Missä moottorissa se on?
Olen kuullut vain lukuisista vag tuotteiden vioista joita itse todistan koska tallissani on volkkari. Tuo toyotan enemmän kuin missään muussa autossa alkoi kiinnostaa mutta en löydä mitään todisteita valheelle. Omasta volkkarista ei ole kansi tiivistettä vaihdettu sen vuoksi mutta se on kyllä vaihtunut samalla kun muuta vikaa on ollut. Paljon vikoja minun 270tkm ajetussa volkkarissa,huono auto mutta 400tkm ajan väkisellä!
Olen kuullut vain lukuisista vag tuotteiden vioista joita itse todistan koska tallissani on volkkari. Tuo toyotan enemmän kuin missään muussa autossa alkoi kiinnostaa mutta en löydä mitään todisteita valheelle. Omasta volkkarista ei ole kansi tiivistettä vaihdettu sen vuoksi mutta se on kyllä vaihtunut samalla kun muuta vikaa on ollut. Paljon vikoja minun 270tkm ajetussa volkkarissa,huono auto mutta 400tkm ajan väkisellä!
Vastaukset 48
Vanhimmat
Toyotan omapojan ovelampi aloitus, mutta hänellä ei riitä paukut tehdä käänteistä provoa vaikka kuinka yrittäisi. Kun Toyotan julkaisu ja heikkoudet tuodaan esiin, niin hänellä menee niin sieluun ettei kotelo kestä kirjoittaa kunnon provoja kiihtymättä ja siinä vaiheessa hänen pelinsä menee pieleen.
Mitä todisteita rakenteellinen vika vaatii? Kannenpultit menevät alumiinilohkoon, mikä pettää ajanoloon, eikä kierrevikaa voi korjata, vaan koko moottori menee vaihtoon.
2 ja 2.4-litraiset bensamoottorit, sekä 1.4, 2.0 ja 2.2 dieselmoottorit, ovat ainakin näitä kansi "pommeja" ja näistä ylivoimaisesti lyhinikäisin on viimeksimainittu.
Moottorin rakenne on nykyistä kertakäyttökulttuuria.
Toyota on viaton, kts. katsastustilastot Trafi.
Trafi ei tiedä montako moottoria on vaihdettu tai korjattu.
Nuo Trafin tilastot tosiaan... eivät tiedä edes sitä, onko matkamittari mennyt ympäri!
Joissain autoissa (digitaalisen) matkamittarin max. lukema on 250 tai 300 tkm. Jos auto on jo toisella kierroksella, niin se silti kirjataan katastustilastoon sen mukaan, mitä mittarissa näkyy. Selittää sen, ettei jotain merkkejä/malleja muka ole ainuttakaan isoilla km lukemilla.
Plus ne tiedot muutenkin. Ainakin maahantuotuja autoja on kirjattu tilastoihin väärällä polttoaineella (esim oikeasti metaani -> kirjattu metanoli... hups, taisi mennä teroilta vähän yli hilseen nyt), väärää korimallia, väärää moottoria, vääriä CO2 päästöjä ... kivoja silloin, kun veroja lätkitään väärien tietojen pohjalta.
Ilmeisesti tietoja vaan klikkaillaan sinne hiirellä eikä mitään järkevyystarkastuksia ole, joten omamassa voi olla yhtä hyvin 1,3 kg tai 1300 tonnia...
Onhan tuo surkea esitys Toyotalta. Nykyiset hybridit kolistavat ja käyvät vain osalla pyttyjä ja halkaisevat lohkot niin pahasti, että kammet tulee pihalle.
tuo kansivika jos mikä on tehdasvika ja suunnittelumoka ja noita ne työnsi maailmalle monissa eri versioissa ja vuosikymmeniä.
Ainoa asia mikä pelasti Toyotan kohuista oli se ettei Toyotalla ajeta kuin mitättömiä kilometrejä ja sitten ne paalataan kun kosahtaa vaikka kilsoja ei juurikaan kertynyt.
Toyotan moottori ongelmista ei ole kirjoitettu missään autolehdissä, mutta volkkarin ongelmista senkin edestä. Ilmeisesti Toyotissa on ollut ongelmat erittäin harvinaisia. Kaikki korjaamotkaat eivät ole niistä mitään kuulleet, mutta Volkkarin ongelmat on kaikille tuttuja.
