Toyotien moottoreissa esiintynyt kalliita kansivikoja enemmän, kuin missään muussa merkissä. Kalliin korjauksesta tekee kokonaan vaihdettava moottori.
Ongelmat alkoivat Toyotan siirtyessä alumiinilohkoihin noin 15-vuotta sitten.
Lämpölaajenemisen seurauksena alumminilohkosta pettävät kannenpulttien kierteet ja korjaus on tämän jälkeen mahdotonta.
Hybridi tekniikka nopeuttaa moottorin hajoamista, jatkuvan moottorin käynnistymisen ja sammumisen johdosta. Lämpötilan jatkuva muuttuminen laajentaa ja supistaa metalleja, jolloin vian ilmeneminen nopeutuu.
Moottori toimisi vaikka 100-vuotta jos se pysyisi tasalämpöisenä jatkuvasti, jolloin metallin elämistä ei tapahtuisi.
Mitä enemmän moottoriin tulee kylmäkäynnistyksiä, niin sitä nopeammin se hajoaa!
Ongelmat alkoivat Toyotan siirtyessä alumiinilohkoihin noin 15-vuotta sitten.
Lämpölaajenemisen seurauksena alumminilohkosta pettävät kannenpulttien kierteet ja korjaus on tämän jälkeen mahdotonta.
Hybridi tekniikka nopeuttaa moottorin hajoamista, jatkuvan moottorin käynnistymisen ja sammumisen johdosta. Lämpötilan jatkuva muuttuminen laajentaa ja supistaa metalleja, jolloin vian ilmeneminen nopeutuu.
Moottori toimisi vaikka 100-vuotta jos se pysyisi tasalämpöisenä jatkuvasti, jolloin metallin elämistä ei tapahtuisi.
Mitä enemmän moottoriin tulee kylmäkäynnistyksiä, niin sitä nopeammin se hajoaa!
Vastaukset 109
Vanhimmat
Kaikkien muiden merkkien omistajat tuon jo tietävät, mutta Tojotisti sulkee silmänsä totuudelta ja väittää valheelliseksi tiedoksi, sekä kieltäytyy puhumasta asiasta.
Tero ei saa edes lukea todellisista vioista, koska uskonto kieltää sen. Pitää yrittäää valheellista peitellä!
Kuka Tero? Pitkämäkikö? En usko ,että viitsii lukeakaan tuollaista hölynpölyä.
Tojotisti ei edes osaa lukea mitään negatiivista Toyotasta, vaan kääntää moottorivian hyväksi ominaisuudeksi.
Hys, hys! Täällä on sovittu ettei Toyotan vioista puhuta ja keskitytään parempien autojen dissaamiseen.
Tojon viat pitää salata
Tero on luottomyyjän pyynnöstä kääntänyt Toyotansa viat Skodien vioiksi.
Toyotan vioista kyllä keskustellaan, vaikka maahantuoja salailee vikoja.
Höpöhöpö
Tiivisteenvaihtohuolto on ihan rutiinijuttu.
https://autojerry.fi/hinnat/kannentiivisteen-vaihto-hinta/toyota/
Jokainen korjaamolla työskentelevä tietää tuon virheellisen rakenteen. Tuskin se on suunnittelu virhe, pikemminkin tarkoitus ei olekkaan kestää pitkään.
Edes teoriassa rakenne ei voi kestää pitkään, sanoi Totisti mitä hyvänsä.
Kyllä rutiinijuttu 2007-2008 vuosimalliin. Näissä taisi vielä olla valurautalohko.
Uudemmat D4D pommikoneet ovat kertakäyttöisiä. Tiiviste vaihdetaan vaihtamalla koko moottori pl. apulaitteet (laturi, vesipumppu yms.) mitkä siirretään vanhasta uuteen moottoriin. Siksi tätä kutsutaan myös "puolimoottorin" vaihdoksi.
No, "nyrkkipaja" kyllä tekee vaihdon tuoreempaakin, vaikka kansipulttien kierteet eivät tätä kestä. Riittää kunhan pysyy läjässä sen hetken, että saa laitettua pommin kiertoon. Yksityisten välisessä kaupassa ei ole takuuta, joten onnea vaan luottoauton seuraavalle omistajalle.
