Sähköautot ongelmapesä

Päivitykset toimivat, mutta softa itsessään ei toimi. Eikä toimi muutkaan asiat Tesloissa. Teslat ovat oikeasti todistetusti markkinoiden heikkolaatuisimpia autoja. Ne ovat täynnä ongelmia. Jopa Elon Musk on joutunut myöntämään Teslojen laatuongelmat.

Ja kyllä auton pitäisi toimia kunnolla, vaikka softaa ei ikinä päivittäisi ja kytkisi autoa nettiin koskaan. Jos auto ei toimi ilman softapäivityksiä, on auto vain surkea romu. Tämä pätee kaikkiin autoihin. Auton ei pitäisi vaatia myöskään kännykän omistamista.

Anonyymi kirjoitti:

Päivitykset toimivat, mutta softa itsessään ei toimi. Eikä toimi muutkaan asiat Tesloissa. Teslat ovat oikeasti todistetusti markkinoiden heikkolaatuisimpia autoja. Ne ovat täynnä ongelmia. Jopa Elon Musk on joutunut myöntämään Teslojen laatuongelmat.

Ja kyllä auton pitäisi toimia kunnolla, vaikka softaa ei ikinä päivittäisi ja kytkisi autoa nettiin koskaan. Jos auto ei toimi ilman softapäivityksiä, on auto vain surkea romu. Tämä pätee kaikkiin autoihin. Auton ei pitäisi vaatia myöskään kännykän omistamista.

Lue lisää

Ja kyllä auton pitäisi toimia kunnolla, vaikka softaa ei ikinä päivittäisi ja kytkisi autoa nettiin koskaan. Jos auto ei toimi ilman softapäivityksiä, on auto vain surkea romu. Tämä pätee kaikkiin autoihin. Auton ei pitäisi vaatia myöskään kännykän omistamista.

***********

Olen kirjoittajan kanssa täysin samaa mieltä. Auto on silloin suunniteltu väärin tai se on tuotu markkinoille keskeneräisenä, jos sitä pitää jatkuvasti päivittää.

Minä ajoin edellisellä Tojotallani jokapäiväistä ajoa kaikkiaan 28 vuotta, eikä sitä autoa tarvinnut koskaan päivittää. Siinä ei esiintynyt koskaan mitään toimintahäiriöitäkään, joiden vuoksi päivityksiä olisi tarvittu. Näyttää siltä, että nykyisten sähköautojen suunnittelijat eivät osaa ollenkaan hommiaan, vaan he ovat aivan täysiä tumpeloita.

Anonyymi kirjoitti:

Päivitykset toimivat, mutta softa itsessään ei toimi. Eikä toimi muutkaan asiat Tesloissa. Teslat ovat oikeasti todistetusti markkinoiden heikkolaatuisimpia autoja. Ne ovat täynnä ongelmia. Jopa Elon Musk on joutunut myöntämään Teslojen laatuongelmat.

Ja kyllä auton pitäisi toimia kunnolla, vaikka softaa ei ikinä päivittäisi ja kytkisi autoa nettiin koskaan. Jos auto ei toimi ilman softapäivityksiä, on auto vain surkea romu. Tämä pätee kaikkiin autoihin. Auton ei pitäisi vaatia myöskään kännykän omistamista.

Lue lisää

Niinhän sitä voisi luulla, jos näitä kirjoitteluja seuraa. Totuus on kuitenkin toinen. Varsinkin Tesla Model 3:set ovat varsin hyvin toimivia autoja.

Ei silti, kyllä Tesloissa ongelmiakin on, tässä alla tärkeimmät:

Ongelmat ovat lähinnä olleet maalipintaan liittyviä ja paneelirakoja. Maaliongelmat on nyt kokonaan selätetty, mutta paneeleissa on vielä ongelmia. Eiköhän nekin ratkea pian. Maaliongelmat on aiemmin selätetty kalvoilla ja paneeliraot pajalla korjauttamalla.

Painavissa (ja kalliissa) S ja X malleissa on ollut nivelissä jousituksessa ongelmaa. Ei vaivaa Model 3:sta. Samoin näiden mallejen vanhemmissa vuosimalleissa (ennen 2018) on MCU vika, joka ennen pitkää pimentää keskinäytön; tähän saa nyt Teslalta ilmaisen korjauksen. Tämäkään ei koske Model 3:sta tai uudempia malleja.

Käytännössä Suomessa suurin ongelma lienee jäätyvät ovenkahvat. Lukkosulaa hieman ja hyvin pelittää.

Anonyymi kirjoitti:

Päivitykset toimivat, mutta softa itsessään ei toimi. Eikä toimi muutkaan asiat Tesloissa. Teslat ovat oikeasti todistetusti markkinoiden heikkolaatuisimpia autoja. Ne ovat täynnä ongelmia. Jopa Elon Musk on joutunut myöntämään Teslojen laatuongelmat.

Ja kyllä auton pitäisi toimia kunnolla, vaikka softaa ei ikinä päivittäisi ja kytkisi autoa nettiin koskaan. Jos auto ei toimi ilman softapäivityksiä, on auto vain surkea romu. Tämä pätee kaikkiin autoihin. Auton ei pitäisi vaatia myöskään kännykän omistamista.

Lue lisää

Päivityksillä Teslat saavat jatkuvasti uusia ominaisuuksia ja vanhoja parannellaan. Auto tuntuu aina uudelta. Suorituskykykin on softapäivityksillä parantunut, kun moottoreiden ja akunhallinnan softia on pikkuhiljaa paranneltu.

Muiden merkkejen omistajien on vastaavasta turha haaveilla.

Anonyymi kirjoitti:

Ja kyllä auton pitäisi toimia kunnolla, vaikka softaa ei ikinä päivittäisi ja kytkisi autoa nettiin koskaan. Jos auto ei toimi ilman softapäivityksiä, on auto vain surkea romu. Tämä pätee kaikkiin autoihin. Auton ei pitäisi vaatia myöskään kännykän omistamista.

***********

Olen kirjoittajan kanssa täysin samaa mieltä. Auto on silloin suunniteltu väärin tai se on tuotu markkinoille keskeneräisenä, jos sitä pitää jatkuvasti päivittää.

Minä ajoin edellisellä Tojotallani jokapäiväistä ajoa kaikkiaan 28 vuotta, eikä sitä autoa tarvinnut koskaan päivittää. Siinä ei esiintynyt koskaan mitään toimintahäiriöitäkään, joiden vuoksi päivityksiä olisi tarvittu. Näyttää siltä, että nykyisten sähköautojen suunnittelijat eivät osaa ollenkaan hommiaan, vaan he ovat aivan täysiä tumpeloita.

Lue lisää

Ei Teslaakaan tarvitse päivittää. Ihan hyvin se toimii ilmankin. Mutta varsin mukavaa, kun auto paranee ajan myötä. Pakko ei silti ole.

Anonyymi kirjoitti:

Ja kyllä auton pitäisi toimia kunnolla, vaikka softaa ei ikinä päivittäisi ja kytkisi autoa nettiin koskaan. Jos auto ei toimi ilman softapäivityksiä, on auto vain surkea romu. Tämä pätee kaikkiin autoihin. Auton ei pitäisi vaatia myöskään kännykän omistamista.

***********

Olen kirjoittajan kanssa täysin samaa mieltä. Auto on silloin suunniteltu väärin tai se on tuotu markkinoille keskeneräisenä, jos sitä pitää jatkuvasti päivittää.

Minä ajoin edellisellä Tojotallani jokapäiväistä ajoa kaikkiaan 28 vuotta, eikä sitä autoa tarvinnut koskaan päivittää. Siinä ei esiintynyt koskaan mitään toimintahäiriöitäkään, joiden vuoksi päivityksiä olisi tarvittu. Näyttää siltä, että nykyisten sähköautojen suunnittelijat eivät osaa ollenkaan hommiaan, vaan he ovat aivan täysiä tumpeloita.

Lue lisää

"Minä ajoin edellisellä Tojotallani jokapäiväistä ajoa kaikkiaan 28 vuotta, eikä sitä autoa tarvinnut koskaan päivittää. Siinä ei esiintynyt koskaan mitään toimintahäiriöitäkään, joiden vuoksi päivityksiä olisi tarvittu. Näyttää siltä, että nykyisten sähköautojen suunnittelijat eivät osaa ollenkaan hommiaan, vaan he ovat aivan täysiä tumpeloita."

Jos olet tuota mieltä niin ajat tumpeloiden suunnittelemalla latauskelvottomalla. Siihen, niinkuin kaikkiin autoihin nykyään tehdään koko ajan uusia ohjelmaversioita joilla korjataan vanhojen versioiden virheitä ja luodaan paranneltua toiminnallisuutta.
Huollon yhteydessä uudet versiot päivitetään aina kun niitä on saatavilla. Tämä koskee myös sinun latauskelvotonta tojotaasi. Sinä et vaan näe kuin osan niiden vaikutuksista.

Anonyymi kirjoitti:

"Minä ajoin edellisellä Tojotallani jokapäiväistä ajoa kaikkiaan 28 vuotta, eikä sitä autoa tarvinnut koskaan päivittää. Siinä ei esiintynyt koskaan mitään toimintahäiriöitäkään, joiden vuoksi päivityksiä olisi tarvittu. Näyttää siltä, että nykyisten sähköautojen suunnittelijat eivät osaa ollenkaan hommiaan, vaan he ovat aivan täysiä tumpeloita."

Jos olet tuota mieltä niin ajat tumpeloiden suunnittelemalla latauskelvottomalla. Siihen, niinkuin kaikkiin autoihin nykyään tehdään koko ajan uusia ohjelmaversioita joilla korjataan vanhojen versioiden virheitä ja luodaan paranneltua toiminnallisuutta.
Huollon yhteydessä uudet versiot päivitetään aina kun niitä on saatavilla. Tämä koskee myös sinun latauskelvotonta tojotaasi. Sinä et vaan näe kuin osan niiden vaikutuksista.

