbotekniikka on luotettavampaa kuin tojotan itsesaahavat viritelmät.
"kun mennään reippaaseen kaupunkiajoon, niin siellä Hybridi-Tojota peittoaa kaikki muut ajopelit."
Verkkosähköllä ajava pieksee tojon latauskelvottomat mennentullen ja palatessa. Kilometri sähköllä maksaa yhden neljäsosan tojoon verrattuna ja päästöt ovat nolla. Myös biodiesel ja biokaasu ovat tojon fossiilipoltinta parempi vaihtoehto kaupungissa.
Tojo on parempi vain jos sitä vertaa johonkin iänikuiseen Scorpioon. Mutta eipähän tojoseniili mitään tästä päivästä ymmärrä kun mieli jäi viime vuosituhannelle.
"Pienen tilavuuden turbomoottorit kärsivät rasitusongelmista jo 60000-100000 km mennessä. Kiertokangen laakerit, kampiakselinlaakerit, männäntapin helat, turbot ja vaihdelaatikot eivät kestä jyristävää menoa. "
Konesuunnittelijan koulutuksella ja reilun 30 vuoden työkokemuksella mekaanisen kunnossapidon alueella en voi muuta kuin nauraa tällaisille aivopieruille.
Pellepostailua.
Olen jo pitkään ajellu Tdi/Tsi-Dsg yhdistelmillä ja taatusti tiedän että ne kestää normaalia ajoa satoja tuhansia kilometrejä. Tojo hybridit alkaa kalkattamaan jo 50tkm jälkeen. Egr-venttiilit tukkeutuu kun kone sahaa edestakaisin sähkön ja bensan väliä, ja planeettavaihteiston rattaat kuluu hinkkaavassa tekniikassa. Perinteinen turbotekniikka on luotettavampaa kuin tojotan itsesaahavat viritelmät.
**********
Ymmärryksesi näistä hybridiasioista on äärimmäisen ohut. Kaikki konemiehet ovat aina tienneet sen, että planeettapyörästö on kaikkein kestävin vaativassa voimansiirrossa, eikä siinä tekniikassa mikään hinkkaa mihinkään. Juuri tästä syystä panssarivaunuissakin käytetään planeettapyörästöjä.
Kaikki tietävät sen, että hybridi-Tojotan kahdella moottorigeneraattorilla varustettu planeettapyörästö toimii ilman häiriöitä ja ilman mitään huoltoa suunnilleen 30 vuotta. Siinä ajassa auto alkaa olla muutenkin loppu, joten suurempaa kestävyyttä ei voimalinjalta tarvitse vaatia.
PS. Jos olet todellisuudessa ajellut DSG /TSI Volkkareilla satojatuhansia kilometrejä, niin montako kaksoismassavauhtipyörää autoihisi on jo vaihdettu?
Tojopojun ymmärys on kovin ohut kun ei osaa vastata aloittajaan kysymykseen.
Onko tojotan hybriidissä Cvt vai ei ?
ps. Golf variant tdi/dsg. 250 tkm mittarissa eikä vaihteistolle ole tehty mitään muuta kuin öljynvaihtohuoltoja.
Ei ne huuda koskaan. Ätkinssonhyrpiiti vetää puhtaasti ja pienellä kulutuksella satasen vauhdissa 1500 rpm.
Vrt. pikkutuhnukkaturpo 3500-4000 rpm.
Ei kuitenkaan huuda. Ei siis kärsi. Sinua se voi kyrsiä.
"..Pienen tilavuuden turbomoottorit kärsivät rasitusongelmista .."
Ei kärsi, mutta tojopojua se voi kyrsiä !
Edelleen tää on toyota palsta ei ooppeli eikö honda.
https://youtu.be/dxb8S_zv2Xk
Tojotan omistajat ei tiedä itsekkään miten oma auto toimii. Eivät osaa sanoa onko autossa cvt- vaihteistoa vai eikö ole??. Passka on viritelmä kun pitää kysyä S24 palstalta oman hybridin toimintaperiaatteesta.