Toyotan D-4D moottori oli yksi kestävimmistä moottoreista. Ajamalla ei niitä rikki saa. sama koskee myös bensa moottoreita. Ne hajoilee vain täällä Suomi24 palstalla, mutta ei oikeassa elämässä.
Mikäli olisi vähäisiäkin ongelmia niistä olisi kirjoiteltu lehdistössä, mutta kun ei ole ollut vähäisiäkään ongelmia niin ei ole tarvinnut kirjoitella.
Volkkari konsernin tekeleissä on ollut paljon moottori ongelmia ja niistä on lehdissä kirjoiteltu. Taitaa olla, että kaikki vokkelon moottorit hajoo heti takuun jälkeen. Samoin DSG vaihteistot. Niitä on kahdenlaisia rikkinäisiä ja kohta rikkuvia. Ehjä DSG on todella harvinainen.
Tojotisti kirjoittaa nyt 15-vuotta vanhemmista d4d koneista, sitä uudemmilla ei tee yhtään mitään.
Se on vähän niin, että kun omalle kohdalle ei ole tullut vikoja, niin sitä luulee ettei muillekkaan ole.
Tojotistin tyypillinen ajatusmaailma toimi juuri noin. Ja jo oma Tojo hajoaa, niin siitä ei puhuta.
Toyotat eivät juuri koskaan hajoa. Ne ovat tekniikaltaan ja koriltaan tämän hetket parhaita autoja.
Tero vIhtaa vuosittain uuteen, niin ei vikoja tule. Myös takuukorjauksia ei lasketa vioiksi, koska ovat maksuttomia!
Olivat aikanaan, muttei enää
Takaisinkutsut ovat tojovaarin mielestä etu - saa jotain ihan ilmaiseksi.
Ainakin tekemistä, kun pääsee kiikuttamaan autoa huoltoon monet kerrat.
Kansi- ja ruostevikoja. Vähän ajettu ja paljon korjattu.
Miten muu dßten mahtaa laatu kehittyä jos nyt brittein saarwlta siirtyy tuotantoa Venäjälle? En sano että brittiautot olisivat olleet lqadukkqan maineessa...mutta onhan Venäjä oma lukunsa
Juu onhan noita ollut. Tosin tuttu korjaamon omistaja kertoi päätyökseen korjaavan tsi dsg ongelmaisia autoja.
Vvt-i koneessa kansi on pahvia.
Kommari on Venäjälle kallellaan.
Oma+2014+vuosimallia+oleva+Octavia+alkoi+yhtäkkiä+kuluttamaan+öljyä+n.+140-150+tienoilla.+Nyt+auto+makaa+huollossa.+Ensimmäisenä+"arvauksena"+vaihtoivat+sylinterikannen+-+ei+muutosta+tilanteeseen.+Öljyä+menee+siis+n.+0.6+-+0.7+l+tuhannella+kilometrilla.+Seuraava+"arvaus"+on+turbon+vaihto.+Tekivät+painetestit+ja+sylintereillä+tuntui+olevan+riittävät+paineet.+Turbon+välyksissä+jotain+pientä+poikkeamaa+ja+siksi+veikkaavat+nyt+sitä.
Jos olet auton ensimmäinen omistaja älä silloin maksa itse mitään. Valmistusvika, silloin asiakas ei joudu maksaan mitään. Niitä on korjattu kymmenen vuotta vanhojakin, maahantuojan piikkiin, mikäli auton alkuperäinen omistaja kyseessä. Siksi auto kannattaa ostaa uutena, eikä parivuotta vanhana.
Hauskoja nämä omapojan keksimät tarina, väheksymättä ikivanhoja nostoja joita hä harrastaa kun ei muuta keksi ja ehdi kaivella.
2011 öljyn kulutus korjattu tuotannossa ja tuossa 2014 mallissa ei ongelmia ole ollut ja tarinassa 2018 vuosi , eli neljä vuotta vanha auto ja puhuu takuuhuolloista vuonna 2021.
On se Toyotan ongelmien pettely ja parempien autojen dissaus kovaa hommaa kun noin pahati pätkii ja epäjohdonmukaisuus kärsii kiireessä, hihii!
