ID.3:ssa ja ID.4;ssa rumpujarrut takana

Ne ovat paljon halvemmat kuin levyjarrut.

Nuo mainitsemasi ominaisuudet eivät ole pelkästään kyseisen auton ominaisuuksia.

Omassa 28 vuotta vanhassa autossani on rumpujarrut takana eikä niille ole viimeisen 10 vuoden aikana tarvinut tehdä mitään.

Samaa autoa on ollut tarjolla myös levyjarruilla ja kun lukee käyttäjien kokemuksia, näyttää sille että nuo levyjarrut on olleet jumissa joka talven jälkeen.

Ja kun autossa on rumpujarrut takana, se tuo käsijarruun voimaa jota ei levyjarrullisesta vaan löydy.

Anonyymi kirjoitti:

Nuo mainitsemasi ominaisuudet eivät ole pelkästään kyseisen auton ominaisuuksia.

Omassa 28 vuotta vanhassa autossani on rumpujarrut takana eikä niille ole viimeisen 10 vuoden aikana tarvinut tehdä mitään.

Samaa autoa on ollut tarjolla myös levyjarruilla ja kun lukee käyttäjien kokemuksia, näyttää sille että nuo levyjarrut on olleet jumissa joka talven jälkeen.

Ja kun autossa on rumpujarrut takana, se tuo käsijarruun voimaa jota ei levyjarrullisesta vaan löydy.

Lue lisää

Lisäksi noi volsut on takavetoisia joten sähkömoottorin antamaa jarrutustehoa löytyy taakse varsin paljon. Rummut ei siis joudu koville ja itseasiassa takajarrut ei mitä ilmeisemmin tee juuri mitään juuri tuon re-generoinnin vuoksi. levyjarrut on heti ruosteessa ja jumissa kuten yllä sanottiin.
Rummut on siis ehdottomasi hyvä sähkäriin ja myös pienempitehoisiin hybrideihin.

Ylläpitokuluissa säästää rutkasti.

Anonyymi kirjoitti:

Lisäksi noi volsut on takavetoisia joten sähkömoottorin antamaa jarrutustehoa löytyy taakse varsin paljon. Rummut ei siis joudu koville ja itseasiassa takajarrut ei mitä ilmeisemmin tee juuri mitään juuri tuon re-generoinnin vuoksi. levyjarrut on heti ruosteessa ja jumissa kuten yllä sanottiin.
Rummut on siis ehdottomasi hyvä sähkäriin ja myös pienempitehoisiin hybrideihin.

Ylläpitokuluissa säästää rutkasti.

Lue lisää

Sittenhän edessäkin pitäisi olla rumpujarrut,jos ne kerran paremmat on.

Anonyymi kirjoitti:

Nuo mainitsemasi ominaisuudet eivät ole pelkästään kyseisen auton ominaisuuksia.

Omassa 28 vuotta vanhassa autossani on rumpujarrut takana eikä niille ole viimeisen 10 vuoden aikana tarvinut tehdä mitään.

Samaa autoa on ollut tarjolla myös levyjarruilla ja kun lukee käyttäjien kokemuksia, näyttää sille että nuo levyjarrut on olleet jumissa joka talven jälkeen.

Ja kun autossa on rumpujarrut takana, se tuo käsijarruun voimaa jota ei levyjarrullisesta vaan löydy.

Lue lisää

Piti oikein miettiä tarkasti että muistaisin milloin minulla on viimeksi ollut auto jossa oli takana rumpujarrut. Piti mennä tuonne 70 luvun puoliväliin. Sen jälkeen kaikissa autoissani on ollut molemmilla akseleilla levyjarrut, eikä ne ole olleet koskaan jumissa.

Anonyymi kirjoitti:

Piti oikein miettiä tarkasti että muistaisin milloin minulla on viimeksi ollut auto jossa oli takana rumpujarrut. Piti mennä tuonne 70 luvun puoliväliin. Sen jälkeen kaikissa autoissani on ollut molemmilla akseleilla levyjarrut, eikä ne ole olleet koskaan jumissa.