Lue lisää

Tuosta voit katsoa ohjeet miten Toyotan ohjelmistoja päivitetään.

https://www.youtube.com/watch?v=Uqbt1DM4XxQ

Anonyymi kirjoitti:

Tuosta voit katsoa ohjeet miten Toyotan ohjelmistoja päivitetään.

https://www.youtube.com/watch?v=Uqbt1DM4XxQ

Lue lisää

Tojolla homma hoidetaan noin kivikautisesti USB-tikulla. Tesla ja VW:n autot hoitavat homman itse internetin kautta.

Anonyymi kirjoitti:

Tojolla homma hoidetaan noin kivikautisesti USB-tikulla. Tesla ja VW:n autot hoitavat homman itse internetin kautta.

Ja koko päivitystä ei koskaan pitäisi edes tehdä, jos asiat on tehty. Jos päivitystä softaan vaaditaan, on jo epäonnistuttu surkeasti.

Anonyymi kirjoitti:

Niinhän sitä voisi luulla, jos näitä kirjoitteluja seuraa. Totuus on kuitenkin toinen. Varsinkin Tesla Model 3:set ovat varsin hyvin toimivia autoja.

Ei silti, kyllä Tesloissa ongelmiakin on, tässä alla tärkeimmät:

Ongelmat ovat lähinnä olleet maalipintaan liittyviä ja paneelirakoja. Maaliongelmat on nyt kokonaan selätetty, mutta paneeleissa on vielä ongelmia. Eiköhän nekin ratkea pian. Maaliongelmat on aiemmin selätetty kalvoilla ja paneeliraot pajalla korjauttamalla.

Painavissa (ja kalliissa) S ja X malleissa on ollut nivelissä jousituksessa ongelmaa. Ei vaivaa Model 3:sta. Samoin näiden mallejen vanhemmissa vuosimalleissa (ennen 2018) on MCU vika, joka ennen pitkää pimentää keskinäytön; tähän saa nyt Teslalta ilmaisen korjauksen. Tämäkään ei koske Model 3:sta tai uudempia malleja.

Käytännössä Suomessa suurin ongelma lienee jäätyvät ovenkahvat. Lukkosulaa hieman ja hyvin pelittää.

Lue lisää

Käytännössä tuo listasi todisti asian. Vain idiootti ostaa Teslan tällä hetkellä. Maailmassa on kymmeniä parempia valmistajia, jopa parempia sähköautojen valmistajia.

Anonyymi kirjoitti:

"Minä ajoin edellisellä Tojotallani jokapäiväistä ajoa kaikkiaan 28 vuotta, eikä sitä autoa tarvinnut koskaan päivittää. Siinä ei esiintynyt koskaan mitään toimintahäiriöitäkään, joiden vuoksi päivityksiä olisi tarvittu. Näyttää siltä, että nykyisten sähköautojen suunnittelijat eivät osaa ollenkaan hommiaan, vaan he ovat aivan täysiä tumpeloita."

Jos olet tuota mieltä niin ajat tumpeloiden suunnittelemalla latauskelvottomalla. Siihen, niinkuin kaikkiin autoihin nykyään tehdään koko ajan uusia ohjelmaversioita joilla korjataan vanhojen versioiden virheitä ja luodaan paranneltua toiminnallisuutta.
Huollon yhteydessä uudet versiot päivitetään aina kun niitä on saatavilla. Tämä koskee myös sinun latauskelvotonta tojotaasi. Sinä et vaan näe kuin osan niiden vaikutuksista.

Lue lisää

Tai sitten tuon auton huoto tehdään kotona ilman mitään softan päivityksiä. Tuokin on täysin sallittua ja mahdollista. Kenenkään ei ole ikinä pakko viedä autoaan viralliseen huoltoon, kaiken huollon voi tehdä itse. Näin on voinut tehdä ennen ja näin voi tehdä nytkin.

Anonyymi kirjoitti:

Päivitykset toimivat, mutta softa itsessään ei toimi. Eikä toimi muutkaan asiat Tesloissa. Teslat ovat oikeasti todistetusti markkinoiden heikkolaatuisimpia autoja. Ne ovat täynnä ongelmia. Jopa Elon Musk on joutunut myöntämään Teslojen laatuongelmat.

Ja kyllä auton pitäisi toimia kunnolla, vaikka softaa ei ikinä päivittäisi ja kytkisi autoa nettiin koskaan. Jos auto ei toimi ilman softapäivityksiä, on auto vain surkea romu. Tämä pätee kaikkiin autoihin. Auton ei pitäisi vaatia myöskään kännykän omistamista.

Lue lisää

Tämä koskee itseasiassa kaikkia tuotteita, mitään tuotetta ei asiakkaan tarvitse päivittää vaan sen on oltava toimintakuntoinen heti kaupan hyllyltä. Muuten kyseessä on surkea viritelmä.

Anonyymi kirjoitti:

Ja koko päivitystä ei koskaan pitäisi edes tehdä, jos asiat on tehty. Jos päivitystä softaan vaaditaan, on jo epäonnistuttu surkeasti.

No kysy Tojon insinööreiltä mikse he tekevät uusia softaversioita? Tuskin ajankulukseen.

Anonyymi kirjoitti:

No kysy Tojon insinööreiltä mikse he tekevät uusia softaversioita? Tuskin ajankulukseen.

Voihan noita softaversioita olla, mutta ei niitä koskaan tarvitse asentaa. Toyotaa voi käyttää alkuperäisellä softallakin.

Anonyymi kirjoitti:

Ja koko päivitystä ei koskaan pitäisi edes tehdä, jos asiat on tehty. Jos päivitystä softaan vaaditaan, on jo epäonnistuttu surkeasti.

Erittäin väärä ajattelu. Tuotetta pitää kehittää koko ajan ja erinomainen juttu jos uusia asioita saadaan päivitettyä verkon kautta.

Tässä Tesla on tuonut kokonaan uuden tavan toimia ja ravistelee muita autonvalmistaja kehittymään sekä tuotannossa että valmiiden autojen huollossa.

Anonyymi kirjoitti:

Tojolla homma hoidetaan noin kivikautisesti USB-tikulla. Tesla ja VW:n autot hoitavat homman itse internetin kautta.

Kaikki nyky sähköautot päivittyvät netin kautta, ei tarvi itse tehdä mitään.

Anonyymi kirjoitti:

"Minä ajoin edellisellä Tojotallani jokapäiväistä ajoa kaikkiaan 28 vuotta, eikä sitä autoa tarvinnut koskaan päivittää. Siinä ei esiintynyt koskaan mitään toimintahäiriöitäkään, joiden vuoksi päivityksiä olisi tarvittu. Näyttää siltä, että nykyisten sähköautojen suunnittelijat eivät osaa ollenkaan hommiaan, vaan he ovat aivan täysiä tumpeloita."

Jos olet tuota mieltä niin ajat tumpeloiden suunnittelemalla latauskelvottomalla. Siihen, niinkuin kaikkiin autoihin nykyään tehdään koko ajan uusia ohjelmaversioita joilla korjataan vanhojen versioiden virheitä ja luodaan paranneltua toiminnallisuutta.
Huollon yhteydessä uudet versiot päivitetään aina kun niitä on saatavilla. Tämä koskee myös sinun latauskelvotonta tojotaasi. Sinä et vaan näe kuin osan niiden vaikutuksista.

Lue lisää

Ei tuon ikäistä Toyotaa käytetä virallisessa huollossa. Se käy "Pärnäsellä" öljyn vaihdossa ja jarrujen herkistelyssä, jos ei sitten niitä tehdä kotipihassa.

Anonyymi kirjoitti:

Erittäin väärä ajattelu. Tuotetta pitää kehittää koko ajan ja erinomainen juttu jos uusia asioita saadaan päivitettyä verkon kautta.

Tässä Tesla on tuonut kokonaan uuden tavan toimia ja ravistelee muita autonvalmistaja kehittymään sekä tuotannossa että valmiiden autojen huollossa.

Lue lisää

Minusta taas auton pitää toimia ilman että sitä ikinä kytkee nettiin. Itse kehoitan kieltämään autoilta nettiyhteyden.

Anonyymi kirjoitti:

Kaikki nyky sähköautot päivittyvät netin kautta, ei tarvi itse tehdä mitään.

Entä jos kiellän autolta nettiyhteyden käytön?

Anonyymi kirjoitti:

Erittäin väärä ajattelu. Tuotetta pitää kehittää koko ajan ja erinomainen juttu jos uusia asioita saadaan päivitettyä verkon kautta.

Tässä Tesla on tuonut kokonaan uuden tavan toimia ja ravistelee muita autonvalmistaja kehittymään sekä tuotannossa että valmiiden autojen huollossa.

Lue lisää

Ei Teslatkaan oikeasti kehity softapäivityksillä. Jopa sähköautoissa päivitysten merkitys on alle promillen verran. Mikään softapäivitys ei tule koskaan korvaamaan valmistuksessa tapahtuvia virheitä.

Jos auto ei toimi kunnolla ostettaessa, se ei tule koskaan toimimaan kunnolla. Ei akkuja, moottoreita, sisustusta, jarruja jne pystytä korjaamaan softapäivityksillä. Softalla tehdään vain näennäisiä pikkukorjauksia, ei mitään tärkeää.

Anonyymi kirjoitti:

Ei Teslatkaan oikeasti kehity softapäivityksillä. Jopa sähköautoissa päivitysten merkitys on alle promillen verran. Mikään softapäivitys ei tule koskaan korvaamaan valmistuksessa tapahtuvia virheitä.

Jos auto ei toimi kunnolla ostettaessa, se ei tule koskaan toimimaan kunnolla. Ei akkuja, moottoreita, sisustusta, jarruja jne pystytä korjaamaan softapäivityksillä. Softalla tehdään vain näennäisiä pikkukorjauksia, ei mitään tärkeää.

Lue lisää

"Ei akkuja, moottoreita, sisustusta, jarruja jne pystytä korjaamaan softapäivityksillä."

Teslaan korjattiin softapäivityksellä jarrut: https://www.is.fi/autot/art-2000005701345.html

Akut päivitettiin ohjelmistopäivityksellä: https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/tesla-kuskit-yllattyivat-aamun-valjetessa-autoihin-oli-ilmestynyt-yon-aikana-lisaa-tehoa-ja-toimintamatkaa/7334360

Moottoreihinkin on tullut päivityksiä. Mutta joo, sisustaan ei.