Älä puhu paskaq, jo pelkät prosentit ei täsmää!
Taas tojotisti äänessä, kun oma mieli mustana. Jos vähän Skodaa mollaisi, niin oma olo paranee...
Kun lauseessa vilahtaa sanonta "hihiiii", se liitetään yleensä mielenterveyspotilaan jutuksi. Niin tässäkin tapauksessa. Mielenterveysongelma ei ole leikin asia.
"Niitä on korjattu kymmenen vuotta vanhojakin, maahantuojan piikkiin, mikäli auton alkuperäinen omistaja kyseessä. Siksi auto kannattaa ostaa uutena, eikä parivuotta vanhana."
Höpöhöpö taas. Se että auto on vaihtanut omistajaa ei vaikuta mitenkään takuun tai virhevastuun voimassaoloon. Tämä on lakiin perustuva asia.
Ajaisit nyt ensin jollain muulla merkillä kuin Tojolla ja puhuisit vasta sitten. Juttusi on sieltä kuuluisasta Esson baarista!
Ai, että vm 2014 auto on nyt 4 vuotta vanha ? Kun kopioi tai keksii valheita, kannattaa edes numeroarvot tsekata.
Ei tuota juttuasi usko muut, kuin tojolahkolaiset. Koita sekoittaa jotain faktaa tarinaan mukaan, niin uskottavuutesi voi parantua !
Herää jo!
Taitaa olla kannenpultit venyneet kun kolkattaa TOYOSA.
https://www.youtube.com/watch?v=B2jSHIGI6yA
Kansi tanssii sylinteriryhmän päällä, niin meluahan siitä tulee.
Tuli takaisinkutsu. Kansi vaihdetaan veloituksetta 15 vuotiaaseen Avensikseen.
Meille tuli korin vaihtoon takaisinkutsu kolme vuotta vanhaan Aurikseen.
Läl satuile! Toyota ei ole vielä kymmen vuotiaanakaan yhtään ruosteessa. Vielä kaksikymppiset ovat melko ruosteettomia. Auris on koriltaan parhaita kokoluokassaan.
Mitä kannen vaihto auttaa, jos lohkosta ovat pultit korkanneet?
Mihin? 50 euron seteliin?
Meille tuli takaisinkutsu vuoden vanhaan Yarikseen, hybridijärjestelmän ja moottorin vaihtoon. Kerkesi kyllä hajota jo ennen postin tuomaa kirjettä.
Kansivikoja ja lohkot puhki, eli ylä- ja alapää pettää kuin Toyotan setämiehilläkin.
Luuletko että muissa merkeissä ei kannentiivisteet korkkaa. Meillä Peugeotissa 206 rupesi vuotamaan 120000km ajettuna.Vanhassa Peugeot 405:ssa petti 340000km.
Juu, mutta Toyotassa 100tkm on ensimmäinen raja jossa poksahtaa ensimmäiset kannet ja siitä eteenpäin seuraavat tasaisen tahtiin. Uusissa koneissa pettää myös lohko kun koneet tärisee ja hyppii kylmänä, eikä heikko aluvalu lohko kestä ja halkeaa.
No ei pidä paikkaansa.Trollausta!
Toyotan moottorit kestää pelkät huollot tekemällä yli miljoona kilometriä. Ne ovat kaikista kestävämpiä moottoreita.
Mikäli tuo olisi noin siitä olisi kirjoitettu autolehdissä. Toyotan ongelmista ei ole ollut mitään juttua, joten tuo ei ole totta.
Ja kierteet korkkaa lohkosta
Tuo kierteiden korkkaaminen lohkosta on VW konsernin tekeleiden yleinen ongelma. Toyotan moottoreissa kyseistä ongelmaa ei esiinny.
Vaihda vaihda vaihda Vauhtipyörä SKODA Octavia III Combi se on viallinen se on tullut elinkaarensa päähän Vauhtipyörä.
