Volkswagenin oli pakko valmistaa sähköautoja viime vuoden loppuun mennessä. Ei ollut mitään muuta vaihtoehtoa. Oli pakko. Se ei ollut ehtinyt päästöhuijaukseltaan valmistautua tuleviin määräyksiin.
EU on määrännyt, että vuoden 2021 alusta autonvalmistajien automallien keskimääräiset päästöt saavat olla enintään 95 g/km. Tätä rajaa Volkswagen ei olisi kyennyt saavuttamaan ilman, että markkinoilla on ennen vuoden alkua tietty määrä täyssähköautoja.
Tuli valtava kiire. Markkinoille piti saada riittävästi ID:3:sia ennen vuoden loppua. Siksi autot päästettiin markkinoille myös keskeneräisinä. Eikä Volkswagen saavuttanut siltikään tuota rajaa vaan sen maksettavaksi tulivat isot sakot.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/volkswagenia-uhkaavat-jattimaiset-sakot-uutuusmalli-ei-tehnytkaan-sita-mita-sen-piti/7974698
Toyota on sen sijaan alittanut kirkkaasti tuon rajan jo vuoden 2020 alkuun mennessä, eikä sillä ole ollut mitään tarvetta maailman suurimpana autonvalmistajana työntää markkinoille keskeneräisiä sähköautoja.
Sitten vielä kehdataan väittää että Toyotan hybridit saastuttavat, vaikka Volkswagenin valmistamien automallien keskimääräinen päästö on paljon isompi kuin Toyotan.
Tämäkin teksti osoittaa, että tiedon valossa kuvitelmat Volkswagenista ovat pelkkää kuvitelmaa ja usko uskoa.
EU on määrännyt, että vuoden 2021 alusta autonvalmistajien automallien keskimääräiset päästöt saavat olla enintään 95 g/km. Tätä rajaa Volkswagen ei olisi kyennyt saavuttamaan ilman, että markkinoilla on ennen vuoden alkua tietty määrä täyssähköautoja.
Tuli valtava kiire. Markkinoille piti saada riittävästi ID:3:sia ennen vuoden loppua. Siksi autot päästettiin markkinoille myös keskeneräisinä. Eikä Volkswagen saavuttanut siltikään tuota rajaa vaan sen maksettavaksi tulivat isot sakot.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/volkswagenia-uhkaavat-jattimaiset-sakot-uutuusmalli-ei-tehnytkaan-sita-mita-sen-piti/7974698
Toyota on sen sijaan alittanut kirkkaasti tuon rajan jo vuoden 2020 alkuun mennessä, eikä sillä ole ollut mitään tarvetta maailman suurimpana autonvalmistajana työntää markkinoille keskeneräisiä sähköautoja.
Sitten vielä kehdataan väittää että Toyotan hybridit saastuttavat, vaikka Volkswagenin valmistamien automallien keskimääräinen päästö on paljon isompi kuin Toyotan.
Tämäkin teksti osoittaa, että tiedon valossa kuvitelmat Volkswagenista ovat pelkkää kuvitelmaa ja usko uskoa.
Vastaukset 125
Vanhimmat
Näin ne asiat muuttuvat todeksi kun joku esittääkin ne sitten oikeassa valossa. Tuo viimeinen lause on erittäin hyvä.
Koko ketjun aloitus on aivan mahtava. Osoittaa millaisissa harhoissa ihmiset saattavat elää.
VW teki kyllä sähköautoja jo ennen kun jäi kiinni päästöhuijauksesta. ID.3 on jo toisen sukupolven sähköauto VW:lle.
Aloituksessa ei ole lainkaan siitä kysymys. Ei ollenkaan.
Niin on tehnyt Toyotakin, mutta eihän aloituksessa ole siitä kysymys. Leike toiselta keskustelupalstalta:
Toyotan nykyinen sähköautojen tuotevalikoima koostuu 45 hybridistä, 4 PHEV: stä, 4 BEV: stä (myydään rajoitettuina määrinä tietyillä markkinoilla) ja 2 FCEV: tä. 15 uuden sähköauton avulla vuoteen 2025 mennessä yhteensä 70 sähköistettyä mallia. "Toyota ei ole Volkswagenin ja muiden takana EV-kehitystyössä, se ei vain ole ollut yhtä äänekäs kuin muut", kertoi Bloombergin tiedusteluanalyytikko Tatsuo Yoshida.