Anonyymi kirjoitti:

Entä jos kiellän autolta nettiyhteyden käytön?

Eipä se taida mitään haitata. Softat eivät päivity, eikä lämmitystä / jäähdytystä voi etäohjata, yms.

Anonyymi kirjoitti:

"Ei akkuja, moottoreita, sisustusta, jarruja jne pystytä korjaamaan softapäivityksillä."

Teslaan korjattiin softapäivityksellä jarrut: https://www.is.fi/autot/art-2000005701345.html

Akut päivitettiin ohjelmistopäivityksellä: https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/tesla-kuskit-yllattyivat-aamun-valjetessa-autoihin-oli-ilmestynyt-yon-aikana-lisaa-tehoa-ja-toimintamatkaa/7334360

Moottoreihinkin on tullut päivityksiä. Mutta joo, sisustaan ei.

Lue lisää

Molemmissa noissa päivitettiin vain viallisesti toimiva softa. Ei jarrut ja akku fyysisesti oikeasti päivittynyt, ne pysyivät täsmälleen samoina. Toki softalla voi saada 80 kWh akun näyttämään 70 kWh akulta, mutta akun maksimikapasiteettia ei voi softalla lisätä, se on teoreettisesti mahdotonta. Oikeastaan tuolla akkupäivityksellä Tesla vain todisti huijanneensa ostajia, tuo lisäkapasiteetti on ollut oikeasti autossa jo ostohetkellä.

Vai kuvitteletko, että softapäivitys oikeasti vaihtaisi jarrut, akut ja moottorit? Ei, ne pysyy samoina niin kauan kunnes ne fyysisesti vaihdetaan.

Ne lämpöongelmat kulminoituvat lämpöpumpulla varustettuihin malleihin. Lämpöpumpun paradoksi on se, ettei se tuota lämpöä tarpeeksi kylmällä. Pitäisi olla vielä lämmitysvastus pakkasia varten.

https://www.nrk.no/mr/batterier-i-europeiske-elbiler-lages-av-kullkraft-fra-asia-og-usa-1.15356167 unohtui linkki-

"Ja akkujen valmistus tulee kalliiksi yhteiskunnalle."

Valmistamatta jättäminen taas tulee yli tuplasti kalliimmaksi.

"Lisäksi mistä ne raakaaineet tulee ja niiden saasteet päälle varsinkin kun nykyiset akkutehtaat saa sähkön kivihiilestä 90%."

Ei ole totta. Esim. Teslan Giga Nevada on lähes omavarainen sähköntuotannon suhteen. Aurinko-, tuuli- ja geotermistä sähköntuotantoa.

Edes likaisessa Kiinassakaan ei tuoteta kuin 65% sähköstä kivihiilellä. Muualla huomattavasti vähemmän.

Anonyymi kirjoitti:

"Ja akkujen valmistus tulee kalliiksi yhteiskunnalle."

Valmistamatta jättäminen taas tulee yli tuplasti kalliimmaksi.

"Lisäksi mistä ne raakaaineet tulee ja niiden saasteet päälle varsinkin kun nykyiset akkutehtaat saa sähkön kivihiilestä 90%."

Ei ole totta. Esim. Teslan Giga Nevada on lähes omavarainen sähköntuotannon suhteen. Aurinko-, tuuli- ja geotermistä sähköntuotantoa.

Edes likaisessa Kiinassakaan ei tuoteta kuin 65% sähköstä kivihiilellä. Muualla huomattavasti vähemmän.

Lue lisää

Eipä ollut taas yllätys että polttishysteerikko valehteli törkeästi. Enempi tapa kuin poikkeus.

Anonyymi kirjoitti:

"Ja akkujen valmistus tulee kalliiksi yhteiskunnalle."

Valmistamatta jättäminen taas tulee yli tuplasti kalliimmaksi.

"Lisäksi mistä ne raakaaineet tulee ja niiden saasteet päälle varsinkin kun nykyiset akkutehtaat saa sähkön kivihiilestä 90%."

Ei ole totta. Esim. Teslan Giga Nevada on lähes omavarainen sähköntuotannon suhteen. Aurinko-, tuuli- ja geotermistä sähköntuotantoa.

Edes likaisessa Kiinassakaan ei tuoteta kuin 65% sähköstä kivihiilellä. Muualla huomattavasti vähemmän.

Lue lisää

Miten niin? Kaikkein halvimmaksi tulisi jos ihmiset luopuisivat joukolla autoista. Kun autoja ei myydä, ei akkuja tarvitse valmistaakaan.

Jokainen kilowattitunti tarkoittaa autoilussa sitä ettei öljyä tarvitse polttaa. Norjassa on puhdasta vesisähköä vaikka kuinka paljon. Norja on johtava maa sähköautoilussa. Hyvä niin, kehittävät toimintamalleja kun niillä on rahaa. Voidaan sitten liittyä seuraan täällä Suomessa.

Anonyymi kirjoitti:

Jokainen kilowattitunti tarkoittaa autoilussa sitä ettei öljyä tarvitse polttaa. Norjassa on puhdasta vesisähköä vaikka kuinka paljon. Norja on johtava maa sähköautoilussa. Hyvä niin, kehittävät toimintamalleja kun niillä on rahaa. Voidaan sitten liittyä seuraan täällä Suomessa.

Lue lisää

Norja on johtava maa sähköautoilussa koska siellä tuetaan sähköauton hankintaa varsin tuntuvasti. Suomessa uuden auton ostajaa verotetaa joko paljon tai todella paljon, joten ei ole mikään ihme, että täällä ajetaan vanhentuvilla polttiksilla vielä pitkään, ja kun polttoaineen hinta nousee, niin ajetaan vielä pidempään.

Sähköautot verovapaiksi niin kyllä tulee Suomestakin johtava sähköautomaa ja latauspaikkojakin alkaa ilmestyä.

Ja Toyotankin voi huoltaa kotona eikä koskaan tehdä yhtäkään softapäivitystä koskaan. Tämä on täysin sallittua eikä katsastuskaan vilkaise ikinä softaa. Edelleenkin auton huoltaminen ilman virallista huoltamoa on täysin sallittua.

Anonyymi kirjoitti:

Ja Toyotankin voi huoltaa kotona eikä koskaan tehdä yhtäkään softapäivitystä koskaan. Tämä on täysin sallittua eikä katsastuskaan vilkaise ikinä softaa. Edelleenkin auton huoltaminen ilman virallista huoltamoa on täysin sallittua.

Lue lisää

"Ja Toyotankin voi huoltaa kotona eikä koskaan tehdä yhtäkään softapäivitystä koskaan. Tämä on täysin sallittua eikä katsastuskaan vilkaise ikinä softaa."

Miksi ei asentaisi tojoonsa uusimpia softaversioita? Se ei maksa mitään. Tuossa youtube videossa neuvotaan miten sen vii tehdä itse.
VW ja Teslat tekevät sen automaattisesti itse verkon kautta. Omistajan ei tarvitse tehdä mitään.

Anonyymi kirjoitti:

"Ja Toyotankin voi huoltaa kotona eikä koskaan tehdä yhtäkään softapäivitystä koskaan. Tämä on täysin sallittua eikä katsastuskaan vilkaise ikinä softaa."

Miksi ei asentaisi tojoonsa uusimpia softaversioita? Se ei maksa mitään. Tuossa youtube videossa neuvotaan miten sen vii tehdä itse.
VW ja Teslat tekevät sen automaattisesti itse verkon kautta. Omistajan ei tarvitse tehdä mitään.

Lue lisää

Autot ovat teknisesti olleet menossa jo pari vuosikymmentä
järkyttävään suuntaan. Lyhytikäisiksi ja kertakäyttöisiksi.
Nyky autot, pienet perusmallitkin ovat täynnä tietokonetta ja
sähköisiä toimintoja, laadullisesti 90- luvun autoja heikompia ja
kalliimpia korjata. Tämän päivän hybridit ja akkuautot tulevat olemaan
käyttöiältään huomattavan lyhytikäisiä, ja tämä on autoteollisuuden
tavoitteenakin. Yksittäistä pienituloista autoilijaa ajatellen, joka
haluaa liikkua välttämättömät liikkumisensa toimivalla autolla joka
olisi kestävän kehityksen mukainen ( kestävä ja pitkäikäinen, vähän
korjauksia vaativa ) nykysuuntaus on kestämätön, ja autoilijalle
huomattavasti kalliimpi. 2000- luvun alusta lähtien autojen käyttöikä
suomessakin on lyhentynyt huomattavasti. Tähän syynä autojen tekniikan
ja kalliimpien vikojen lisääntyminen, jälleenmyyntiarvon romahtaminen.
Juuri tästä syystä suomalaiset ajavat sinnikkäästi vieläpä autoilla joissa
ei tätä nykyajan älyteknologiaa tarvita. Niillä ajetaan ne edullisimmat
kilometrit. Köyhä joka liikkumiseen kuitenkin autoa tarvitsee, ei kaipaa
mitään älyteknologiaa liikkumavälineeseensä.

Anonyymi kirjoitti:

Autot ovat teknisesti olleet menossa jo pari vuosikymmentä
järkyttävään suuntaan. Lyhytikäisiksi ja kertakäyttöisiksi.
Nyky autot, pienet perusmallitkin ovat täynnä tietokonetta ja
sähköisiä toimintoja, laadullisesti 90- luvun autoja heikompia ja
kalliimpia korjata. Tämän päivän hybridit ja akkuautot tulevat olemaan
käyttöiältään huomattavan lyhytikäisiä, ja tämä on autoteollisuuden
tavoitteenakin. Yksittäistä pienituloista autoilijaa ajatellen, joka
haluaa liikkua välttämättömät liikkumisensa toimivalla autolla joka
olisi kestävän kehityksen mukainen ( kestävä ja pitkäikäinen, vähän
korjauksia vaativa ) nykysuuntaus on kestämätön, ja autoilijalle
huomattavasti kalliimpi. 2000- luvun alusta lähtien autojen käyttöikä
suomessakin on lyhentynyt huomattavasti. Tähän syynä autojen tekniikan
ja kalliimpien vikojen lisääntyminen, jälleenmyyntiarvon romahtaminen.
Juuri tästä syystä suomalaiset ajavat sinnikkäästi vieläpä autoilla joissa
ei tätä nykyajan älyteknologiaa tarvita. Niillä ajetaan ne edullisimmat
kilometrit. Köyhä joka liikkumiseen kuitenkin autoa tarvitsee, ei kaipaa
mitään älyteknologiaa liikkumavälineeseensä.

