Toyota julkaisi ensimmäisen täysssähköautonsa vuonna 1997 eli 11 vuotta ennen Teslaa

Ajatella, että Tesla on tehnyt sähköautoja vasta yhdeksän vuotta ja maailma on nyt täynnä sähköautoja. Muutos on ollut nopea ja raju.

Tohjon näkemys sähköautosta: toimintasäde 100 km ja 0-100 kiihtyvyys täydellä akulla nippa nappa alle 20 s.

Anonyymi kirjoitti:

Tohjon näkemys sähköautosta: toimintasäde 100 km ja 0-100 kiihtyvyys täydellä akulla nippa nappa alle 20 s.

Älä valehtele!

...eli sekä polttomoottorit (vaparit), itsesyttyvät hypetykset että täyssähköautotkin tohjolla ihan täysin 90-luvulle jämähtänyttä tekniikkaa ka suorituskykyä. Kuten myös haikailu vedyn perään.

Kelpaa kekkoslovakian aikaa mielestään yhä eläville dementikoille, mutta näiden loputtua loppuu koko merkin taru.

Anonyymi kirjoitti:

...eli sekä polttomoottorit (vaparit), itsesyttyvät hypetykset että täyssähköautotkin tohjolla ihan täysin 90-luvulle jämähtänyttä tekniikkaa ka suorituskykyä. Kuten myös haikailu vedyn perään.

Kelpaa kekkoslovakian aikaa mielestään yhä eläville dementikoille, mutta näiden loputtua loppuu koko merkin taru.

Lue lisää

Ääh eihän se toyotan taru mihinkän lopu. Onhan kyseesä valtava konserni. Vaikka kulkeekin vähän kehityksestä jäljessä, niin silti myy, eli brändäys on onnistunut, vaikka kalusto laahaa.
Täällä myy, ei kaikkialla.
Täällä tietysti vaikuttaa myös tuo aate. Ennen toverit voivat ostaa vain Ladaa ja Mossea. Mutta niiden hiivuttua ja Toyotan aloitettua toveriyhteistyön sai Toyota armon ja on nyt ainoana itä-autona kaikkien tovereiden number one.

Älä valehtele!!!!!!!!!!!!!!!!

Anonyymi kirjoitti:

Älä valehtele!!!!!!!!!!!!!!!!

RAV4-EV valmistajan ilmoittama kiihtyvyys 0-100 täydellä akulla 18 s.

Jäikö sinulta jotain ymmärtämättä??

Toyota markkinoi aktiivisesti vetyautoa, kun muut valmistajat kehittelevät polttokennoa kiinteällä "polttoaineella". Mites se meni näinpäin kun kuitenkin haaveilee solid state akusta.

"Sen jälkeen ei mitään"

Luepas uudelleen.

Anonyymi kirjoitti:

"Sen jälkeen ei mitään"

Luepas uudelleen.

Et siis ymmärtänyt, veikkaan että tarkoitettiin ettei mitään sähköautoa?
Olet kovin herkkä kun puhutaan Toyotasta, vaikka se on vain aasialinen bulkkituote.

Anonyymi kirjoitti:

"Sen jälkeen ei mitään"

Luepas uudelleen.

Juu, maksettuaan kymmenien miljoonien korvaukset patenttirikkomuksista, koittivat vielä 2008 tjsp tulla uudelleen markkinoille, tällä kertaa Teslalta ostetun akun kanssa.

Vaan ei se pelkkä akku riitä tekemään kelvollista autoa. Pahaksi onneksi samoihin aikoihin tuli myyntiin Leaf, joka etenkin akun päivityttyä isommaksi jätti tollolootan nielemään pölyä. Leaf siis tarjosi parempaa energiatehokkuutta ja pidempää toimintasädettä.

Olet sinä vaan aika urpo. Mitä tekemistä 1800-luvun sähköautolla on tekemistä nykyisten autojen kanssa.

Jos 1990-luvulla jotain oli, niin niitä ei kukaan muista, mutta Toyta RAV4 EV:n muistavat.

Anonyymi kirjoitti:

Olet sinä vaan aika urpo. Mitä tekemistä 1800-luvun sähköautolla on tekemistä nykyisten autojen kanssa.

Jos 1990-luvulla jotain oli, niin niitä ei kukaan muista, mutta Toyta RAV4 EV:n muistavat.

Lue lisää

Muistaako?
Tero yrittää vääntää Toyotasta jotain edelläkävijää ja siksi kerroin että Toyotan on sellaiset 150 vuotta jäljessä.
Paljonko noita Raveja tehtiin ja paljonko Toyotalla on aitoja omia sähköautomaleja myynnissä?
Olihan mm. Hondallakin tuolloin sähkis, mutta jenkkien into loppui siihenkin.

Anonyymi kirjoitti:

Olet sinä vaan aika urpo. Mitä tekemistä 1800-luvun sähköautolla on tekemistä nykyisten autojen kanssa.

Jos 1990-luvulla jotain oli, niin niitä ei kukaan muista, mutta Toyta RAV4 EV:n muistavat.

Lue lisää

> Jos 1990-luvulla jotain oli, niin niitä ei kukaan muista, mutta Toyta RAV4 EV:n muistavat.

No ei ollut se ravistin kovin omaa keksintöä, kun jouduttiin patenttirikkomusten vuoksi vetämään pois myynnistä!