VW on aloittanut sähköautojen valmistuksen vuosia sitten. ID.3 ja 2020 olivat vain yksi vaihe jo 2000-luvulla alkanutta projektia.
Ei mitään hätäilyä vaan yksi vaihe jo yli 10 vuotta kestäneessä kehitysprojektissa.
Eu-määräykset pakottivat. Oli pakko. Ei ollut muita vaihtoehtoja. Ilman täyssähköautoja olisivat päästösakot olleet todella suuret. OLI PAKKO.
Maailman velkaantuneimman yhtiön oli pakko. ei ollut vaihtoehtoja.
https://tekniikanmaailma.fi/volkswagen-on-maailman-velkaantunein-yhtio-jopa-suomen-valtionvelka-kalpenee-volkswagenin-168-miljardin-euron-velkavuoren-rinnalla/
Vw ID.3 oli autolehtien koeajojen ja keskustelupalstojen perusteella aikamoinen puolivalmiste ja prototyyppi, mutt silti työnnettiin markkinoille. Piti vielä tilata ennen kuin yhtään autoa oli valmistettu. Monelle suuri pettymys.
Samalle MEB-platformille rakennettu ID.4 valittiin juri maailman parhaaksi autoksi. Vaikuttaa melko valmiilta.
On myös hyvä muistaa että Ford on ostanut 1.000.000 MEB aihiota ja rakentaa omat sähköautonsa sille. Menee hetki että Tojo pääsee samaan pisteeseen. Nythän tojo vain ostaa muiden sähköautoja, VW myy.
Oliko aloituksessa kyse siitä, että ID.4 on valittu maailman parhaaksi autoksi?
Oliko aloituksessa kyse siitä, että Ford on ostanut 1.000.000 MEB aihiota?
Olet mistään mitään ymmärtämätön 🤡
Aloituksen ensimmäoinen lause kertoo kuinka metsässä se on. Miksi vuosi 2020 olisi jotenkin merkitsevä VW sähköautoille kun sillä on ollut sähköautoja markkinoilla jo vuodesta 2014 saakka?
Eli VW:n mallistossa oli sähköautoja jo kuusi vuotta ennen tuota "pakkoa". Ainoa iso oasia mikä VW vuonna 2020 teki oli se että se korvasi ensimmäisen sukupolven sähköautot MEBillä. Eli VW:lle business as usual ja toinen sukupolvi sähköautoja kehiin kun tojo yrittää edelleen räieltää kasaan sitä ensimmäistään.
Siinä ero kun tekee oikeita strategisia päätöksiä eikä takerru vanhentuneeseen 90-luvun teknologiaan.
No kerroppa sitten oi einstein, että miksi VW pelkää kuitenkin joutuvansa maksamaan sanktioita, kun niiden nykyisten sähkärien määrä ei välttämättä riitä sanktioiden välttämiseen, kuten tuossa MTV:n uutisessa jo kerrottiinkin.
Pysy siis asiassa, äläkä asian vieressä.
Nuo sanktiot ovat vain taskurahaa kaikille autonvalmistajille ja niillä on vain symbolinen merkitys. EU tarjosi liennytystä noihin ehtoihin koronan takia mutta VW ja pari muuta valmistajaa vastasi että mieluummin ilman lievennyksiä.
VW ja muut tekevät sähköautoja koska ne ovat vahvasti kasvava ja voitollinen bisness. Toisin kuin latauskelvottomat jotka ovat jo saattohoitovaiheessa. Fiksumpi ymmärtäisi sen siitä että VWkin on ollut sähköautomarkkinoilla jo kohta kymmenen vuotta. Kauan ennen vuoden 2020 päästörajoja.
Jopa Japani on kertonut kieltävänsä latauskelvottomien myynnin kokonaan. Kuolevat markkinat.