Lue lisää

Täyttä tuubaa. Vanhoissa autoissa oli kaiken maailman katkojan kärkeä, kaasutinta, venttiilinsäätöä, Öljynvaihtoväli 10.000km ja koneet olivat hoonaus-remppakunnossa 100.000km kohdalla. Täysiä paskoja kestävyyden ja huoltotarpeen kannalta nykykoneisiin verrattuna.

Sähköautot ovat uusi askel parempaan suuntaan kun monimutkainen polttis kytkin vaihdelaatikko jossa on reilut 2.000 liikkuvaa osaa voidaan heivata veks kokonaan ja korvata voimalinjalla jossa liikkuvia osia on noin 20-30. Samoin päästään eroom kaikenmaailman lambda-antureista, EGRstä ja muusta päästöhilavitkuttimista.

Korirakennekin menee parempaan suuntaan. Esim VW:n kaikissa ID-autoissa kantava rakenne on kokonaan alumiinia joka ei ruostu koskaan.

Kestävyyden ja huoltotarpeen kannalta vanhat koneet olivat paskin juttu. Tämän vuosituhannen polttikset ovat selvästi parempia mutta sähköauto yksinkertaisuudessaan ja ruostumattomine runkorakenteineen on kuningas kestävyyden ja ylläpitokustannuksien osalta.
Tutkikaapa vähän mitä nykyaikainen sähköauto on tekniseltä kannalta syönyt niin asia valkenee teillekin. Tutkikaa aluksi vaikka mitä huolto-ohjelma pitää sisällään. Ei paljoa mitään. Pelkkä kova ajo ja huolimaton pito riittää.

Anonyymi kirjoitti:

Täyttä tuubaa. Vanhoissa autoissa oli kaiken maailman katkojan kärkeä, kaasutinta, venttiilinsäätöä, Öljynvaihtoväli 10.000km ja koneet olivat hoonaus-remppakunnossa 100.000km kohdalla. Täysiä paskoja kestävyyden ja huoltotarpeen kannalta nykykoneisiin verrattuna.

Sähköautot ovat uusi askel parempaan suuntaan kun monimutkainen polttis kytkin vaihdelaatikko jossa on reilut 2.000 liikkuvaa osaa voidaan heivata veks kokonaan ja korvata voimalinjalla jossa liikkuvia osia on noin 20-30. Samoin päästään eroom kaikenmaailman lambda-antureista, EGRstä ja muusta päästöhilavitkuttimista.

Korirakennekin menee parempaan suuntaan. Esim VW:n kaikissa ID-autoissa kantava rakenne on kokonaan alumiinia joka ei ruostu koskaan.

Kestävyyden ja huoltotarpeen kannalta vanhat koneet olivat paskin juttu. Tämän vuosituhannen polttikset ovat selvästi parempia mutta sähköauto yksinkertaisuudessaan ja ruostumattomine runkorakenteineen on kuningas kestävyyden ja ylläpitokustannuksien osalta.
Tutkikaapa vähän mitä nykyaikainen sähköauto on tekniseltä kannalta syönyt niin asia valkenee teillekin. Tutkikaa aluksi vaikka mitä huolto-ohjelma pitää sisällään. Ei paljoa mitään. Pelkkä kova ajo ja huolimaton pito riittää.

Lue lisää

Turha kiihkoilla mistään sähköautoista jos laatu ja kestävyys on tuota
luokkaa mitä nyt on näissä sähköautoissa koettu. Kokemusta on sekä autojen
ja kodin tekniikan muutoksista viimeisen 40 vuoden ajalta ja väistämätön
tosiasia on että kaikista tämäntyyppisistä kulutustuotteista on tehty
tietotekniikkaa ja elektroniikkaa niihin ymppäämällä lyhytikäisiä
kertakäyttötuotteita. Samoin kaikki mekaniikkaan liittyvät osat tehdään
aikaisempaa heikommiksi jotta valmistajien eduksi valmistettujen tuotteiden
käyttöikä saadaan riittävän alhaiseksi jotta uusia saadaan kaupaksi.
Sama hehkulamppuperiaate otettu käytäntöön melkein joka tuotteessa
ja niin maailma hukkuu kertakäyttöpaskaan ja valmistajat saavat
maksimaalisen tuottonsa, paskat välittämättä ns. kestävästä kehityksestä..

Anonyymi kirjoitti:

Turha kiihkoilla mistään sähköautoista jos laatu ja kestävyys on tuota
luokkaa mitä nyt on näissä sähköautoissa koettu. Kokemusta on sekä autojen
ja kodin tekniikan muutoksista viimeisen 40 vuoden ajalta ja väistämätön
tosiasia on että kaikista tämäntyyppisistä kulutustuotteista on tehty
tietotekniikkaa ja elektroniikkaa niihin ymppäämällä lyhytikäisiä
kertakäyttötuotteita. Samoin kaikki mekaniikkaan liittyvät osat tehdään
aikaisempaa heikommiksi jotta valmistajien eduksi valmistettujen tuotteiden
käyttöikä saadaan riittävän alhaiseksi jotta uusia saadaan kaupaksi.
Sama hehkulamppuperiaate otettu käytäntöön melkein joka tuotteessa
ja niin maailma hukkuu kertakäyttöpaskaan ja valmistajat saavat
maksimaalisen tuottonsa, paskat välittämättä ns. kestävästä kehityksestä..

Lue lisää

"tämäntyyppisistä kulutustuotteista on tehty
tietotekniikkaa ja elektroniikkaa niihin ymppäämällä lyhytikäisiä
kertakäyttötuotteita. "

Jos haukut sähköautoja tästä asiasta niin haukut väärää puuta. Uusissa polttisautoissa on kaikki samat ajonavustimet, netti, kosketusnäytöt, tietotekniikka ja elektroniikkahärpäkkeet kuin sähköautoissa. Itse asiassa polttiksissa tilanne on paljon huonompi kuin sähköautoissa sillä polttomoottorin optimointi päästöjen ja kulutuksen suhteen on tehnyt niistä painajaismaisia anturi- ja softarytöjä. Lisäksi ne ovat mekaanisesti kirjaimellisesti sata kertaa monimutkaisempia. Kaikki tämä tekee sähköautosta ylivoimaisesti yksinkertaisemman rakentaa mekaanisesti sekä myös ohjelmistojen kannalta.
Sähköautojen yksinkertaisuus takaa polttiksia paljon paremman luotettavuuden ja kestoiän.

Tesla nyt on omanlaisensa vitsi. Saatan hankkia tulevaisuudessa sähköauton
kun akkuteknologia kehittyy ja autoista riisutaan kaikki turha älytekniikka
can väylineen ja leluineen. 60 luvulla kulki jo sähkötrukitkin ilman
mitään tietokoneita.

Anonyymi kirjoitti:

Tesla nyt on omanlaisensa vitsi. Saatan hankkia tulevaisuudessa sähköauton
kun akkuteknologia kehittyy ja autoista riisutaan kaikki turha älytekniikka
can väylineen ja leluineen. 60 luvulla kulki jo sähkötrukitkin ilman
mitään tietokoneita.

Lue lisää

"60 luvulla kulki jo sähkötrukitkin ilman
mitään tietokoneita."

2020 ja sen jälkeen ei rakenneta mitään autoa millään käyttövoimalla ilman can-väyliä tai tietokoneita.
Kohta joudut lykkimään talvet potkurilla ja kesät fillarilla. Alapa notkistelemaan alakropan niveliä. Tarvitset niitä kipeästi aivan pian.

Anonyymi kirjoitti:

"60 luvulla kulki jo sähkötrukitkin ilman
mitään tietokoneita."

2020 ja sen jälkeen ei rakenneta mitään autoa millään käyttövoimalla ilman can-väyliä tai tietokoneita.
Kohta joudut lykkimään talvet potkurilla ja kesät fillarilla. Alapa notkistelemaan alakropan niveliä. Tarvitset niitä kipeästi aivan pian.

Lue lisää

Kehitys kehittyy harvoin oikeaan suuntaan kun teollisuus
lobbaa " muka " tärkeää tekniikkaa tuotteisiin milloin
minkäkin perustelun vuoksi.
Aivan samaan kastiin menee tuo kun hakataan rahaa
johonkin avaruustegnologiaan, kuu- ja mars lentoihin.
Kaikki näihin käytetyt varat pitäisi käyttää erilaisissa
muodoissa tämän maapallon pelastamiseen.

Anonyymi kirjoitti:

Kehitys kehittyy harvoin oikeaan suuntaan kun teollisuus
lobbaa " muka " tärkeää tekniikkaa tuotteisiin milloin
minkäkin perustelun vuoksi.
Aivan samaan kastiin menee tuo kun hakataan rahaa
johonkin avaruustegnologiaan, kuu- ja mars lentoihin.
Kaikki näihin käytetyt varat pitäisi käyttää erilaisissa
muodoissa tämän maapallon pelastamiseen.

Lue lisää

Sanopa onko autotekniikka kehittynyt väärään suuntaan kun nykyautoissa on automaattinen SOS-puhelu hätäkeskukseen kolaritilanteissa. Auto lähettää hätäkeskukseen auton sijainnin, matkustajien määrän yms oleellista tietoa. Auto osaa tehdä saman myös sairaskohtauksen sattuessa. Auto parkkeeraa itsensä pientareelle ja soittaa hätäpuhelun. Samoin se varoittaa jos kuski meinaa nukahtaa rattiin yms. Lista näistä turvavarusteista on pitkä.
Minusta nuo ovat erinomaisia ominaisuuksia ja kehitys on mennyt juuri oikeaan suuntaan. Ilman tietotekniikkaa tuo olisi tekemätön paikka.