Vauhtipyörä SKODA Octavia III Combi on osa jonka rikkoutuminen toiminta aiheuttaa vaihteiston, moottorin, ja muiden järjestelmien vikatoimintoja. Tämän välttämiseksi tarkista osan kunto huoltoasemalla. Vauhtipyörä SKODA Octavia III Combi on aina saatavilla meidän nettikauppamme laajassa valikoimassa. Lisäksi tukitiimimme auttaa sinua.
Vaihda sinä samalla huoltamolla uusi moottori Toyotaasi ja jos hyvä säkä käy, niin pelkkä kannentiiviste auttaa.
37080 km ajettu alkoi kummasti kolkattaa ei itä TOJO KESTÄ pakkasta -34 c
https://www.youtube.com/watch?v=B2jSHIGI6yA
Eikös tuolla ollut ajettu vasta 18000?
Harvemmin Tojottimen koneissa on vikoja. Jos olisi paljon ongelmia niin jenkkifoorumeilla kävisi hurja kuhina. Siellä myös ongelmat näkyisi heti myynnissä.
Tämä on taas näitä pellealoituksia kun pitää saada kavereita pidempi kinaketjukäynnistettyä.
Pommikoneet ei kestä kovaa lämmönvaihtelua ja se ne rikkoo!
Kestävät lämpimässä ilmastossa, mutta suuret lämpötilanvaihtelut ne rikkoo.
Valheita taas. Todellisuudessa Toyotan lohkot on olleet alumiinia pitkälti yli 20 vuotta.
Kestää helposti puoli miljoonaa km.
Mitä tulee hybridiin, pitää se moottorin lämmöt tietyissä rajoissa eikä moottori ehdi kymmentä välillä.
Nyt pappa kirjoittelee satuja, kukaan ei Toyotalla sellaisia kilometrejä ajele
Ja yleensä jos väittää jotakin, niin on esittää faktat väitteelle. Muuten voidaan olettaa väitteen olevan täyttää huuhaata.
Sekunda tinaa ollut toyosa moottorit sillä ne halkeilee nesteet vuotaa pitkin
pihoja katuja
Loogisuuden puuttuminen on ihmisillä silmiin pistävää. Toyotan omistajat ovat köyhintä kansanosaa täällä kirjoitetun mukaan. Tämän jälkeen autoissa ovat kaikkein kalleimmat huoltohinnat ja suuri määrä auton hinnan ylittäviä vikoja.
Köyhät ostavat näitä autoja, eivätkä kirjoita kohtaamastaan taloudellisesta katastrofista. Miksi Toyotan omistajat eivät puolusta oikeuttaan ja kerro, kuinka koko vuoden ylijäämä ja kenties seuraavienkin on mennyt vaikkapa yhteen huoltokäyntiin.
Jos auto jälleen seuraavana vuonna hajoaa, on kenties asunto, isompi vene tai kesämökki myytävä auton vikojen vuoksi.
Toyotalla ajelee se nöyrä ja vässykkä väki joka ei kehtaa huonon itsetunnon takia valittaa mistään tai kertoa kuinka tuli tehtyä huono valinta ja se vi...tuu ja vie rahat.
Hän ajaa Toyotallaan hidastellen ja kostaen kaikille muille tiellä liikkujille pettymystään.
Sitten sitä pitää kehua, ettei vaan vaihtohyvitys putoaisi.
Toyotan omistajien ei tarvitse kertoa remonteista johtuvistataloudellisista katastrofeista. Toyotiin ei tule yllättäviä remontteja. Ne ovat viattomia ja kestäviä. Muiden autojen omistajilla niitä taloudellisia katastrofeja tuppaa tulemaan usein remppojen takia.
Atkinsonin henki, johda sinä meitä
https://www.youtube.com/watch?v=8U1rs3bI-HA
Eihän se 12000 euron moottorin vaihto Raviin siis katastrofi ollut, kun rahalla selvittiin.
Tyypillistä Tojotistin ajatusmaailmaa ja kun ei puhuta, niin unohtuu parissa vuodessa.
Kyl vikoi on kans kansissa niiku kuupissa, ei oo pesoo.
Toyotan omistaja peitteli "autoaan" talvella. Pikkupoika näki tämän ja totesi," turhan setä sitä peittelee minä näin, että se oli Toyota"
Toyotan moottorin rakenne on hyvin kertakäyttöinen. Sitä ei ole suunniteltu kestämään, ei kä korjattavaksi.
