Toyota saa nyt esiteltyä Subarun sähköauton prototyypin 10 vuotta sen jälkeen kun muilla on ollut sähköautot massatuotannossa.
Tojo on ollut pahasti harhateillä latauskelvottomien kanssa.
Tojo on ollut pahasti harhateillä latauskelvottomien kanssa.
Toyotan sähköautorynnäkkö alkamassa - 10 vuotta myöhässä
Anonyymi
23<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Toyota muuttuu kohta vain ns. jälleenmyyjäksi joka ostaa autonsa muilta ja myy ominaan.
Tuossa Kauppalehden tämän päivän artikkelissa kerrottiin, että Toyotan hybridin valmistus loppuu lähivuosina.
Tuossa Kauppalehden tämän päivän artikkelissa kerrottiin, että Toyotan hybridin valmistus loppuu lähivuosina.
*********
Uutisessa voi olla vinha perä. Hybridi-Tojotan valmistus tulee loppumaan sen jälkeen, kun kehitysmaissa ja suurkaupungeissa kaikilla ihmisillä on latausmahdollisuus. Muutamassa vuodessa tämä ei tapahdu.
Taitaa kehitysmaihin mennä ihan vaan polttiksia ja suurkaupungeissa latausta rakennetaan hurjaa vauhtia ja siellä ajetaan niin vähän, että kerta viikossa riittää lataukseen. Kokoajan tapahtuu ja muutos on selkeä ja varma.
Ja+muutos+kestää+kymmeniä+vuosia.+Suomessakin+yli+80%+ajelee+polttiksilla+vielä+10+vuoden+päästäkin,+vaikka+uudet+autot+vaihtuukin+hiljalleen+sähköautoiksi.
> Toyota muuttuu kohta vain ns. jälleenmyyjäksi joka ostaa autonsa muilta ja myy ominaan.
Syystäkin. Esim. Aygo (omaa sukua Citroen C1) oli luotettavuudeltaan parempi kuin Nauris ... joka hävisi mm. Renaultille. Tosin sehän on kunniakas tappio, koska Renault on aina ollut luotettavuuden perikuva ;-D
Myös pakettiautot olleet jo muutaman vuoden PSA:n tuotteita, joihin vain liimattu vessanpöntön kantta esittävä logo keulaan.
Tohjon urheiluautossa boxerimoottori. Onkohan omalta tuotantolinjalta vai vaan vessanpöntöllä brändätty?
Omia saavutuksia puolestaan Upo Cruiseri, MMT robottivaihde, D4D kertakäyttödiesel, itsesyttyvät hybridit....
Toyotan toiminta on keskittynyt liikaa säästöihin ja laadun keventämiseen ja nyt se alkaa olla taitekohdassa loppuuko ja vai jatkuuko Toyotan tarina muuna kuin surkeimpana autona.
Kyllä skoota on jo niin tiukassa huijaavan konsernin kuristusotteessa ja sätkynukkena että ei sitä titteliä siltä niin vain pois oteta
Toyota jatkaa taatusti vielä, eihän se ole vielä edes ongelmissa. Ja jos autojen myyntimääristä puhutaan, jokin Teslakin on pikkuruinen kääpiöyritys verrattuna Toyotaan. Toyota myi 9,5 miljoonaa autoa viime vuonna, Tesla 0,5 miljoonaa. Eli Toyota myi paljon enemmän autoja kuukaudessa kuin Tesla koko vuonna.
Ja ainakin jos verrataan moniin muihin valmistajiin, on Toyota sentään laatuyhtiö. Jos verrataan taas Teslaan, niin Teslan auton ovat todistettavasti todella heikkolaatuisia ylihinnoiteltuja romuja.
Miten Skoda liittyy Toyotan sähköautojen myöhästymiseen ja Toyota kurjuuteen säästöjensä takia?
Et oikein tahdo paniikissa pysyä asiassa ja se kertoo kuinka pahasti ole alakynnessä kun olet valinnut ihan väärän merkin omaksesi ja rakastetuksesi.