Vilppivagen maksoi törkeästä huijaamisesta kymmenien miljardien sakot ja korvaukset kovien vankeustomioiden kera ja nyt on tulossa lisää lunta tupaan. Jatkuvat tekniikkamurheet ja puolivalmisteet eivät voi olla mikään myyntivaltti vaikka konserni kuinka yrittäisi ostaa testien ykkössijoja. Kerran huijari yleensä on aina huijari,enkä usko että konserni tekee poikkeusta. Koekaniiniksi en lähtisi vastaantuloista taistelemaan kun paremmilla merkeillä on kunnon takuu ja vastuullinen valmistaja.
Tojokin kusettaa ja narahti, artikkeli tammikuulta 2021:
https://www.nytimes.com/2021/01/14/climate/toyota-emissions-fine.html
"Kerran huijari yleensä on aina huijari,enkä usko että konserni tekee poikkeusta. "
Näin on sarjahuijari Toyota osoittanut: Huijaus seuraa toistaan ja tuomioistuimen syytettyjen ja tuomittujen penkki on tullut tutuksi.
Toyota suljettiin rallisarjasta kokonaan pitkään jatkuneen turbosääntöhuijauksen takia.
Toyota sai tuomion ja 1,2 miljardin sakot valehtelimesta oikeudessa kun käsiteltiin Toyotan turvallisuusongelmia ja kuilemaan johtaneita kolareita.
Toyota tuomittiin korvaamaan 1,5 miljoonan autonsa ruostevaurioiden korjaaminen kun se se yritti maksattaa laatuvirheensä korjaamiset asiakkaillaan.
Toyota tuomittiin maksamaan 180 miljoonaan sakot päästöhuijauksesta USAssa muutama kuukausi sitten.
Onhan näitä lisääkin, mutta tässä sen verran alkua että se todistaa että olet oikeassa siinä että yleensä kun kerran huijaa niin se huijaaminen toistuu. Toyota on sarjahuijari pahimmasta päästä.
Toyota ei osta yhtään mitään. Älä valehtele.
Päästo oli saatava alas. Etkö ymmärrä?
Ne eivät ole mikään taskuraha maailman velkaantuneimmalle yhtiölle, joka on luopunut kaikkien muiden käyttövoimien kehittämisestä kun ei ole rahaa.
https://tekniikanmaailma.fi/volkswagen-on-maailman-velkaantunein-yhtio-jopa-suomen-valtionvelka-kalpenee-volkswagenin-168-miljardin-euron-velkavuoren-rinnalla/
Proace ostetaan PSAlta
Supra bemarilta
GT86 Subarulta.
Ei Toyota tee Proacea. Se ostaa ne Stellantikselta ja myy omalla merkillään. Saa myös sähköisenä pakuna. Toyotan ainoa nykyisin myytävä sähköauto.
Toyota teki toisen ratkaisun. Se osti Teslalta päästöoikeuksia, jotta malliston päästöt saatiin tarpeeksi pieniksi. Ainoastaan Yaris Hybrid alitti päästörajan omillaan, muut menivät yli 95g/km CO.
Ensi vuonna raja on 90g, joten tekemistä riittää.
Mikäs se Proace sähkis oikein on? Stellantiksen valmistama sähkis, jota myydään muiden muassa Toyotan merkein varustettuna.
Tarkoitst kai "ostamista riittää" . Tekemisen hitaus on jo nähty !
Äläpä valehtele.
28.3.21 on analyytikko on kirjoittanut näin.
Analyytikko: ”Toyota ja useat muut yhtiöt voivat kadota alalta kokonaan, jos ne eivät herää ajoissa”
Ehkä tämä kertoo Toyotan syvimmän ongelman. Toyota on jymähtänyt 90 luvun latauskelvottomiin ja on lähdössä noin 10 vuoden takamatkalta kisaan mukaan.
Ompa uskottavaa kun peräti yksi "analyytikko" kertoo jotain, oliko peräti jumalasta seuraava konsernin kristallipallosta ennustava . Toyotalle kelpaa toteutunut luotettava toiminta ja asiakkaiden luottamus. Ei tarvita mitään suhmuroinnin ja huijaamisen pelastusyritysoperaatioita rehellisiä valmistajia mollaamalla.