Lue lisää

Ajaletkin alle 10 vuoden ikäisellä kalustolla, siinä se selitys.

Anonyymi kirjoitti:

Sittenhän edessäkin pitäisi olla rumpujarrut,jos ne kerran paremmat on.

Jarrut tarpeen mukaan, eli edessä tehokkaammat levyjarrut, koska autossa suurin osa jarrutustehosta tarvitaan eteen kun paino siirtyy sinne ja takajarruissa riittää joissain tapauksissa rummut. Ja kun puhutaan sähköautoista, niin takajarrujen tilanne on ihan toinen kun jarrutus tapahtuu sähkömoottorin voimin jne...
Vaikea on Teron tätä tajuta ja siksi hän tarttuu jälleen viimeisiin oljen korsiintajuamatta kuinka hölmöksi leimaa kaikki muutkin Toyota fanit ja hönöt.

Anonyymi kirjoitti:

Piti oikein miettiä tarkasti että muistaisin milloin minulla on viimeksi ollut auto jossa oli takana rumpujarrut. Piti mennä tuonne 70 luvun puoliväliin. Sen jälkeen kaikissa autoissani on ollut molemmilla akseleilla levyjarrut, eikä ne ole olleet koskaan jumissa.

Lue lisää

Minun edellisessä autossani (vw vento 2,0i) oli levyjarrut takana. Nykyisessä (vw golf 1,9 td) rummut. Ei mitään eroa käytännössä. Vaimon autossa (ford galaxy) on levyt takana, ja joka hiton vuosi niitä on tarvinnut rassata että toimisivat katsastuksessa.

Anonyymi kirjoitti:

Jarrut tarpeen mukaan, eli edessä tehokkaammat levyjarrut, koska autossa suurin osa jarrutustehosta tarvitaan eteen kun paino siirtyy sinne ja takajarruissa riittää joissain tapauksissa rummut. Ja kun puhutaan sähköautoista, niin takajarrujen tilanne on ihan toinen kun jarrutus tapahtuu sähkömoottorin voimin jne...
Vaikea on Teron tätä tajuta ja siksi hän tarttuu jälleen viimeisiin oljen korsiintajuamatta kuinka hölmöksi leimaa kaikki muutkin Toyota fanit ja hönöt.

Lue lisää

Hyvä kommentti Terolta. Kyllä Klongswagen pelittää!

Anonyymi kirjoitti:

Piti oikein miettiä tarkasti että muistaisin milloin minulla on viimeksi ollut auto jossa oli takana rumpujarrut. Piti mennä tuonne 70 luvun puoliväliin. Sen jälkeen kaikissa autoissani on ollut molemmilla akseleilla levyjarrut, eikä ne ole olleet koskaan jumissa.

Lue lisää

Kyl mulla Wartburgissa oli joka kulmalla rumpujarrut vielä 90-luvun lopussa (samoin auto halusiko😅) Kaupan päälle lukkiumattomat jarrut omalla tahdolla🫡

Rumpujarrut takana on paljon huoltovapaampi ja kestävämpi mitä levyjarru. Levyjarruja saa takana korjata vähän väliä kun ruostuvat ja rapovat.

Anonyymi kirjoitti:

Rumpujarrut takana on paljon huoltovapaampi ja kestävämpi mitä levyjarru. Levyjarruja saa takana korjata vähän väliä kun ruostuvat ja rapovat.

ei levyjarruja tarttisi vähän väliä korjata kun uskaltaisi vaa sitä jarrupoljinta käyttää.

Anonyymi kirjoitti:

ei levyjarruja tarttisi vähän väliä korjata kun uskaltaisi vaa sitä jarrupoljinta käyttää.

Aika reippaasti saa jarruttaa että takapäähän painetta tulee kun välissä on vielä kuormaventtiili.

