Focukseen uusi Common rail diesel on julkaistu ja hinnoiteltu Saksassa.
Moottori on 1,8 litranen neliventtiilinen. Se on kokonaan uutta suunnittelua eikä vanhaa Enduraa ole enää käytetty pohjana.
85 kW / 3800 r/min
250 Nm / 1850 r/min ( overboosti, joka nostaa väännön hetkellisesti 285 Nm:iin)
Moottori antaa huipputehot jo matalalla. Maksaa Saksassa 3000 DEM enemmän kuin 66 kW:n Endura TDDi. Suomessa varmaan 15 000 mk enemmän.
Jään odottamaan mielenkiinnolla ensimmäistä testiä.
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Neuer Diesel für Ford Focus: TDCi
Moderne Hochdruck-Diesel-Motoren haben Mercedes und VW schon lange. Jetzt zieht auch Ford nach. Im Frühjahr statten die Kölner den Focus mit einem TDCi genannten Common-Rail-Selbstzünder aus.
Das neue 1,8-Liter Aggregat mit 85 kW/115 PS soll im Mix mit 5,5 Litern Diesel auf 100 Kilometern auskommen. Die Mehrkosten für den TDCi im Vergleich zum 66 kW/90 PS Turbodiesel belaufen sich auf rund 3 000 DM, so dass der Einstiegspreis für einen dreitürigen Common-Rail-Focus bei rund 34.700 DM liegen dürfte.
Auch in Sachen Drehmoment kann sich der neue Motor sehen lassen: 250 Nm bei 1 850 Umdrehungen pro Minute können durch den Overboost-Funktion kurzzeitig sogar auf bis zu 285 Newtonmeter gesteigert werden. Dieser Effekt verleiht soll dem Motor zusätzliche Spritzigkeit und Dynamik verleihen.
Für den Sprint von Null auf Hundert steht eine Zeit von 10,8 Sekunden in den Datenblättern und die Spitzengeschwindigkeit wird mit 196 km/h angegeben. Laufruhe und geringes Geräusch sind die weiteren Vorteile des nach der Euro 3-Norm eingestuften Motors.
Das neue Triebwerk kommt in allen Karosserievarianten des Ford Focus - also Steilheck, Stufenheck und Kombi - zum Einsatz. Bereits heute liegt in dieser Modellreihe der Diesel-Anteil bei knapp einem Drittel. Der neue Motor soll jetzt dazu beitragen, diesen Anteil weiter zu steigern. Im kommenden Herbst wird auch der neue Mondeo mit einem solchen Motor ausgestattet, der allerdings leistet dann deutlich stärkere 95 kW/130 PS.
Moottori on 1,8 litranen neliventtiilinen. Se on kokonaan uutta suunnittelua eikä vanhaa Enduraa ole enää käytetty pohjana.
85 kW / 3800 r/min
250 Nm / 1850 r/min ( overboosti, joka nostaa väännön hetkellisesti 285 Nm:iin)
Moottori antaa huipputehot jo matalalla. Maksaa Saksassa 3000 DEM enemmän kuin 66 kW:n Endura TDDi. Suomessa varmaan 15 000 mk enemmän.
Jään odottamaan mielenkiinnolla ensimmäistä testiä.
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Neuer Diesel für Ford Focus: TDCi
Moderne Hochdruck-Diesel-Motoren haben Mercedes und VW schon lange. Jetzt zieht auch Ford nach. Im Frühjahr statten die Kölner den Focus mit einem TDCi genannten Common-Rail-Selbstzünder aus.
Das neue 1,8-Liter Aggregat mit 85 kW/115 PS soll im Mix mit 5,5 Litern Diesel auf 100 Kilometern auskommen. Die Mehrkosten für den TDCi im Vergleich zum 66 kW/90 PS Turbodiesel belaufen sich auf rund 3 000 DM, so dass der Einstiegspreis für einen dreitürigen Common-Rail-Focus bei rund 34.700 DM liegen dürfte.
Auch in Sachen Drehmoment kann sich der neue Motor sehen lassen: 250 Nm bei 1 850 Umdrehungen pro Minute können durch den Overboost-Funktion kurzzeitig sogar auf bis zu 285 Newtonmeter gesteigert werden. Dieser Effekt verleiht soll dem Motor zusätzliche Spritzigkeit und Dynamik verleihen.
Für den Sprint von Null auf Hundert steht eine Zeit von 10,8 Sekunden in den Datenblättern und die Spitzengeschwindigkeit wird mit 196 km/h angegeben. Laufruhe und geringes Geräusch sind die weiteren Vorteile des nach der Euro 3-Norm eingestuften Motors.
Das neue Triebwerk kommt in allen Karosserievarianten des Ford Focus - also Steilheck, Stufenheck und Kombi - zum Einsatz. Bereits heute liegt in dieser Modellreihe der Diesel-Anteil bei knapp einem Drittel. Der neue Motor soll jetzt dazu beitragen, diesen Anteil weiter zu steigern. Im kommenden Herbst wird auch der neue Mondeo mit einem solchen Motor ausgestattet, der allerdings leistet dann deutlich stärkere 95 kW/130 PS.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Moottorissa onkin kaksi venttiliä per sylinteri. Common rail-ruiskutusjärjestelmä ei olekkaan Boschin, vaan Delphin.
Fordilla, että moottori on tulossa kesällä Focukseen ja syrjäyttää samalla vanhan moottorin :-))). Eli luulisi, että hinta ei voi nousta liikaa koska silloin Focus siirtyy seuravaan hintaluokkaan.
mottorissa ketju hihnan tilalla? Onko huoltoväli 20.000 km:n välein niin kuin Mondeossa? Mikäli näin on niin silloin huoltokustannukset alenee reippaasti. TD:n huoltokustannukset ovat:
15.000/30.000 km huolto n. 900 mk 45.000 huolto n. 1700 mk ja hihnan vaihto 60.000 km n. 1800 mk ==> 60.000 ajo-km ja 5300 mk = 8.8 p/km josta hihnan osuus 3 p/km.
En tiedä TDCi:n huoltoväliä, mutta toivottavasti se on enemmän kuin 15 tkm. Vähintään 30 tkm olisi hyvä. VAG:lla on jopa 50 tkm!
Focuksen TCI:ssä hinha vaihdetaan 105 tkm:n kohdalla. Mulla oli 15 tkm:n huolto 600 mk, 30 tkm huolto 800 mk ja 45 tkm:n huolto 1100 mk. Huoltaminen tulee silti hinnakkkaaksi, koska pitää ne toistuu aina 15 tkm:n välein, samalla menee aikaa harakoille.
numerot väärinpäin? 105.000 km pitää olla 150.000 km? Niin mulle ainkin Fordilla kerrottiin (hintaa ne eivät tienneet vielä, koska yhtään ei ollut vaihdettu), että lukema olisi 150.000 km koska joku laite olisi poistettu linjasta. Taisi olla vesipumppu, mutta muisti petti.
Anteeksi, piti korjoittaa 150 tkm.