Ja valmistaja maksaa korjauksen?
Toisin kuin VW?
Ei+kannata+valehdella.+Montako+kansivikaista+konetta+Toyota+on+korvannut+100%?
Toyota ei ole korvannut kansivikoja, koska niitä ei ole ollut Toyotan moottoreissa.
Atkinsonin henki, johda sinä meitä
https://www.youtube.com/watch?v=8U1rs3bI-HA
Taas Toyotan omapoika yrittää siirtää Toyotan surkeutta ja ongelmia muualla, on se epätoivoinen yritys ja tuota joutuu tekemään 24/7.
Toyotalla ollaan säästetty laatu niin heikoksi, että noita ongelmia oli yleisesti joskus 60-luvulla.
Huijarin uhriksi joutuminen on pahinta autokaupassa. Konsernihemmot senkin ovat kokeneet ja kärsineet kun aidan seipäätkin jo nauraa... Vw ei ole mistään luotettavimmasta päästä niinkuin Toyota tutkitusti.
Toyotan nolo omapoika yrittää pyristellä.
Ja juuri kun tässäkin ketjussa ollaan näytetty toteen se fakta, että Toyota on paska ja moottorit paukkuu urakalla.
Toyotan omapoika yrittää taas peittelyä ja kääntöä muualle kun muuhun ei enää pysty ja kasetti jumittaa pahemman kerran.
Tuttu vaihtoi kannentiiviisteen Toyota autoon kerran vuodessa jo 76 malliseen autoon.
Sanoi että ei muuten kestä. Sama taitaa olla vielä nykyisissä et saa kestämään.
Ei mikään ihan tuore vika tai ominaisuudeksi kai Toyota sitä sanoo.
Mutta en tiedä miksi joku VAG otetaan mukaan näihin Toyota "ominaisuuksiin"
Se on oikesti aika hupaisaa miten se muka auttaa Toyotaa?
DSG hajosi, helmat ruostui, jakopää rallattaa ja öljyä kuluu, kasetti jumii ja hippohiihdoissa jäi taas vw toiseksi, kyllä kyrsii.
Kiva nosto, mutta on noissa Toyotissa paljon muitakin vikoja kun knsiviat.
Kori mätänee nopeasti, hybridit palaa, moottorin lohkotkin halkeilee, ja paljon muuta ongelmaa.
Hydritis tojossa hajoo moottori
Kunpa se jäisikin vain kansivikoihin, mutta kun lohkotkin halkeaa kun kammet pyrkii ulkoilmaan.
Tsi-moottorit ovat siitä kuuluisia.
Melkein kuin Tfsi-moottorit.
Huokovalua kaikki tyynni, meltoraudan sukua, melkeinpä kuonakoksia koko koneet.
Hihii, eikö poika parempaan pysty?
Tämä on ketju jossa puhutaan Toyotan vioista ja kestä kuin mies.
Osta bemari kun siinä ei tunneta kansivikoja ja se kestää minkä kestää.
https://www.youtube.com/watch?v=mIG7Cr9WNEM
Eikös joku bimmerin suunnittelema thp-kone ollut kauhee pommi?
Se on citikan kone jota käytettiin bemareissa joskus vuosikymmen sitten. Ketjut veny, yhteistyö loppui melko pian tuon jälkeen.
No mutta eihän Tojota laske autonsa olevan liikenteessä kuin 4 maksimissaan 5 vuotta. Sen jälkeen se saa hajota.
Halpa itäkippo, tehty kertakäyttöiseksi.
Minun 2.4 Avensis Versosta petti myös kannentiiviste ja nyt nokalla vaihtomoottori.
Gollffistani petti helmojen ohella nyt myös kansi. 8000 euroa korjaus.
Atkinsonin henki, johda sinä meitä
https://www.youtube.com/watch?v=8U1rs3bI-HA
Prius, se automaailman esikuva ja helmi, hihii!
Ketju rupesi rallattamaan kauheasti skoodastani. Mittarissa on jo kyllä 40 000 km.