Onko se sitten asiallista jarrutella tuolla liikenteessä niin että tulee mustaa viivaa renkaista.

Anonyymi kirjoitti:

Aika reippaasti saa jarruttaa että takapäähän painetta tulee kun välissä on vielä kuormaventtiili.

Onko se sitten asiallista jarrutella tuolla liikenteessä niin että tulee mustaa viivaa renkaista.

Lue lisää

Eipä nykyään taida kauheasti mustaa viivaa jäädä, mutta reilu jarrutus silloin tällöin parantaa jarrujen toimintaa, tiedät sen kyllä.

Ei ne mitkään Toyotan jarrut ole joita pitää vuosittain herkistellä huollossa ettei heti jumitu.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ne mitkään Toyotan jarrut ole joita pitää vuosittain herkistellä huollossa ettei heti jumitu.

Toyotassa ei ole rumpujarruja kuten jossain kulkuvälineissä näyttää nykyäänkin vielä olevan.

Anonyymi kirjoitti:

Toyotassa ei ole rumpujarruja kuten jossain kulkuvälineissä näyttää nykyäänkin vielä olevan.

Rumpujarrut on teknisesti paras ja varmin taka-akselille jossa on regenerointi.
Levyjarru ruostuisi ja jäisi jumiin tuollaisessa käytössä kun mekaanista jarrua käytetään aniharvoin.
Teknisesti tolvanat parturikampaajat eivät tätä ymmärrä.

Anonyymi kirjoitti:

Toyotassa ei ole rumpujarruja kuten jossain kulkuvälineissä näyttää nykyäänkin vielä olevan.

Kyllä ainakin Hiluxsissa on

Anonyymi kirjoitti:

Toyotassa ei ole rumpujarruja kuten jossain kulkuvälineissä näyttää nykyäänkin vielä olevan.

Tojotan jarrut pitää herkistellä joka huollossa . Kerran vuodessa siis .

"Huvittavaa,kun vikawagenin uskonlahko tietää noiden jarrujen ylivertaisuudesta kun auto ei ole edes vuotta ollut myynnissä."

Riittää kun tietää nillaiseen käyttöön jarrut joutuvat sähköautossa joka regeneroi taka-akselilta sekä rumpujarrujen ja levyjarrujen rakenteen. Kumpiakin on tehty jo sata vuotta. Kokemusta niistä kyllä löytyy.

Juu kiirettä pukkaa, pakko ostaa heti että ehtii 😁

ne on halvemmat valmistaa

"ABS oli helpompi toteuttaa levyillä, siitähän tuo muutos alkoi."

No tuossa toteutuksessahan ei ole mitään ero rumpujarrun ja levyjarrun välillä.

Miksi ABS olisi mielestäsi helpompi toteuttaa levyillä ? Eihän siellä pyörännavassa ole kuin pyörimisnopeuden tunnistin .

Vanha Ladakin on hyvä jonkun mielestä, varsinkin ohjaus

Anonyymi kirjoitti:

Vanha Ladakin on hyvä jonkun mielestä, varsinkin ohjaus

Tuotteille on monta käyttöolosuhdetta ja on paikkoja joissa vanha lada on oikeasti hyvä auto, edelleenkin.

Kun Suomessa on erittäin kuluttava keliolosuhteet autoille ja alhaiset ajonopeudet, on noille jarruille oleellisempaa se, että ne toimivat (rumpujarru), kuin että siellä takajarruissa on hi-tech tavaraa (levyjarru), joka ruostuu jumiin keliolosuhteiden ja vähäisen käytön vuoksi.

Kaikkien jarrut syttyy palamaan kun jarrutellaan tarpeeksi, siitä on videoita myös.
Senkin höpö, jaksatkin taas hönöillä.