Kaikenlisäksi tojotalla on hybridi-patentteja joita muuta valmistajat eivät voi käyttää ilman lisenssimaksuja. En IKINÄ osta sellaista automerkiä joka on ensin kopioinut ilmaiseksi eurooppalaista tekniikkaa autoihinsa ja sen jälkeen häikäilemättömästi tehnyt patentteja omiin hybrideihinsä. !
TOYOTA = HELLLVETIN PASSSKA LAFFKA !!
Tojotan omistajat ei tiedä itsekkään miten oma auto toimii. Eivät osaa sanoa onko autossa cvt- vaihteistoa vai eikö ole??. Passka on viritelmä kun pitää kysyä S24 palstalta oman hybridin toimintaperiaatteesta.
Kaikenlisäksi tojotalla on hybridi-patentteja joita muuta valmistajat eivät voi käyttää ilman lisenssimaksuja. En IKINÄ osta sellaista automerkiä joka on ensin kopioinut ilmaiseksi eurooppalaista tekniikkaa autoihinsa ja sen jälkeen häikäilemättömästi tehnyt patentteja omiin hybrideihinsä. !
TOYOTA = HELLLVETIN PASSSKA LAFFKA !!
*************
Nyt kirjoitit ihan täyttä asiaa hybridi-Tojotasta. Suurin osa hybridi-Tojotan omistajista ei varmasti tiedä sitä, miten HYBRID SYNERGY DRIVE voimalinja oikein toimii, mutta tarvitseeko tavallisen käyttäjän sitä tietääkään. Ostajalle riittää se, että Tojotan insinöörit ovat tehneet sellaisen auton, joka toimii hienosti kaikissa olosuhteissa, ja joka on sen lisäksi taloudellinen ja kestävä. Autonsuunnittelijoille ja tavallisille käyttäjille ovat tärkeitä ihan eri asiat.
Nyt alat sekoilla jo ihan kunnolla. Aina tällä palstalla on väitetty niin, että Tojotan hybridipatentit eivät kelpaa kenellekaään edes ilmaiseksi, mutta nyt sinä olisit valmis maksamaankin patenttien käyttöoikeuksista. Totuushan on niin, että Tojotan HYBRID SYNERGY DRIVE voimalinja on niin nerokkaasti suunniteltu ja rakennettu, että muut autotehtaat eivät sitä pysty sitä kopioimaan niin laadukkaasti, että siitä tulisi luotettavasti toimiva auto.
Ymmärtääkseni Tojota oli ensimmäinen tehdas, joka alkoi valmistaa toimivia ja kestäviä hybridiautoja jo vuonna 1997. Miten Tojota olisi voinut kopioida eurooppalaista hybriditekniikkaa, koska sitä ei silloin ollut edes olemassa? Kyllä sinun nyt kannattaa ottaa ryypyt ja mennä nukkumaan, jotta pääset eroon pahasta olostasi. Samalla voit ajatella sitä, että hybridi-Tojota on nyt edelleen piikkipaikalla hybridi-tekniikassa.
Sanoinko, että on kopioinut hybriditekiikkaa ??? Opettele lukemaan.
"..Ymmärtääkseni Tojota oli ensimmäinen tehdas, joka alkoi valmistaa toimivia ja kestäviä hybridiautoja jo vuonna 1997.."
Alunperin hybridin toiminaperiaatteen keksi venäläinen patenttitehtailija, josta tojota maksoi miljoonia, ja sen jälkeen tojota teki jotain pieniä muutoksia ja laittoi uuden patentin omiin nimiinsä. Ompaha melko härskiä toimintaa !!
https://tekniikanmaailma.fi/yksi-usan-menestyneimmista-patenttitrolleista-iski-jalleen-talla-kertaa-uhrina-on-bmw-jota-uhkaa-kallis-lasku/
Kyllä me tiedämme. Siinä on CVT (Continuously Variable Transmission), mutta ei hihnalla ja muuttuvavälityksisillä hihnapyörillä toimiva, vaan siinä välityssuhde muuttuu syöttämällä virtaa toiselta sähkömoottorigeneraattorilta toiselle erilaisia määriä. Sen takia siitä käytetään nimitystä e-CVT. Polttomoottorin tuottama teho siirtyy siis yhtä aikaa osin mekaanisesti ja osin sähkön ja mangneettikentän voimin.