Tohjo myös uusi moottoreita, jos ikää alle 7 vuotta ja kilometrejä muistaakseni alle 180 tmk.
Moni otti nöyränä poikana "lahjan" vastaan eikä edes jupissut siitä, että auto viikon pajalla. Korjattu auto luonnollisesti kiertoon, koska hyvin tiedossa, että sama vika myös vaihtomoottorissa = uusi porsiminen edessä.
Tottakai piti olla näistä korjauksista suu supussa, ettei luotettavuusmaine kärsinyt ja sai pommin ujutettua jonkun toisen syliin.
Aika paljon näkyi täälläkin tapauksia, missä aikaraja kerkisi ylittymään. Mahtavia km määriä/vuosi tohjon mahtidieseleillä tahkotaan, kun ei ole 180 tkm rikki vielä 7 vuodessa!
Samalla lailla oltiin hys hys bensakoneiden öljynsyöntiongelmiasta. Samalla lailla datsunkuskit olleet hiljaa datsunin soikeiksi menevistä sylintereistä. Vioista vaietaan jopa silloin, kun takuuta ei enää ole ja "artisti maksaa". Varmaan siitä syystä, että itäauto on ostettu, "koska ehdottoman luotettava". Harva pystyy edes itselleen myöntämään, että "luottopeli" olikin täysi pommi ja rahareikä.
Tämä kansivika koskee volkkaria tuplana. Eli ensimmäinen tarkoittaa moottorin kansivika ja toinen sen 30 litran öljyastian kansivika. Koska sitä öljyastiaa jouduttu avaamaan niin usein, öljynlisäyksen takia moottoriin. Siis tupla kansivika!
Tojohönöllä taisi mennä ns. ihon alle?
Hönöstä ei kokemusta, koska volkkarit ohitettu liikenteessä, ja autokaupoissa kierretty kaukaa. Hönö, hönö itsellesi!
Et kai vaan ole erehtynyt Toyotaan?
Sitten et ole kelpo kommentoimaan autoista mitään, koska et niistä mitään ymmärrä.
X
Perusedellytys vanhanaikaisen ja nopeasti ruostuvan itäauton ostamiselle on täydellinen ymmärtämättömyys autotekniikasta.
Sikäli noin, että Toyotan kanssa ei tule korjaamokokemusta. Mutta heitän vastapallon!
Ymmärtääkö sellainen ihminen autoista jotain, joka volkkarin tai skodan ostaa?
Ei todellakaan. Mutta meidän viisaampien pitää se hyväksyä ja hiljaa hymyillä toisillemme.
Ei tule korjaamokokemuksia, paitsi silloin, kun Atkinsonin henki haluaa karkuteille
https://www.youtube.com/watch?v=8U1rs3bI-HA
Toyon yrityeliäisyyttä hybridimarlkkinoillavauhditti se, että D4D oli niin pommi. Bensakoneet eivät toki ollleet parempia, niissä on vain pienempi puristus. Kansi kestää paremmin. Etenkin vaparikoneissa.
Kansi kestää bensakoneissa, mutta...
https://www.youtube.com/watch?v=8U1rs3bI-HA
Nykyään ihmiset laittavat ongelmista videot suoraan nettiin.
https://youtu.be/QOHMtUm4JYY
Näitä kansiongelmaisia videoita on tojosta julkaistu paljon
https://youtu.be/qE_l96nJwho
Näin kirjoitti kokemusasiantuntija:
Tämä kansivika koskee volkkaria tuplana. Eli ensimmäinen tarkoittaa moottorin kansivika ja toinen sen 30 litran öljyastian kansivika. Koska sitä öljyastiaa jouduttu avaamaan niin usein, öljynlisäyksen takia moottoriin. Siis tupla kansivika!
Ja viimeiset öljyä mahdollisesti syöneet moottorit VW valmisti vuonna 2011 ja sitä ennenkin ongelma koski vain pientä osaa moottoreita.
Toyotan kansiongelmaa tässä ketjussa puidaan ja se onkin jo kestänyt pitkään ja nyt on uusin on nuo käyntiravistukset jotka hajottaa koko moottorin täysin.