Anonyymi kirjoitti:

Kehitys kehittyy harvoin oikeaan suuntaan kun teollisuus
lobbaa " muka " tärkeää tekniikkaa tuotteisiin milloin
minkäkin perustelun vuoksi.
Aivan samaan kastiin menee tuo kun hakataan rahaa
johonkin avaruustegnologiaan, kuu- ja mars lentoihin.
Kaikki näihin käytetyt varat pitäisi käyttää erilaisissa
muodoissa tämän maapallon pelastamiseen.

Lue lisää

Olisi ihan hyvä, että ihmisiä asustaisi myös muilla taivaankappaleilla. Ihan siltä varalta, että iso asteroidi pyyhkäisee elämän maapallolta pois.

Anonyymi kirjoitti:

"60 luvulla kulki jo sähkötrukitkin ilman
mitään tietokoneita."

2020 ja sen jälkeen ei rakenneta mitään autoa millään käyttövoimalla ilman can-väyliä tai tietokoneita.
Kohta joudut lykkimään talvet potkurilla ja kesät fillarilla. Alapa notkistelemaan alakropan niveliä. Tarvitset niitä kipeästi aivan pian.

Lue lisää

Itse asiassa nuo Can-väylät ovat ensin yleistyneet teollisuuden linjastoissa, ja sieltä tuotu myös autoihin. Autoissa alkoi olemaan kilometritolkulla johtoja, kun jokaiselle laitteelle piti olla oma johdotuksensa. Viat näissä johtopunteissa oli yleisiä ja vian paikallistaminen haastavaa. Väylätekniikalla päästään muutamalla johdolla, jolloin viatkin ovat harvinaisempia.

Anonyymi kirjoitti:

Olisi ihan hyvä, että ihmisiä asustaisi myös muilla taivaankappaleilla. Ihan siltä varalta, että iso asteroidi pyyhkäisee elämän maapallolta pois.

Utopiaa. Maapallon ongelmat tulee ratkaista maapallolla ja muuta
elinkelpoista paikkaa ei ihmisille, eläimille ja luonnolle ole.
On totta että " avaruustegnologiasta " on jotain keksintöjä
sovellettu arkielämäänkin, mutta jos halua on niin ne olisi jo
keksitty muutenkin. Maapallo on paikka jossa ihmisen tulee elää
luonnon ehdoilla ja hyväksyä että luonto tulee toimeen ilman
ihmisiä, mutta ihminen ei pärjää montaakaan päivää ilman luontoa.

Ja mitä tulee autolla liikkumiseen niin mieluummin ajan toimivalla
yksinkertaisella ja pitkäikäisellä autolla kuin uusilla tietokone-leluilla.
Autossa ei tarvita muita " tietokoneita " kuin polttoaineen
suihkutus-boksi. Kaikki muut ovat autoissa täysin turhia leluja.
Tämä on juuri se " hehkulamppu-huijaus " jota nykytuotteissa
valitettavasti toteutetaan.

Anonyymi kirjoitti:

Itse asiassa nuo Can-väylät ovat ensin yleistyneet teollisuuden linjastoissa, ja sieltä tuotu myös autoihin. Autoissa alkoi olemaan kilometritolkulla johtoja, kun jokaiselle laitteelle piti olla oma johdotuksensa. Viat näissä johtopunteissa oli yleisiä ja vian paikallistaminen haastavaa. Väylätekniikalla päästään muutamalla johdolla, jolloin viatkin ovat harvinaisempia.

Lue lisää

Painon säästöstäkin on puhuttu. Kun sähköhärpäikkeitä alkaa olla kymmeniä ja jokaiselle pitäisi omat kaapelit vetää, alkaa painoakin tulla.

Käytännössä väylätekniikasta on muutakin iloa. Esim. tunnistetaan palaneita polttimoita, sammutetaan päälle unohtunut sisävalo jne. Voidaan säädellä lamppujen tehoa PWM pulssituksella = 1 lankainen polttimo tai led valo voi toimittaa sekä päivä/DRL valon virkaa tai olla taka/jarruvalo.

Tosin softaa kun on tullut peliin, niin saadaan myös aika hupaisia efektejä softabugeilla. Tämäkin omakätisesti koettu.

Anonyymi kirjoitti:

Painon säästöstäkin on puhuttu. Kun sähköhärpäikkeitä alkaa olla kymmeniä ja jokaiselle pitäisi omat kaapelit vetää, alkaa painoakin tulla.

Käytännössä väylätekniikasta on muutakin iloa. Esim. tunnistetaan palaneita polttimoita, sammutetaan päälle unohtunut sisävalo jne. Voidaan säädellä lamppujen tehoa PWM pulssituksella = 1 lankainen polttimo tai led valo voi toimittaa sekä päivä/DRL valon virkaa tai olla taka/jarruvalo.

Tosin softaa kun on tullut peliin, niin saadaan myös aika hupaisia efektejä softabugeilla. Tämäkin omakätisesti koettu.

Lue lisää

Ei kyllä ahdista vaikka nuo sisävalot ja takalampun polttimot
hiasessa erilliset ovatkin. Helposti ja halvalla vaihdettavissa.
Mutta se alkaisi ahdistaa kuulla selitys marmoritiskillä että
ei autakaan vaihtaa polttimoita kun vika on jossaan
boksissa joka valoja ohjaa ja korjausarvio 1800 e..........
Tällä saadaan käytetty auto helposti paaliin ja myytyä uusi....
Tosin ei minulle...

Anonyymi kirjoitti:

Sanopa onko autotekniikka kehittynyt väärään suuntaan kun nykyautoissa on automaattinen SOS-puhelu hätäkeskukseen kolaritilanteissa. Auto lähettää hätäkeskukseen auton sijainnin, matkustajien määrän yms oleellista tietoa. Auto osaa tehdä saman myös sairaskohtauksen sattuessa. Auto parkkeeraa itsensä pientareelle ja soittaa hätäpuhelun. Samoin se varoittaa jos kuski meinaa nukahtaa rattiin yms. Lista näistä turvavarusteista on pitkä.
Minusta nuo ovat erinomaisia ominaisuuksia ja kehitys on mennyt juuri oikeaan suuntaan. Ilman tietotekniikkaa tuo olisi tekemätön paikka.

Lue lisää

Niin jos tuo paikannus sattuu toimimaan ja jos se nyt tässä softaversiossa toimii. Tosiasia on että noita ominaisuuksia ei ole koskaan testattu ja korjaus tulee sitten jossakin päivityksessä, tai jos ei tule niin seuraavassa automallissa kuitenkin.

Anonyymi kirjoitti:

Sanopa onko autotekniikka kehittynyt väärään suuntaan kun nykyautoissa on automaattinen SOS-puhelu hätäkeskukseen kolaritilanteissa. Auto lähettää hätäkeskukseen auton sijainnin, matkustajien määrän yms oleellista tietoa. Auto osaa tehdä saman myös sairaskohtauksen sattuessa. Auto parkkeeraa itsensä pientareelle ja soittaa hätäpuhelun. Samoin se varoittaa jos kuski meinaa nukahtaa rattiin yms. Lista näistä turvavarusteista on pitkä.
Minusta nuo ovat erinomaisia ominaisuuksia ja kehitys on mennyt juuri oikeaan suuntaan. Ilman tietotekniikkaa tuo olisi tekemätön paikka.

Lue lisää

Mitkään noista ei ole tarpeellisia ominaisuuksia. Itse ostaisin auton mieluummin ilman noita ominaisuuksia, jos säästäisin siinä euronkin verran. Euroakaan en noista maksa.

Anonyymi kirjoitti:

Painon säästöstäkin on puhuttu. Kun sähköhärpäikkeitä alkaa olla kymmeniä ja jokaiselle pitäisi omat kaapelit vetää, alkaa painoakin tulla.

Käytännössä väylätekniikasta on muutakin iloa. Esim. tunnistetaan palaneita polttimoita, sammutetaan päälle unohtunut sisävalo jne. Voidaan säädellä lamppujen tehoa PWM pulssituksella = 1 lankainen polttimo tai led valo voi toimittaa sekä päivä/DRL valon virkaa tai olla taka/jarruvalo.

Tosin softaa kun on tullut peliin, niin saadaan myös aika hupaisia efektejä softabugeilla. Tämäkin omakätisesti koettu.

Lue lisää

Mutta nykyisillä led-valoilla ja vastaavilla on hyvin kallista ja vaikeaa vaihtaa esimerkiksi valoja. Vanhoissa autoissa polttimo maksaa 5 euroa ja sen pystyy helposti vaihtamaan itsekin. Nyt, kun ajovalot eivät kunnolla toimi, voi korjaukseen mennä useita satoja euroja.

Sähköautoon voin siirtyä, jos esimerkiksi etuvalon voi korjata alle kympillä ihan kotiolosuhteissa viemättä autoa korjaamolle.

Anonyymi kirjoitti:

Niin jos tuo paikannus sattuu toimimaan ja jos se nyt tässä softaversiossa toimii. Tosiasia on että noita ominaisuuksia ei ole koskaan testattu ja korjaus tulee sitten jossakin päivityksessä, tai jos ei tule niin seuraavassa automallissa kuitenkin.

Lue lisää

Tynnyrissä kasvanut puhuu.

Anonyymi kirjoitti:

Mitkään noista ei ole tarpeellisia ominaisuuksia. Itse ostaisin auton mieluummin ilman noita ominaisuuksia, jos säästäisin siinä euronkin verran. Euroakaan en noista maksa.

Lue lisää

Ajapa kolari niin kysyn sulta uudestaan onko tarpeellinen.
Tai nukahdapa rattiin ja kysyn olisiko hälytys olllut tarpeellinen.
Tai saapa sairaskohtaus ratissa niin kysyn sen jälkeen uudestaan onko automaattinen SOS-puhelu ja auton parkkeeraus automaattisesti pientareelle tarpeellinen toiminnallisuus.

Tuollaiset turvatoiminnnot pelastavat ihmishenkiä joka päivä.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta nykyisillä led-valoilla ja vastaavilla on hyvin kallista ja vaikeaa vaihtaa esimerkiksi valoja. Vanhoissa autoissa polttimo maksaa 5 euroa ja sen pystyy helposti vaihtamaan itsekin. Nyt, kun ajovalot eivät kunnolla toimi, voi korjaukseen mennä useita satoja euroja.