Eiköhän valmistajien tehtävä ole tehdä mahdollisimman kannattavaa bisnestä, pelkkä määrä ei välttämättä tuo voittoa.

Anonyymi kirjoitti:

Eiköhän valmistajien tehtävä ole tehdä mahdollisimman kannattavaa bisnestä, pelkkä määrä ei välttämättä tuo voittoa.

Auton suunnittelu ja tuotantolinjan rakentaminen on niin kallista hupia, että myynnin pitää olla väh. 100 000 kpl/vuosi, jotta kannattaa.

Pienemmät valmistusmäärät ovat pelkkää harjoittelua tai mainoskampanjaa. Jälkimmäisessä tapauksessa siis halutaan päästä lehtiotsikoihin, mutta autoja valmistetaan ihan olemattomia määriä, koska ne tehdään tappiolla. Kovasti kehutut sähköravistimet kuuluvat tähän sarjaan. Sen nujertanut Leaf taas on ihan oikea auto, jota on pyritty tekemään kannattavasti.

....ja nyt maksavat ympäristöjärjestöille, että ne yrittäisivät katkaista ladattavien hybridien suuren suosion.

Anonyymi kirjoitti:

....ja nyt maksavat ympäristöjärjestöille, että ne yrittäisivät katkaista ladattavien hybridien suuren suosion.

Tuskin on tarvetta maksella. Ladattavat ovat selkeästi siirtymäkauden juttu.

Tämä näkyy Norjassa, jossa sähköautobuumi alkoi jo reilut 10 vuotta sitten.

2011 myydyistä autoista 75 % dieseleitä, 20 % bensaa, täyssähkäreitä n. 1 % ja latauskelvottomia hybridejä 3-4 % (graafeista arvioituna). Plugareita ei kait ollut olemassakaan?

5 vuotta myöhemmin, 2016, dieselien osuus kutistunut alle puoleen (75,7->30,8 %), bensa kasvanut 20->29 %), latauskelvottomat hybridit kukoisti (11,1 %), mutta nyt lataushybridit hurjassa kasvussa ja lukema 13,4 % ja täyssähkärienkin osuus 15,7 %

2020 täyssähkärit jo 50 % ja lataushybridit 24 % eli pelkän polttomoottorin varassa enää 1/4 osa uusista autoista. Bensa, diesel ja latauskelvoton hybridi kaikki "marginaalituotteita" 8-9 % osuuksilla.

Muu maailma tulee perässä. Suomi on vähän poikkeus harvan asutuksen ja pitkien ajomatkojen vuoksi - ei ihme, että meillä on myyty paljon enemmän lataushybridejä kuin täyssähköautoja. Mutta latausmahdollisuuksien parantuessa käy varmasti sama kuin Norjassa ihan viime vuosina - täyssähköautot alkavat dieselien jälkeen ahmia hybridien kakkua. Tämän vuosikymmenen loppupuolella.

Anonyymi kirjoitti:

Tuskin on tarvetta maksella. Ladattavat ovat selkeästi siirtymäkauden juttu.

Tämä näkyy Norjassa, jossa sähköautobuumi alkoi jo reilut 10 vuotta sitten.

2011 myydyistä autoista 75 % dieseleitä, 20 % bensaa, täyssähkäreitä n. 1 % ja latauskelvottomia hybridejä 3-4 % (graafeista arvioituna). Plugareita ei kait ollut olemassakaan?

5 vuotta myöhemmin, 2016, dieselien osuus kutistunut alle puoleen (75,7->30,8 %), bensa kasvanut 20->29 %), latauskelvottomat hybridit kukoisti (11,1 %), mutta nyt lataushybridit hurjassa kasvussa ja lukema 13,4 % ja täyssähkärienkin osuus 15,7 %

2020 täyssähkärit jo 50 % ja lataushybridit 24 % eli pelkän polttomoottorin varassa enää 1/4 osa uusista autoista. Bensa, diesel ja latauskelvoton hybridi kaikki "marginaalituotteita" 8-9 % osuuksilla.

Muu maailma tulee perässä. Suomi on vähän poikkeus harvan asutuksen ja pitkien ajomatkojen vuoksi - ei ihme, että meillä on myyty paljon enemmän lataushybridejä kuin täyssähköautoja. Mutta latausmahdollisuuksien parantuessa käy varmasti sama kuin Norjassa ihan viime vuosina - täyssähköautot alkavat dieselien jälkeen ahmia hybridien kakkua. Tämän vuosikymmenen loppupuolella.

Lue lisää

> 2020 täyssähkärit jo 50 % ja lataushybridit 24 %

Ups. Siis täyssähkärit 54 % ja lataushybridit 20 %. Kasvua vain näissä ryhmissä, ei-ladattavat jo loivassa laskussa.

... pelkkiä konsepteja, joilla yritetään sitouttaa tojouskovaiset odottamaan vielä vuosi tai kaksi tai kolme....

Anonyymi kirjoitti:

... pelkkiä konsepteja, joilla yritetään sitouttaa tojouskovaiset odottamaan vielä vuosi tai kaksi tai kolme....

Tokion olympialaisiin piti jo tulla aito solid state sähköauto ja nyt vasta esitellään aihio ja sekin perusakuilla, melko surkeaa.

Tojon parasta osaamista edustaa nykyään vessanpöntön kantta esittävän logon liimaaminen esim. PSA:n valmistamaan laatuautoon.