Corollamies
Olen netistä monesta paikkaa lukenut sen, että hybridi-Tojotan portaaton e-CVT "vaihteisto" on maailman kestävin. Juuri siitä syystä lähes kaikki taksiautot suurkaupungeissa ovatkin hybridi-Tojotia, lähinnä Priuksia.
Alunperin hybridin toiminaperiaatteen keksi venäläinen patenttitehtailija, josta tojota maksoi miljoonia, ja sen jälkeen tojota teki jotain pieniä muutoksia ja laittoi uuden patentin omiin nimiinsä. Ompaha melko härskiä toimintaa !!
https://tekniikanmaailma.fi/yksi-usan-menestyneimmista-patenttitrolleista-iski-jalleen-talla-kertaa-uhrina-on-bmw-jota-uhkaa-kallis-lasku/
***************
Amerikan löysä patenttilainsäädäntö on tehnyt mahdollisesti tällaisten patenttuhaukkafirmojen menestyksellisen toiminnan. Maailman kaikki suuryritykset ovat joutuneet maksamaan suojelurahaan näille patenttihaukoille, jos ne aikovat saada uudet patentoidut ideansa tuotantoon ja markkinoille. Nokiakin joutui toistamiseen ottamaan eriä näiden patenttihaukkafirmojen kanssa.
Amerikan patenttilainsäädäntö eroaa ratkaisevasti Euroopan vastaavasta. Euroopassa patenttianomus tutkitaan hyvin tarkasti ennen patentin myöntämistä, jotta patenttiriidat jäisivät vähiin, mutta Amerikassa on ihan toinen meininki. Amerikassa patentin saa erittäin helposti ja nopeasti ihan mille tahansa, sillä anomuksia ei syynätä ollenkaan tarkasti. Amerikassa patentointiprosessi päättyy tyypillisesti oikeudenkäyntiin, jossa vasta ensimmäisen kerran tutkitaan tarkasti se, loukkaako liian löysästi myönnetty patentti jotain isoille firmoille myönnettyä patenttia.
Tämä käytäntö on johtanut siihen, että ns. patenttihaukkafirmat tarkoituksellisesti pyrkivät patentoimaan kaiken mahdollisen mielenkiintoisilta toimialoilta. Näillä firmoilla ei ole ollenkaan tarkoitus hyödyntää myönnettyä patenttia itse, vaan ne odottavat ihan rauhassa sitä hetkeä, jolloin joku iso ja nimekäs firma tekee suunnilleen samaa aihetta koskevan patenttianomuksen. Välittömästi tämän jälkeen patenttihaukkafirmat aloittavat oikeustoimet isoa firmaa vastaan patenttiloukkauksesta.
Patenttihaukkafirmojen patenttivaatimukset on laadittu tarkoituksellisesti niin epäselviksi, että ne voidaan tulkita miten tahansa kulloisenkin tarpeen mukaisesti. Kun näillä patenttihaukoilla on käytettävissä pätevät lakimiehet, jotka osaavat vääntää mustan valkeaksi, niin isotkin firmat luovuttavat nopeasti ja alkavat maksaa patenttihaukkafirmoille suojelurahaa. Kun suojelurahasta on sopimus tehty, niin patenttihaukkafirmojen mielenkiinto patenttiin lopahtaa, ja ne aloittavat oikeudenkäynnin jostakin muusta epäselvästä patentista jotakin muuta isoa firmaa vastaa.
Näiden firmojen liikeidea on siis se, että ne hommaavat itselleen suuria määriä epäselviä patentteja omiin nimiinsä, ja sitten ne yrittävät lypsää suurilta yrityksiltä suojelurahoja itselleen. Amerikassa tämä onnistuukin hyvin, sillä siellä on kolme kertaa enemmän kieroja lakimiehiä kuin yhteiskunnan toiminnan kannalta olisi tarpeellista.
Minä tiedän miten volkkarin kaksoismassakytkin toimii. Osat ovat levällään vieläkin pahvilaatikossa.
Mä tiedän miten toijotan kuminauhavetonen cvt toimii. Kuminauhat on roskiksessa katkenneina.