Sähköautoon voin siirtyä, jos esimerkiksi etuvalon voi korjata alle kympillä ihan kotiolosuhteissa viemättä autoa korjaamolle.

Lue lisää

"Sähköautoon voin siirtyä, jos esimerkiksi etuvalon voi korjata alle kympillä ihan kotiolosuhteissa viemättä autoa korjaamolle."

Hei taukit. Nyt te puhutte aivan niinkuin sähköautoissa olisi jotenkin erilaiset valot tai sähköjärjestelmä tai kosketusnäyttö kuin polttiksissa. Eihän se pidä paikkaansa lainkaan. Vain voimalinja on erilainen kaikki muu on samaa. Myö ledivalot, CAN-väylät ja kosketusnäytöt.

Anonyymi kirjoitti:

Ajapa kolari niin kysyn sulta uudestaan onko tarpeellinen.
Tai nukahdapa rattiin ja kysyn olisiko hälytys olllut tarpeellinen.
Tai saapa sairaskohtaus ratissa niin kysyn sen jälkeen uudestaan onko automaattinen SOS-puhelu ja auton parkkeeraus automaattisesti pientareelle tarpeellinen toiminnallisuus.

Tuollaiset turvatoiminnnot pelastavat ihmishenkiä joka päivä.

Lue lisää

On niitä ilmankin aiemmin pärjätty eikä minulla ole koskaan ollut noita ominaisuuksia autossa. Jos kyseessä on lisäominaisuus niin en maksaisi noista euroakaan.

Anonyymi kirjoitti:

Tynnyrissä kasvanut puhuu.

On SW tuotekehitys nähty ja täysin puoilivillaista puuhaa, tehedään mitä tehdään, toimii jos toimii, asiakas testaa, ja korjataan jos korjataan.

Anonyymi kirjoitti:

On niitä ilmankin aiemmin pärjätty eikä minulla ole koskaan ollut noita ominaisuuksia autossa. Jos kyseessä on lisäominaisuus niin en maksaisi noista euroakaan.

"On niitä ilmankin aiemmin pärjätty eikä minulla ole koskaan ollut noita ominaisuuksia autossa. "

Loogisesti ajatellen olet oikeassa. Kuolla voi vain kerran. Olet vielä elossa joten tarvetta ei ole sinulle tullut.
Joskus melko typeräkin ihminen voi olla oikeassa.

Anonyymi kirjoitti:

"On niitä ilmankin aiemmin pärjätty eikä minulla ole koskaan ollut noita ominaisuuksia autossa. "

Loogisesti ajatellen olet oikeassa. Kuolla voi vain kerran. Olet vielä elossa joten tarvetta ei ole sinulle tullut.
Joskus melko typeräkin ihminen voi olla oikeassa.

Lue lisää

Teollisuus eli valmistajat lobbaa ja sanelee lainsäätäjille ja direktiivien
laatijoille mitä paskaa tekniikkaa ja ominaisuuksia pitää tuotteisiin
( esim. autoihin ) pakolla asentaa. Lopputuote on kuluttajan kannalta
täyttä kuraa. En tarvitse kaistavahteja en ajonvakauttimia enkä
muutakaan älytegnologiaa josta ei ole muuta kuin murhetta ja rahanmenoa
" huoltojen ja päivitysten " ( lue korjauksien ) muodossa.
Vakaat ajo-ominaisuudet, turvallinen ja lämmin matkustamo, ja perusvarusteet
riittää. En tarvitse edes sähköikkunoita enkä välttämättä edes
keskuslukitusta. Eivät käytettynä enää useinkaan toimi.
En halua maksaa toimimattomasta tuotteesta, siksi pidän huolta
kaikista vanhoista laitteista, myös autoista, jotka ovat tehty aikakaudella
kun tehtiin vielä kunnon laatua. Uusi auto, tai melkein mikä tahansa
kodinkone tai työkalu, täynnä älytegnolokiaa on valmistajalle
riemuvoitto, se kun saadaan äkkiä " kaatopaikalle " ja myytyä
taas uusi. Parjattiin kolme neljä vuosikymmentä sitten kiinalaisia
tuotteita kuinka heikkoja kestämään ne olivat. Tänään kaikki tuotteet
tehdään samalla kura- menetelmällä. Ei hyvä....

Anonyymi kirjoitti:

Teollisuus eli valmistajat lobbaa ja sanelee lainsäätäjille ja direktiivien
laatijoille mitä paskaa tekniikkaa ja ominaisuuksia pitää tuotteisiin
( esim. autoihin ) pakolla asentaa. Lopputuote on kuluttajan kannalta
täyttä kuraa. En tarvitse kaistavahteja en ajonvakauttimia enkä
muutakaan älytegnologiaa josta ei ole muuta kuin murhetta ja rahanmenoa
" huoltojen ja päivitysten " ( lue korjauksien ) muodossa.
Vakaat ajo-ominaisuudet, turvallinen ja lämmin matkustamo, ja perusvarusteet
riittää. En tarvitse edes sähköikkunoita enkä välttämättä edes
keskuslukitusta. Eivät käytettynä enää useinkaan toimi.
En halua maksaa toimimattomasta tuotteesta, siksi pidän huolta
kaikista vanhoista laitteista, myös autoista, jotka ovat tehty aikakaudella
kun tehtiin vielä kunnon laatua. Uusi auto, tai melkein mikä tahansa
kodinkone tai työkalu, täynnä älytegnolokiaa on valmistajalle
riemuvoitto, se kun saadaan äkkiä " kaatopaikalle " ja myytyä
taas uusi. Parjattiin kolme neljä vuosikymmentä sitten kiinalaisia
tuotteita kuinka heikkoja kestämään ne olivat. Tänään kaikki tuotteet
tehdään samalla kura- menetelmällä. Ei hyvä....

Lue lisää

Tuo SOS-puhelu ja vastaavat pelastavat henkiä joka päivä. Airbag, turvavyöt, ABS, luistonesto ja ajonvakautus on toki monimutkaisempi kuin auto ilman noita mutta iso parannus meidän kaikkien turvallisuuteen.

Taidat vetää vaan huviksesi tuollaista änkyrän roolia tässä. Kova sälli ei kypärää tarvitse.
Aika läpinäkyvää hupi-uhoamists.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo SOS-puhelu ja vastaavat pelastavat henkiä joka päivä. Airbag, turvavyöt, ABS, luistonesto ja ajonvakautus on toki monimutkaisempi kuin auto ilman noita mutta iso parannus meidän kaikkien turvallisuuteen.

Taidat vetää vaan huviksesi tuollaista änkyrän roolia tässä. Kova sälli ei kypärää tarvitse.
Aika läpinäkyvää hupi-uhoamists.

Lue lisää

Ei ole mitään hupi- uhoamista eikä änkyrän roolia. Olen vain tarkka
mihin vähät rahani käytän. Liikenneturvallisuus olisi paljon paremmalla
tolalla jos oikeasti keskitytään liikennevalvontaan, alennettaisiin
nopeusrajoituksia ( myös saasteet vähenevät ) . Suurimman
turvallisuusriskin liikenteessä tuottavat liian suuret tilannenopeudet,
välinpitämättömyys liikenteessä, alkoholi, huumeet ja muut
itsekkäät itseään täynnä olevat usein " uusilla premium luokan " autoilla
ajavat idiootit jotka yli- luottavat niin itseensä kuin hienon autonsa
turvavarusteisiin, vähät välittämättä muista tieliikenteessä.
Jos edellämainitunlainen idiootti tulee ohittaessaan vastaan omaa
kaistaani, niin toivon että olen juuri silloin liikkeellä raskaalla
hyötyajoneuvolla, jolloin ainakin toinen meistä jäisi henkiin.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole mitään hupi- uhoamista eikä änkyrän roolia. Olen vain tarkka
mihin vähät rahani käytän. Liikenneturvallisuus olisi paljon paremmalla
tolalla jos oikeasti keskitytään liikennevalvontaan, alennettaisiin
nopeusrajoituksia ( myös saasteet vähenevät ) . Suurimman
turvallisuusriskin liikenteessä tuottavat liian suuret tilannenopeudet,
välinpitämättömyys liikenteessä, alkoholi, huumeet ja muut
itsekkäät itseään täynnä olevat usein " uusilla premium luokan " autoilla
ajavat idiootit jotka yli- luottavat niin itseensä kuin hienon autonsa
turvavarusteisiin, vähät välittämättä muista tieliikenteessä.
Jos edellämainitunlainen idiootti tulee ohittaessaan vastaan omaa
kaistaani, niin toivon että olen juuri silloin liikkeellä raskaalla
hyötyajoneuvolla, jolloin ainakin toinen meistä jäisi henkiin.

Lue lisää

Kyllä edelleen ilmassa on hirveästi turhaa uhoa ja agressiivisuutta kanssa-autoilijoihin ja teknologiaan. Kanssa-autoijoihin kohdistuvaan agressioon en ota kantaa koska tuo puhtaasti luonnekysymys ja kallonkutistajien aluetta.
Tekno-agressiivisuuteen sen sijaan otan kantaa. Autojen turvavarusteet ovat kiistattomasti pelastanut tuhansia henkiä liikenteessä ja estäneet suuren määrän lievempiä onnettomuuksia. Rahan säästäminen ei voi olla todellinen motiivi koska turvavarusteet ovat yksi kerrallaan tulleet vakiovarusteiksi eikä niistä ole maksettu lisähintaa.
Loogisesti ajatellen en näe kyllä mitään muuta motivaatioita kun pelkän väkisinänkyröinnin.
Ei ole mitän logiikkaa siinä että joku turva varuste olisi turha jos se olisi lisävaruste, mutta hyvä jos se olisi vakiovaruste. Se toimii samalla tavalla kummassakin tapauksessa ja on yhtä hyödyllinen ilmaisena ja lisävarusteena.
Oletko ihmnen joka ostaisi haulikon ilman varmistinta jos varmistin olisi maksullinen optio?

