Tuli siis ostettua MF590/-77. Kun ajoin sen 100 km maantietä myöten kotiin, niin huomasin, että se vähän väliä tekee yllättäviä sivuttaisliikkeitä, joita on hankala korjata, koska korjausohjaus viivästyy. Tasaisella tiellä ei hätää, mutta kun tuli kallistuma tai kuoppa... Maastossa ei tuota huomaa. Traktorissa kun on etukuormaaja, niin tuli aika heiluriliikkeitä ennenkuin sai hallintaan. Raskaat 100 km... Perille tultua katselin alta kun toinen heilutti rattia. Ratti liikkuu neljänneskerroksen ilman mitään liikettä vivustossa. Vivustossa ei tunnu olebvan klappia. En ymmärrä hydrostaattisesta ohjauksesta mitään. Kai siellä jokin simpukkaruuvi on? Vai onko vain nestepaineventtilejä? Täytyykö kutsua "ammattimies" paikalle?
MF590 ohjauksen väljyys
hurr1
51654
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
tuo ohjaus. Kun järki loppuu, niin laitetaan nivel lisää. Ja niitä on paljon ja liikaa.
Ensiksikin akun takana olevan sylinterin rungon puoleisen pään tappi on väljä. Tarvitsisi uuden tapin ja reiän työstön siihen runkokehtoon.
Sitten se pystyakseli on alapään booreistaan väljä. Varmaan myöskin laakeriholkeistaan. Eli kääntövarsi lonksuu. Siinä on se suurin väljyys.
Raidetankoden uloimmat päät kuluvat, mutta sisemmät yleensä kestää paremmin.
Olka-akselin puslat luultavasti myös väljät.
Ketään en yllytä seuraavaan, mutta minä korjasin i t s e l l e n i seuraavasti.
Oikean olka-akselin päähän hitsataan samanlainen käätövarsi, mikä on alkuperäinenkin. Nyt vain nurinpäin. Siis raidetangon pää akselin etupuolelle. Tätä kääntövartta liikuttamaan laitetaan sopiva sylinteri, jonka toinen pää on korvakkeella etuakselin etupuolella kiinni. Liikeradat pitää suunnitella hyvin, että kääntyy molempiin suuntiin oikein.
Alkuperäiset letkut menee heittämällä uuteen sylinteriin.
Vanha sylinteri otetaan pois.
Pystyakseli jää paikalleen varmistettuna. Vasen pyörä kääntyy alkuperäisellä viritelmällä.
Itse olen itselleni näin tehnyt ja ottanut vastuun työn laadusta ja se on kestänyt jo kymmenen vuotta.
Ja öljyä orbitrolissa oli tarpeeksi? Jos löi ikäänkuin käsille, niin oli öljyn puutetta.
Avaa öljysäiliön korkki. Käännä pyöriä vähän vasemmalle, anna koneen käydä reipasta joutokäyntiä ja lisää automaattilaatikon öljyä täyttöreiän tasalle.
Öljyä lisättiin orbitroliin pari päivää aikaisemmin mutta en tiedä käänneltiinkö silloin pyöriä ilman poistamiseksi. Ennen maantieajoa en erikseen tarkistanut öljyn määrää.
No tuskin se öljypulaa oli. Melko tyhjäksi saa säiliö mennä, ennenkuin oireilee. Moottoriin se kai stefankautta sitten menee, jos pian loppuu.
Mutta. Kone seis. Rattia heiluttamalla ihan ilman voimaa jos välystä on yli 5 min. kellotaulussa, niin seuraavaa:
Ratti pois. Lukkorengas auki yms, niin ohjausakseli nousee pois.
Sen alapäässä on natsa, jossa on boorit. Se on väljä. Sen natsan voi vaihtaa uuteen.
Itse lyhensin sitä muutaman sentin. Sairas osa pois. Jos näin tekee, tarvii lyhentää saman verran myös ohjausakselin putkea. Putkileikkurilla jne.
Näin ratti tulee vähän alemmaksi, mikä on pelkkää plussaa.
Samoilla linjoilla Multiperin kanssa olen myös minä. Tein tuossa pari kuukautta sitten omaan 590:n ohjaukseen remontin, jossa uusin pystyakselin puslat molempiin päihin ja hitsasin täyttöä itse akseliin. Hitsauksen jälkeen sorvautin akselin oikeisiin mittoihin ja sovitin puslat akseliin käypäisiksi. Muutos oli dramaattinen, vaikka sinne sylinterin pusliin jäikin vielä hieman välystä. Nyt ei mutkittele kovassakaan vauhdissa. Osat ei muuten ole kalliita, joten kannattaa uusia vaikka kaikki ne puslat samalla.