Teksti osoittaa suurta analyytikon ymmärtämättömyyttä. Toyota ei ole lainkaan jäljessä. Päin vastoin.
Kyllä se syvin ja pahin ongelma löytyy huijaavalta sylttytehtaalta. Vai pitäisikö puhua useista ongelmista joista. luotettavat mediat kirjoittaa.
Toyota valmistaa kaikkein pienipäästöisimmät autot, koska Toyotan valmistamien automallien keskimääräiset päästöt ovat kaikkein alhaisimmat Teslaa lukuun ottamatta. Se on teknistä kehitystä, osaamista, ajan mukana elämistä ja nykyaikaisuutta se.
Tämän ketjun aloitus kertoo sen kuinka surkeassa tilassa Volkswagen on. Vanhanaikaisista saastuttavista pikkuturboista ei ole tämän päivän moottoreiksi. Ei edes niiden kevythybridivirityksistä.
VW osakurssi on ollut huikeassa nousussa pitkään sähköautojen valtavan menestyksen vuoksi.
Tojon kurssi laahaa pohjamudissa kun kaikki näkevät sen kyvyttömyyden tehdä muita kuin vanhanaikaisia latauskelvottomia fossiilipolttimia.
Taas tuli täyttä valetta. Katsopas uudelleen.
VW:ä uhkaa Trabantin kohtalo! Molemmat alempaa germaanista sarjaa, toinen jo sukupuuttoon kuollut.
Toyotalla ainoastaan Yaris Hybrid alittaa vuoden 2021 päästörajan 95g/km CO2. Muut menevät reippaasti yli. Sakoilta selvivät, kun ostivat päästöoikeuksia Teslalta, jolla on varaa niitä myydä muille. Ensi vuoden päästöraja on 90g/km, joten kiire on saada sähkiksiä markkinoille, kun perushybidit vanhenevat käsiin.
Kyse on autonvalmistajien valmistamien autojen keskimääräistä päästöä koskevista päästörajoista.
VW on noussut maailman suurimmaksi autonvalmistajaksi ja tekee miljarditulosta joka vuosi.
Tojo jäi 90-luvulle.
Nimenomaan toyota on maailman suurin autonvalmistaja.
https://tekniikanmaailma.fi/toyota-ohitti-volkswagenin-maailman-suurimpana-autovalmistajana/
Toyota oli maailman suurin vuosina 2008 - 2015 ja nyt 2020 maailman loppuun saakka.
VW näyttää tietä tulevaisuuteen ja Toyota pyytää muilta apua ettei putoa kyydistä.
ID.4 maailman paras auto2021.
Toyota tekee järkevää yhteistyötä rehellisten valmistajien kanssa. VW ei tutkitusti kuulu niihin natsisaksan perillisenä. Lopezlaatuisia puolivalmisteita ja maanantaipäivän tekeleitä huijausoptiolla kahden vuoden vastaantaistelutulotakuulla!
Paljonko pitää maksaa että julistetaan maailman parhaaksi autoksi ilman vuosien käyttäjäkokemustutkimusta? Montako toimittajaa pitää lahjoa? Kuinka nyt vaan tuli vanhasta suhmurointimenneisyydestä mieleen?
Siksi koska Töyota ei osaa suunnitella tätäkään itse! Piti odotella kolme muuta firmaa mukaan että saavat edes jotain aikaan.
Toyota nimenomaan osaa verkostoitua tehdäkseen maailman parhaat ja luotettavimmat sähköautot. Näillä mennään ja priimaa tulee.
https://global.toyota/pages/news/images/2021/04/19/1020/003.jpg
"Miksi Volkswagenilla on täyssähköautoja Suomen markkinoilla, mutta Toyotalla ei ole"
No jonnekkinhan nuo saksalaiset puolivalmisteromut pitää saada ujutettua, ja suomihan on mitä ihanteellisin valtio siihen tarkoitukseen. Käytettyjen, ja toimimattomien uusien autojen luvattu loppusijoituspaikka! 🤣😂
"Paljonko pitää maksaa että julistetaan maailman parhaaksi autoksi ilman vuosien käyttäjäkokemustutkimusta? "
Taas on treron älynlahjat kaikkien ihmeteltävänä. Paras auto valitaan juuri kyseisenä vuonna esitellyistä uusista automalleista. Miten niistä voisi olla vuosien käyttäjäkokemustutkimusta? Onko vuoden 2020 Yarksesta sellaisia?