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä edelleen ilmassa on hirveästi turhaa uhoa ja agressiivisuutta kanssa-autoilijoihin ja teknologiaan. Kanssa-autoijoihin kohdistuvaan agressioon en ota kantaa koska tuo puhtaasti luonnekysymys ja kallonkutistajien aluetta.
Tekno-agressiivisuuteen sen sijaan otan kantaa. Autojen turvavarusteet ovat kiistattomasti pelastanut tuhansia henkiä liikenteessä ja estäneet suuren määrän lievempiä onnettomuuksia. Rahan säästäminen ei voi olla todellinen motiivi koska turvavarusteet ovat yksi kerrallaan tulleet vakiovarusteiksi eikä niistä ole maksettu lisähintaa.
Loogisesti ajatellen en näe kyllä mitään muuta motivaatioita kun pelkän väkisinänkyröinnin.
Ei ole mitän logiikkaa siinä että joku turva varuste olisi turha jos se olisi lisävaruste, mutta hyvä jos se olisi vakiovaruste. Se toimii samalla tavalla kummassakin tapauksessa ja on yhtä hyödyllinen ilmaisena ja lisävarusteena.
Oletko ihmnen joka ostaisi haulikon ilman varmistinta jos varmistin olisi maksullinen optio?

Lue lisää

Ajattelen kaikkea kokonaisuutena. En tarkoita että pitäisi palata kivikaudelle.
Täällä, maailmassa, on liikaa ihmisiä ja siinä mielessä olisi paremmin
kestävän kehityksen mukaista että kuluttaisimme vähemmän , yksinkertaistettaisiin
tuotteita, samalla lisäten niiden kestoikää, Maapallon kestokyky on ylitetty
moninkertaisesti ja kaikille ei nykyisenlaista kertakäyttö-tuote elämää
tule järjestää, paras olisi ettei kenellekään. Tämä on laajempi kysymys ja
ei ole pelkästään kuluttajien, eli ihmisten vastuulla toimia vastuullisesti ja
kestävän kehityksen mukaisesti. Tuotteiden valmistajat tulisi myös velvoittaa
valmistamaan tuotteet ja tavarat ekologisesti, luonnonvaroja säästäen ja tehdä
niistä pitkäikäisiä, kestäviä, ja myös helposti korjattavia.
Tavoite että tuotteiden kestoikä ( valmistajien ja kauppojen toiveesta )
on mahdollisimman lyhyt, tulee olemaan kestämätön.
Haulikko- vertaus meni aivan pieleen.
Tässä uusi vertaus : Leikkaat pullaa tavallisella leipäveitsellä, sellaisella
kaikkien tuntemalla ruostumattomalla sahalaitaisella veitsellä. Saat pullan
viipaloitua. Ja mussutat pullan tyytyväisenä.
Kuluttajien turvallisuusvirasto lobbaa lain että leipäveitset tulee varustaa
laser-turvalaitteella ja sormi tunnistimella ettei leikkaaja voi mitenkään
sahata veitsellä sormeensa. Uusi veitsimalli maksaa tietenkin 3 kertaa enemmän
vaikka tuote teetetään kiinassa jossa veitsi halvempi valmistaa ja
länsimaalainen tilaajakonserni käärii suuremman katteen.
Lopuksi turvaveitsi on vuoden käytön jälkeen kelvoton kun
veitsessä oleva tietokonepohjainen käyttöjärjestelmä ei
" tue enää formaattia " ja uutta päivitystä. Veitsi roskiin, ja uusi marketista
tilalle.

Teknologia ja tietokoneineen ym sovelluksineen on hyvä renki mutta
huono isäntä. Tämän on tyhmempikin kuluttaja jo ajat sitten huomannut.
Älytekniikan ja tietokoneiden ja elektroniikan tunkeminen joka paikkaan
esim. kodinkoneisiin, tai vaikkapa siihen autoon on totaalisen turhaa
luonnon- ja kuluttajien varojen haaskaamista.
Tietokoneriippuvaiset ja erilaisista sovelluksista riippuvaiset ja niiistä
kiksejä saavat pelatkoon vaikkapa kännykällä jotain peliänsä.
Huolestuttavampaa on se turvallisuusriski kun hipelöivät liikenteessä
nyky- tai sähköautonsa kosketusnäyttöjä ja räpeltävät ja räpeltävät
kunnes päätyvät sinne lepikkoon. ja ehkä odottavat avun saapumista
turhaan, kun " sovellus meni vanhaksi "..........

Olipa kirjoittaja kettutyttö tai ei niin kyllä taisi puhua
täyttä asiaa ! Tekniikan ammattilaiset voisi keskittyä harjoittamaan
työssään juuri kestävän kehityksen ja ympäristökuormituksen pienentämisen
harjoittamista ja niiden edistämistä. Tätä menoa ihmiskunnan perii hukka :(

Anonyymi kirjoitti:

Olipa kirjoittaja kettutyttö tai ei niin kyllä taisi puhua
täyttä asiaa ! Tekniikan ammattilaiset voisi keskittyä harjoittamaan
työssään juuri kestävän kehityksen ja ympäristökuormituksen pienentämisen
harjoittamista ja niiden edistämistä. Tätä menoa ihmiskunnan perii hukka :(

Lue lisää

Kettutyttökommentti tulee tuosta naiivista vanhan teknologian ihannoinnista. Se perustuu täysin tekniseen tietämättömyyteen.
80-90 luvun autot on rakennettu paljon enemmän ympäristöä kuormittaen ja ne saastuttavat joka päivä liikenteessä ollessaan ja kuluttavat uusiutumatonta energiaa enemmän kun nykyautot.

Vanhat autot ovat pitkälti kierrätyskelvottomia ja ne tuottavat 2-3 kertaas enemmän jäteöljyä nykyautoihin verrattuna. Ne kävivät lyijybensalla ja niiden maalit olivat varsinaisia myrkkyjä. Lisäksi niiden kestävyys on paljon huonomalla tasolla ja ne ruostuvat nopeammin.

Toki paras ratkaisu ympäristön kannalta olisi jos uusia autoja ei tehtäisi, mutta se on taas yksi kettutyttö-fantasia. Vanhaa kalustoa romutetaan ja uusia on pakko valmistaa. "Ostakaan vain käytettyjä autoja" on kettutyttöfantasia potenssiin kaksi.
Näin se reaalimaailma pyörii, halusi kettutytöt sitä tai ei.

On todella typerää kuvitella etteikö autoteollisuus olisi ajatelllut ekologisuutta jo vuosikymmeniä ja tehnyt isoja asioita oikein. Nykyautot eivät ole pelkästään kierrätettäviä vaan ne on tehty osittain kierrätysmateriaalista. Niiden huoltotarve on paljon pienempi(Vähemmän jätettä) ja hyötysuhde on paljon parempi. Sähköautot tietysti kirkkaimpana kruununa kulkemalla uusituvalla energialla ilman päästöjä.
Ja tämä ekoajattelu ei sisälly pelkästään itse autoon vaan koko sen elinkaareen sisältäen raaka-aineet ja romutuksen/kierrätyksen.
Esim VW:n ID-tehdas käyttää pelkästään fossiilivapaata energiaa ja ID-perheen autot ovat hillineutraaleja huomioiden koko elinkaaren. Tietysti tuossa on vähän mainosmiesten värikynää mutta jokatapauksessa aivan eri maailmasta kuin 80-90 luvun autonrakentaminen ja lopputulos on kertaluokkaa ympäristöystävällisempi kuin vanhan ajan fossiilitupruttimet.

Eli: Te vanhan teknologian ihailijat, Ottakaa vhän selvää asioista niin ette lauo tuollaisia kettutyttö-totuuksia jotka perustuvat harhaan ja toiveajatteluun.

Anonyymi kirjoitti:

Kettutyttökommentti tulee tuosta naiivista vanhan teknologian ihannoinnista. Se perustuu täysin tekniseen tietämättömyyteen.
80-90 luvun autot on rakennettu paljon enemmän ympäristöä kuormittaen ja ne saastuttavat joka päivä liikenteessä ollessaan ja kuluttavat uusiutumatonta energiaa enemmän kun nykyautot.

Vanhat autot ovat pitkälti kierrätyskelvottomia ja ne tuottavat 2-3 kertaas enemmän jäteöljyä nykyautoihin verrattuna. Ne kävivät lyijybensalla ja niiden maalit olivat varsinaisia myrkkyjä. Lisäksi niiden kestävyys on paljon huonomalla tasolla ja ne ruostuvat nopeammin.

Toki paras ratkaisu ympäristön kannalta olisi jos uusia autoja ei tehtäisi, mutta se on taas yksi kettutyttö-fantasia. Vanhaa kalustoa romutetaan ja uusia on pakko valmistaa. "Ostakaan vain käytettyjä autoja" on kettutyttöfantasia potenssiin kaksi.
Näin se reaalimaailma pyörii, halusi kettutytöt sitä tai ei.

On todella typerää kuvitella etteikö autoteollisuus olisi ajatelllut ekologisuutta jo vuosikymmeniä ja tehnyt isoja asioita oikein. Nykyautot eivät ole pelkästään kierrätettäviä vaan ne on tehty osittain kierrätysmateriaalista. Niiden huoltotarve on paljon pienempi(Vähemmän jätettä) ja hyötysuhde on paljon parempi. Sähköautot tietysti kirkkaimpana kruununa kulkemalla uusituvalla energialla ilman päästöjä.
Ja tämä ekoajattelu ei sisälly pelkästään itse autoon vaan koko sen elinkaareen sisältäen raaka-aineet ja romutuksen/kierrätyksen.
Esim VW:n ID-tehdas käyttää pelkästään fossiilivapaata energiaa ja ID-perheen autot ovat hillineutraaleja huomioiden koko elinkaaren. Tietysti tuossa on vähän mainosmiesten värikynää mutta jokatapauksessa aivan eri maailmasta kuin 80-90 luvun autonrakentaminen ja lopputulos on kertaluokkaa ympäristöystävällisempi kuin vanhan ajan fossiilitupruttimet.

Eli: Te vanhan teknologian ihailijat, Ottakaa vhän selvää asioista niin ette lauo tuollaisia kettutyttö-totuuksia jotka perustuvat harhaan ja toiveajatteluun.

Lue lisää

Autokierrätyksen asiantuntijana voin todeta 2000 luvun jälkeen autojen
laatu ja korjattavuus on aivan kuralla. Autot tulee kierrätykseen nopeammin
ja niiden arvo romahtaa nopeammin kun viat ovat kalliimpia ja niiden
korjaamista ei voi itse tehdä ja korjaamolla teettäminen maksaa enemmän
kuin mitä auton arvo on.