Jos katsot vähänkin historiaa niin huomaat, että monesti viimeisten joukossa markkinoille tulleet ovat vallanneet markkinat.
Tuolla 10 vuoden takamatkalla ei ole mitään merkitystä, koska vasta nyt myynnit ovat oikeasti alkamassa. Täyssähköautojen markkinaosuus koko maailmassa vain muutaman promillen luokkaa vielä, joten kyseessä on aika pikkuinen markkina. Siksi Toyota tuleekin markkinoille vasta, kun niitä myydään edes hieman enemmän.
Puhut hieman ristii ja unohdit jo Toyotan hybridit, hihii mikä hönö!
Mitä hybrideistä? Nyt on kyse täyssähköautoista. Täyssähköautojen osalta myynti on oikeastaan vasta alkanut.
Tollolootan moottoritekniikka on jämähtänyt 90-luvulle.
Edelleen myydään 90-luvun itsesyttyviä hypetyksiä.
Tolloloota toi myyntiin 1. sähköautonsa 90-luvun lopulla, mutta joutui vetämään se hyvin pian pois myynnistä akkutekniikkaan liittyvän patenttirikkomuksen vuoksi.
2010 nurkilla tuupattiin sama auto uudelleen myyntiin, ainoastaan akku vaihdettu Teslalta ostettuun. Liki 20 s kiihtyvyys 0-100 ja karvan yli 100 km toimintasäteen olisi voinut vielä ymmärtää vuosituhannen vaihteessa, mutta tohjon epäonneksi samoihin aikoihin tuli myyntiin paremman suorituskyvyn tarjoava Datsun Leaf. Jonka akkukin pian päivittyi pykälää isommaksi ja silloin toimintasäde jätti antiikkitojon rankasti jälkeensä.
Myös vetyautoista kohkattiin 90-luvun lopulla.
Ei ole sen jälkeen uusia ideoita idän suunnalta nähtykään.
Ja+onko+tuolla+merkitystä?+Normaalit+kotitaloudet+esimerkiksi+viis+veisaavat+kiihtyvyydestä.+Riittää,+että+auto+on+turvallinen,+luotettava+ja+mukava+käyttää.+Kiihtyvyys+on+mukava+lisä,+mutta+ei+kovin+tärkeä+asia.+Voit+nähdä+helposti+miten+tärkeää+kiihtyvyys+ja+ajettavuus+on+nykyisistä+autoista.+Ei+kovin+tärkeää+kuten+näet+nopeasti.+Tavaratilan+koko+on+tärkeämpi+asia+ihmisille+kuin+kiihtyvyys+tai+ajettavuus.
Tojoloota ostetaan vanhasta muistista. Kun suorituskyky on mallia mitataan kalenterilla, voi ohitukset maantiellä unohtaa. No, ei haitta tojovaareja, jotka köröttää satasen rajoituksella 75-85 km/h.
Haittaa myös mm. valtaväylille liittymistä. Ei riitä mikään kiihdytyskaista edes satkun kelaamiseen mittariin. Kokemusta aiheesta on. Arvaa millä merkillä?
"The RAV4 EV production has a governed top speed of 137 km/h (85 mph), a tested 0-60 mph (97 km/h) time of around 18 seconds (depending on state-of-charge on the batteries)"
On myös perinteinen "happamat pihlajanmarjat" tämä. Kyllä suorituskyky kiinnosti tojoteroja, silloin, kun sitä oli tarjolla. Osa bensakonesta suht pirteitä 90-luvulla, turbovaris yms. esimerkkeinä. Myös anjoviskuskit tuntui olevan D4D mahtidieseliensä kanssa kukkulan kuninkaita, kun saivat käsiinsä tykin, joka automaattivaihteisena kiihtyi 10 sekunnissa 0-100. Tätä kykyä esiteltiin suurella innolla kaupungissa... kunnes huomasivat, ettei "kymppi" enää 2000 luvulla ollut kovin ihmeellinen lukema ;-D
Sen jälkeen onkin asenne ollut "ei tarvi". Kuten ei myöskään ruostuminen haittaa, kun asiaa oikein ajattelee. Oikein = kuten lahko käskee.