Anonyymi kirjoitti:

Kaikkien jarrut syttyy palamaan kun jarrutellaan tarpeeksi, siitä on videoita myös.
Senkin höpö, jaksatkin taas hönöillä.

vituttaako vw paskalaatu ja jatkuva epäonnistuminen, floppi id 😆

Fordin kaverit ahertaa kolmessa vuorossa Kölnissä

Wigawagenissa historialliset rumpujarrutkin voi olla tätä päivää. Minullakin oli 60- luvulla sellaiset. Takaveto rumpujarruilla ja volkkarin vikamaailmalla ei nyt ihan heti ala innostamaan eikä kiinnostamaankaan

Anonyymi kirjoitti:

Wigawagenissa historialliset rumpujarrutkin voi olla tätä päivää. Minullakin oli 60- luvulla sellaiset. Takaveto rumpujarruilla ja volkkarin vikamaailmalla ei nyt ihan heti ala innostamaan eikä kiinnostamaankaan

Lue lisää

Sinua siis kiinnostavat historialliset levyjarrut. Noitain on käytetty jo melkein 70 vuotta ihan sarjatuotantoautoissa.

Kun volkkarin vikamaailma on keskittynyt moottoreiden ja vaihdelaatikoiden ongelmiin niin sähköautossahan ei ole kumpaakaan komponenttia.

VW on jaksanut yllättää jo ainakin kymmenisen vuotta, milloin jakopää, milloin tsi, milloin dsg, katkeilevat kaasupolkimet, jäätyvät lukot ja välijääjdyttimet suunniteltu huijaus, öljyä hotkivat moottorit , ruostuvat passatit ja ja nyt takapotku rumpujarruilla! Onkohan vaijerivetoiset pantajarrut jo suunnitteilla lattian läpi menevällä polkimella?

Anonyymi kirjoitti:

VW on jaksanut yllättää jo ainakin kymmenisen vuotta, milloin jakopää, milloin tsi, milloin dsg, katkeilevat kaasupolkimet, jäätyvät lukot ja välijääjdyttimet suunniteltu huijaus, öljyä hotkivat moottorit , ruostuvat passatit ja ja nyt takapotku rumpujarruilla! Onkohan vaijerivetoiset pantajarrut jo suunnitteilla lattian läpi menevällä polkimella?

Lue lisää

Tojota silti matkii, mitään omaa niillä ei ole, kaikki apinoitu muilta autonvalmistajilta, edes se "itselataava" ei ole omaa, vaan kopsattu euroopasta ns. kehityshankkeesta, jossa olivat mukana, maailmassa on kaksi OMPELUKONE VALMISTAJAA joiden ei olisi koskaan pitänyt aloittaa auton valmistamista, toinen on OPEL ja se toinen TOYOTA.

Anonyymi kirjoitti:

VW on jaksanut yllättää jo ainakin kymmenisen vuotta, milloin jakopää, milloin tsi, milloin dsg, katkeilevat kaasupolkimet, jäätyvät lukot ja välijääjdyttimet suunniteltu huijaus, öljyä hotkivat moottorit , ruostuvat passatit ja ja nyt takapotku rumpujarruilla! Onkohan vaijerivetoiset pantajarrut jo suunnitteilla lattian läpi menevällä polkimella?

Lue lisää

Heheheheheheh. Mut hei, me tienataan tällä! Tv. Toyota ukko

Anonyymi kirjoitti:

Tojota silti matkii, mitään omaa niillä ei ole, kaikki apinoitu muilta autonvalmistajilta, edes se "itselataava" ei ole omaa, vaan kopsattu euroopasta ns. kehityshankkeesta, jossa olivat mukana, maailmassa on kaksi OMPELUKONE VALMISTAJAA joiden ei olisi koskaan pitänyt aloittaa auton valmistamista, toinen on OPEL ja se toinen TOYOTA.

Lue lisää

Pistäppä listaten ne patentit mitkä Toyota on vuokrannut eurovlmistajilta ja vertaa sitä määrää Toyotan patenttisalkkuun.

Vai etkö olekaan selvittänyt keksintöaisaa ennen noita arvailujasi.
Sinuna en ihan heti lottoaisi. Ennuste on huono.