"Ja se sähkömoottori muuttaa energian liikkeeksi noin 90% hyötysuhteella"

Onko noin huonotehoisia sähkömoottoreita vielä olemassa? Esim. Tesla Model 3:sen moottorin hyötysuhde on 97%.

Anonyymi kirjoitti:

Autokierrätyksen asiantuntijana voin todeta 2000 luvun jälkeen autojen
laatu ja korjattavuus on aivan kuralla. Autot tulee kierrätykseen nopeammin
ja niiden arvo romahtaa nopeammin kun viat ovat kalliimpia ja niiden
korjaamista ei voi itse tehdä ja korjaamolla teettäminen maksaa enemmän
kuin mitä auton arvo on.

Lue lisää

Autojen romutusikä on ollut nousussa koko ajan ja 2000-luvulla rakennettuja autoja ei ole alettu vielä edes isommin romuttamaan. Mutta iso ero 2000-luvun ja 1900-luvun autoilla on että 2000-luvun autoissa on paljon enemmän kierrätettäviä materiaaleja.

Tuo kommentti laadusta on vain puoliksi ajateltu. Kyllä niissä 1900-luvun autoissa on vikoja vähintään yhtä paljon. Se että niitä pystyy sepittämään itse halvalla kasaan sen verta että ne liikkuvat ei ole oikeasti merkki paremmasta laadusta. Se vain kertoo että yksikertaista tekniikkaa pystyy itse korjaamaan paremmin.
Se on vähän eri asia kuin parempi laatu.

Anonyymi kirjoitti:

Autojen romutusikä on ollut nousussa koko ajan ja 2000-luvulla rakennettuja autoja ei ole alettu vielä edes isommin romuttamaan. Mutta iso ero 2000-luvun ja 1900-luvun autoilla on että 2000-luvun autoissa on paljon enemmän kierrätettäviä materiaaleja.

Tuo kommentti laadusta on vain puoliksi ajateltu. Kyllä niissä 1900-luvun autoissa on vikoja vähintään yhtä paljon. Se että niitä pystyy sepittämään itse halvalla kasaan sen verta että ne liikkuvat ei ole oikeasti merkki paremmasta laadusta. Se vain kertoo että yksikertaista tekniikkaa pystyy itse korjaamaan paremmin.
Se on vähän eri asia kuin parempi laatu.

Lue lisää

Kun on pienet tulot ja kuitenkin liikkumiseen tarvii auton kun kaikki ei asu kaupungissa niin ajelen pakosta halvalla autoilla. Ehkä suurituloisilla on varaa ostaa 50 tuhannen euron sähköauto tai hybridi. Tuollainen auto romutetaan viimeistään 10 vuoden iässä niin eikö se ole vuotta kohden 5000 euroa joka vuosi kun arvo romahtaa ja siihen vielä tuhans ien eurojen korjauskulut tuona aikana.
Sanokaas teknovertit millä köyhä ajelee mettäkulmilta muksut päivähoitoon ja itse töihin noilla kuluilla.
Mahdoton yhtälö. Hienoa jos perse tuon leikin kestää. Harvalla on suuret tulot.

Anonyymi kirjoitti:

Kun on pienet tulot ja kuitenkin liikkumiseen tarvii auton kun kaikki ei asu kaupungissa niin ajelen pakosta halvalla autoilla. Ehkä suurituloisilla on varaa ostaa 50 tuhannen euron sähköauto tai hybridi. Tuollainen auto romutetaan viimeistään 10 vuoden iässä niin eikö se ole vuotta kohden 5000 euroa joka vuosi kun arvo romahtaa ja siihen vielä tuhans ien eurojen korjauskulut tuona aikana.
Sanokaas teknovertit millä köyhä ajelee mettäkulmilta muksut päivähoitoon ja itse töihin noilla kuluilla.
Mahdoton yhtälö. Hienoa jos perse tuon leikin kestää. Harvalla on suuret tulot.

Lue lisää

Romutukseen tuodaan jo yleisesti
vuosina 2000-2010 valmistettuja autoja.
Merkkejä mm. Citroen, Renault, Ford,
Volkswagen, Skoda. Japanilaisia ei oikeastaan yhtään. Varsinkaan Toyotaa.
Sähköautoja ei vielä tule, mutta odotettavissa on että ne romutetaan aikaisemmin kuin mitään koskaaan. Käytettynä sähköauton ostaneet tulevat hyvin pian huomaamaan että niiden korjaukset ovat kalliimpia kuin auton arvo.

Anonyymi kirjoitti:

Romutukseen tuodaan jo yleisesti
vuosina 2000-2010 valmistettuja autoja.
Merkkejä mm. Citroen, Renault, Ford,
Volkswagen, Skoda. Japanilaisia ei oikeastaan yhtään. Varsinkaan Toyotaa.
Sähköautoja ei vielä tule, mutta odotettavissa on että ne romutetaan aikaisemmin kuin mitään koskaaan. Käytettynä sähköauton ostaneet tulevat hyvin pian huomaamaan että niiden korjaukset ovat kalliimpia kuin auton arvo.

Lue lisää

Kyllä niitä tojotiakin romutetan ihan yhtä paljon kuin muita merkkejä. Corolla näyttäs tuossakin menevän paaliin pyöräkuormaajan haarukassa. Takana paljon vanhempi VW kasassa.
https://www.karjalainen.fi/media/k2/items/cache/a4cbd3fdc1c70fb4d5cf18afa670cc4c_XL.jpg

Anonyymi kirjoitti:

Romutukseen tuodaan jo yleisesti
vuosina 2000-2010 valmistettuja autoja.
Merkkejä mm. Citroen, Renault, Ford,
Volkswagen, Skoda. Japanilaisia ei oikeastaan yhtään. Varsinkaan Toyotaa.
Sähköautoja ei vielä tule, mutta odotettavissa on että ne romutetaan aikaisemmin kuin mitään koskaaan. Käytettynä sähköauton ostaneet tulevat hyvin pian huomaamaan että niiden korjaukset ovat kalliimpia kuin auton arvo.

Lue lisää

Tojotilla ajetaan paljon vähemmän kuin länsimerkeillä ja siksi niitä on liikenteessä pidempään. Trafin tilastot kertoo esim että 10v vanhalla Oculla on ajettu keskimäärin 40% enemmän kuin Corollalla. Tuolla on suuri vaikutus romutusikään.
Ei auto pihassa seisomalla kulu.

Anonyymi kirjoitti:

Tojotilla ajetaan paljon vähemmän kuin länsimerkeillä ja siksi niitä on liikenteessä pidempään. Trafin tilastot kertoo esim että 10v vanhalla Oculla on ajettu keskimäärin 40% enemmän kuin Corollalla. Tuolla on suuri vaikutus romutusikään.
Ei auto pihassa seisomalla kulu.

Lue lisää

Tuossahan nuo kilometrit, ja hylkyprossat...

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/8ad1b5fd-3713-4b2c-a925-4bae4f56aeb0

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä niitä tojotiakin romutetan ihan yhtä paljon kuin muita merkkejä. Corolla näyttäs tuossakin menevän paaliin pyöräkuormaajan haarukassa. Takana paljon vanhempi VW kasassa.
https://www.karjalainen.fi/media/k2/items/cache/a4cbd3fdc1c70fb4d5cf18afa670cc4c_XL.jpg

Lue lisää

Pyöräkuormaajan haarukassa. Äärimmäisen tollo joka on
90 luvun puolivälin corollan tuonkuntoisena romuttamoon
roudannut. Olisi myynyt afrikan vientiin niin olis saanut
tuosta kunnon rahatukun, samanikäiset volkkarit ei kelpaa
muuhun kuin romumiehelle, eivät kelpaa vientiin.

Anonyymi kirjoitti:

Pyöräkuormaajan haarukassa. Äärimmäisen tollo joka on
90 luvun puolivälin corollan tuonkuntoisena romuttamoon
roudannut. Olisi myynyt afrikan vientiin niin olis saanut
tuosta kunnon rahatukun, samanikäiset volkkarit ei kelpaa
muuhun kuin romumiehelle, eivät kelpaa vientiin.

Lue lisää

Siinäpä vissi ero kun verrataan 15-20 vuotta vanhaa
Seattia ja Toyotaa. Toyotalla huimia kilometrejä
ja jälleenmyyntiarvo siitäkin huolimatta korkealla.

Anonyymi kirjoitti:

Siinäpä vissi ero kun verrataan 15-20 vuotta vanhaa
Seattia ja Toyotaa. Toyotalla huimia kilometrejä
ja jälleenmyyntiarvo siitäkin huolimatta korkealla.

Lue lisää

Jos pitää jonkun ikälopun katiskan jälleenmyyntiarvoa korkeana ja parempana kuin toisen vanhan katiskan niin silloin on rima matalalla.

Hyvä rengaskerta maksaa enemmän. https://www.nettiauto.com/toyota/corolla/12003658

Anonyymi kirjoitti:

Jos pitää jonkun ikälopun katiskan jälleenmyyntiarvoa korkeana ja parempana kuin toisen vanhan katiskan niin silloin on rima matalalla.

Hyvä rengaskerta maksaa enemmän. https://www.nettiauto.com/toyota/corolla/12003658

Lue lisää

Vähälläkin rahalla pääsee luotettavasti liikkumaan ja sen voi
tehdä ainakin vanhalla tojotalla. Siksi niitä useimmiten kutsutaankin
ikiliikkujiksi. Esimerkkisi auto ( corolla ) taidettiin myydä heti.
Vaakeni , sitruuna tai marsu jäisi pihaan.

Anonyymi kirjoitti:

Vähälläkin rahalla pääsee luotettavasti liikkumaan ja sen voi
tehdä ainakin vanhalla tojotalla. Siksi niitä useimmiten kutsutaankin
ikiliikkujiksi. Esimerkkisi auto ( corolla ) taidettiin myydä heti.
Vaakeni , sitruuna tai marsu jäisi pihaan.

Lue lisää

Ripahan on sillon korkeella ku valitttee toyotan