"Massatuotanto" on vähän hölmö sana, kun autovalmistajat edelleen myyvät yli 100 kertaa enemmän muita kuin täyssähköautoja.
Kun katsoo kuinka usein tiellä tulee vastaan Tesla niin massatuotanto on aivan oikea sana.
VW on astunut samaan sarjaan ja sen tuotantokapasiteetti nousee noin 900.000 kappaleeseen per vuosi lähikuukausina.
Eipä nouse tuolle tasolle ihan heti, komponenteista on sen verran pulaa.
Hienoa, että VW:kin herää. Teslalla on ollut jo jonkin aikaa 800t auton kapasiteetti. Tämän vuoden lopussa on 2 miljoonan kapasiteetti.
Kun lopulliset vaiheet Shanghain, Texasin ja Berliinin tehtaista valmistuvat, Teslan kapasiteetti onkin jo 5,5 miljoonaa autoa vuodessa. Tähän ei pitäisi montaa vuotta mennä.
Sen lisäksi, että Tesla ostaa Panasonicin, LG:n ja CATL:n tuotannon, sillä on täysin oma kennovalmistus (lähtien peräti spodumeenin jalostuksesta litiumiksi!) takaa näille autoille akut. Muilla valmistajilla ei ole omia tehtaita, joten Teslalla on etulyöntiasema, jota se on valmistellut jo useamman vuoden. Muut sitten jäävät tarjoamaan eioota.
Vuosikymmenen lopussa Teslalla onkin akkutuotantoa 40 miljoonan auton tarpeisiin, ja omaa valmistuskapasiteettia 20 miljoonaa autoa vuodessa. Siinä voi sitten Toyota ja muut ihmetellä vieressä, että mites tässä näin kävi.
Teslalla+ei+ole+yksinoikeutta+yhdenkään+noiden+mainitsemiesi+akkutuotantoon,+jokainen+noista+valmistaa+akkuja+myös+muihin+sähköautoihin+nytkin.+Ja+Teslan+markkinaosuus+Euroopassa+täyssähköautoista+on+viime+vuosina+laskenut,+ei+noussut.+Esimerkiksi+viime+vuonna+Teslan+markkinaosuus+täyssähköautoista+oli+13%.+Ja+Kiinassakin+yli+80%+myydyistä+täyssähköautoista+EI+ole+Tesloja.+Tesla+on+siis+juuri+ja+juuri+markkinajohtaja,+mutta+ei+se+sähköautomarkkinoita+dominoi+kuten+jotkut+valehtelevat.
Lisään... Kannattaa muistaa, että VW on suunnitellut käyttävänsä kymmeniä miljardeja täyssähköautoihin seuraavien muutaman vuoden aikana. Ja akkuvalmistajia on muuten maailmassa muitakin, VW laittoi 14 miljardin tilauksen Northvoltille, eli ruotsalaiselle akkuvalmistajalle.
Ja siitä huolimatta muita autoja myytiin viime vuonna yli 100 kertaa enemmän kuin Teslaa yhteensä maailmanlaajuisesti. Viime vuonna myytiin 57 miljoonaa uutta autoa, Tesla myi 0,5 miljoonaa atoa.
Tämä on hyvä huomio kun kinaa siitä onko joku tehdas myöhässä. Sähkkiksien osuus kuitenkin maailman mittakaavassa on vähäinen. Se toki kasvaa mutta kestää 10 vuotta enennen kuin se on puolet myynnistä.
Mielenkiintoista seurata miten myynti kehittyy ja millaisia rakaisuja eri firmat tuo myyntiin.
Meillä kellään ei ole autotehtaiden osakkeita joten ei varmaan kannata positioida itseään minkään merkin taakse tai mitään merkkiä vastaan. Sehän olisi aika lapsellista. Nehän on vain autoja, vähän kuin kinaisi maitomerkistä.