Ja valehteluko helpottaa Toyotan omapojan tuskaa?
Ainakin konsernin pojan. Se on se nolo poika.
Toyotalla petti diesel osaaminen, turbo osaaminen ja näköjään ihan perusmoottorinkin osaaminen. Hauskoja videoita löytyy youtubesta uudemmista Priuksen moottoreista kun kanget pukkaa ulos lohkon kyljistä käyntihäiriöiden vuoksi.
Miten tuollaista kuraa saa edes myydä ja tuottaa? Luonnon varojen törkeää väärinkäyttöä. Olisi Gretalle lisää hommia tiedossa kun ensin hoitaa sähköautot liikenteeseen. No ehkä nuo kaksi ongelmaa hoituu samalla kertaa?
Ei auta kuin vaihtaa tiiviste ja uudet pultit aina kerran vuodessa.
Silti voi kansi mennä kieroksi ja hajottaa koko moottorin.
Kun moottori alkaa vuotaa vettä sylinterien päälle se on aikapommi ja nopeasti tulee lohkoon reikä kun kiertokanki tulee ulos moottorista.
Ja se on 10 000 e remppa koska Toyotan moottoria ei voi korjata se on kertakäyttöinen.
Kun Toyotan sylinteri kuluu sitä ei voi porata eikä hioa.
Jopa Yariksen moottorissa uusi moottori maksaa 7500 ja tämä on 1.3l Yariksen moottorin hinta.
Huvittavaa että VW niinsanottu öljynkulutus remontti maksaa vain 4500€
Ai niin näitä ei saa kertoa :D
https://moottorihiomo.fi/tuote/audi-vw-skoda-seat-1-8-2-0-tfsi-oljynkulutusremontti/
Audi, Vw, Skoda, Seat 1.8 & 2.0 tfsi Öljynkulutusremontti
4 500,00 € (Sis. alv 25,5%)
Kansivika voi olla oireeton, paitsi mittauksessa.
Ja sitten kun männän päälle pääsee valumaan vettä tarpeeksi, tulee seuraavalla käynnistyksellä kiertokanki kurkistelemaan lohkon läpi. Pettää siitä heikoimmasta paikasta.
Relax ei korvaa kuluvia osia eli ei mitään auta.
Kiitos Toyotan politiikka!
SILTI TILANNE ON OIKEASTI TÄMÄ:
”1,8-litrainen hybridivoimalinja on liki pomminvarmaa tekoa.”
https://www.apu.fi/artikkelit/lexus-ct-200h-vm-2011-2019-kaytetyn-ostaminen-tarkasta-nama
Miksi sitten noita vaihdetaan uusiin jo aika nuoriin autoihin jos ajaa vähänkin keskivertoa enemmän.
Tilanne on 2.0 hybridin kanssa vielä huonompi. Olisi kiva tietää johtuuko se vielä korkeammasta puristussuhteesta?
Ongelma 2.2 D4D moottorissa ei ollut kansi vaan se huono lohko. Kannen pultit korkkasivat lohkosta, jossa oli liian vähän materiaalia pulttien ympärillä, kun lohkossa olis suuremmat männät kuin 2.0 D4D moottorissa. Lohkoon ei voinut samasta syystä tehdä kierteiden korjausta vaan lohko eli käytännössä puolimoottori meni aina vaihtoon.
Samaa ongelmaa on ilmeisesti Bensa hybrideissä.
Jostain syystä ne hajoaa käsiin erityisesti niillä kenellä ei tule kilometrejä edes 10 000 vuodessa. Ehkä jää siksi ne öljyt vaihtamatta ja kone hajoaa käsiin.
En todella tiedä mikä on se syy miksi näin käy. Mutta voi olla joku monen jutun yhteisvaikutus.
Luultavasti lyhyet ajot niin ettei moottori lämpene vaikuttaa ja se et öljyjä ei vaihdeta tarpeeksi usein. Siinä minun paras arvaus mutta joku viisaampi voi tietää paremman syyn.
Suurempi teho ja suurempi kannenpulttien rasitus.
Huonot materiaalit kaikessa mitä Toyota tekee.
Kummallisia vikoja riittää Toyota autoisssa.