Kovasti Toyotan omapoika yrittää peitellä ja kääntää tuota valtavaa ongelmaa muualle.
Kun nyt näkisi ensimmäisenkin kansivikaisen volsun. Kansivikaisia tojoja on youtube täynnä.
https://youtu.be/MCo0SLeMEfk
Miten tuo CFCA- moottori sitten?
katoppas skoda suomi24
vikaa riittää eikä VW korvaa
öljynsyönti
Tyhjää höpötystä ilman mitään sisältöä. Ei linkkiä eikä mitään todellista esimerkkiä. Tojon ongelmista voi aina näyttää todellisen maailman esimerkin. Tässä tojo joka on ruostunut poikki. Oikean maailman esimerkki tojon surkeudesta.
https://youtu.be/gxK3vFNyYxQ
Sinä olet henkilökohtaisesti täyttänyt Skoda palstan vaiheilla ja keksityillä jutuillasi.
VW korvaa jos asiakas on hoitanut omat velvollisuutensa, tiedät senkin. Ja taas puhut kovin vanhoista asioista.
Mielikuvituskansi meni toijootastani. Mitä tehen?
Olit onnekas, jos meni vain mielikuvituksessa.
Noita menee satoja jos ei tuhansia vuodessa.
Vaan ei koskaan Toyotasta.
Konsernin tuotteet ovat kuuluisia kansivioista.
Ei tohjosta mene kansi, vaan kannentiiviste. Laatuautoissa ongelma korjataan vaihtamalla tiiviste. Itäautossa pitää vaihtaa koko kertakäyttömoottori.
Kannen pulttien pettäminen vaurioittaa kannentiivisteen ja noita pultin ongelmia ei pysty korjaamaan kun lohko on niin onnettoman heikko ja ohut. Toyota on säästänyt jälleen yhdessä vääriä kohteita, eli muutaman gamman aluvalua ja sen vuoksi koko moottori paskoo nopeasti.
Ihan kuin Toyota testaisi fysikan lakeja kokoajan keventämällä ja ohentamalla kaikkea ja nyt alkaa ns. kirkko hajota kun korit ruostuu, kaapelit hehkuu, moottorinlohkot halkeilee jne.....
Sehän se halpuuttamisen idea on. Koko ajan ohennetaan materiaaleja ja vaihdetaan toimittajia halvempiin. Jos ei enää kestä, niin sitten askel taaksepäin ja otetaan jokin toinen paikka työn alle.
Mutta pitääkö sitä paskan valmistamista jatkaa vuosia ja vuosia ennen kuin asiaa edes hieman korjattaisiin?
Niin se vw tekee, yrittää väsyttämällä välttää vastuun.
Laatu = tuote vastaa odotuksia/speksejä.
Tojohönöille riittää vähän vaatimattomampikin taso, kun dieseleilläkin tahkotaan alle 25 tkm/vuosi ja bensakoneilla kympin pintaan.
Nyt on puhe Toyotan susista ja paskoista. Toyotan hönöpoika.
Miksi vw ei kanna vastuutaan, oi volkkarin terohönöpoika?
Edelleen on puhe Toyotan ongelmista, koska olemme Toyotan palstalla. Ei tuollainen valehtelu ja peittely ole kuin paniikissa pettyneen tekosia.
Miksi vw ei kanna vastuutaan? Pistääkö vw strutsin lailla pään pensaaseen?
Kansi kestää, lohko ei
https://www.youtube.com/watch?v=8U1rs3bI-HA
No Toyotan kaikki viimeiset tiisselit menee kuiteskin pajalle. Joku suunnitteluvirhe.
Toyota on yhtä suunnitteluvirhettä ja halpuutusta, eli täysi romu.
Katsokaa kaikki kuinka surkeaa laatua on tämän merkkiset autot! Kansivikaa jo 150000 kilometrissä! Tätä se halpuutus teettää!!
https://huutokaupat.com/2606152/volkswagen-amarok-2011-20-l-diesel-158111-km
"auto on ollut kaivostyökäytössä" olisikohan tuossa jotain tekemistä huonon kunnon kanssa?
Ei mitään. Toyota kestää tuonkin käytön moitteetta.
Olen komea ja viisas, autoni on paras eli Toyota.
Volkkarin kansi sanoi poks.