Miten typerä voi ihminen olla? Ja vielä julistaa tyhmyyttään julkisesti....
Kuinka voi joku olla niin tyhmä että kuvittelee vuoden auto tittelin tarkoittavan jotain parasta autoa joka voi olla vaikka autotoimittajilta ostettu ja maksettu maksettu titteli. Vain käyttäjät ovat ryhmä joita ei voi lahjoa ja joilta saa uskottavaa kokomukseen perustuvaa arviota.
Konserni on näitä kuluttajan valitsemia palkintojakin pokannut pilvin pimein.
Aivan viime kuukausilta voisi poimia sen että uusi Skoda Octavia valittiin vuoden parhaaksi yleisön äänestyksellä mm. Sveitsissä, Saksassa, itävallassa ja Briteissä.
https://www.automobilsport.com/skoda-octavia-switzerland-favourite-car-2021---217263.html
Tojottimella on aika hiljaista Euroopan laatutietoisissa maissa kun kuluttajat päästetään valitsemaan parasta. Konserni jyrää.
Vuoden auto Euroopassa on Toyota Yaris.
"Vuoden auto Euroopassa on Toyota Yaris."
Ja sen valinnan tekivät journalistit. Eivät kuluttajat.
Tämä on niin hauskaa seurata teidä tojotistien kommentoinnissa. Teillä ei ole mitään logiikka elämässänne.
Ensi sanotte että toimittajat ovat lahjottavissa ja heidän valintaansa ei voi luottaa. Ja heti 30 minuutin pästä nostatte esiin että Yaris on (näiden samojen lahjottujen toimittajien valitsemana) vuoden auto Euroopassa.
Pelaatte hyvin läpinäkyvää hönöilyä. Eikä siinä mitään. Hönöille Hessu Hopoille on paikkansa tässä maailmassa. Halusin vain sanoa että teidän hönöilö toimii vain hönöjen kesken. Ei ajatteluun kykenevien liigassa.
Vuoden paras auto MAAILMASSA ID.4.
Juuri sama tuli mieleen.Miksi puolustaa Sakuja?
Päästöhuijaus firmaa?
Tässä+vähän+faktaa+siitä+kuinka+sijoittajat+näkevät+VW:n+ja+Toyotan+tämänhetkisen+tilanteen.
Mitäs tuo kurssi vaikuttaa mihinkään jos auton ostaa? Menikö sinulta nyt puurot ja vellit sekaisin? Kuka haluaa ongelmallista vikapesää kurssinousuun perustuen? Hetkellinen kurssinousu ei ole mikään tae vakaalle kehitykselle. Aika harva auton ostaja kiinnittää huomiota osakekurssin nousuun tai laskuun jos ei ole ostamassa osakkeita. Valmistajan kusetusyritys ja suoranainen huijaus ja ala-arvoinen laatu yleensä säilyy kauan asikkaiden takaraivossa joka mys näkyy arvon ja brändin alenemana muusta harmista puhumattakaan.
On sen päästöjen suossa rypeneen huijarin kurssin syytä noustakin huijauslaskun jälkeen. Volkswagen on kuitenkin markkina-arvoltaan paljon Toyotaa pienempi.
Taas kerran on hauskaa katsella hönöilyä.
"Mitäs tuo kurssi vaikuttaa mihinkään jos auton ostaa? Menikö sinulta nyt puurot ja vellit sekaisin? Kuka haluaa ongelmallista vikapesää kurssinousuun perustuen? "
"Volkswagen on kuitenkin markkina-arvoltaan paljon Toyotaa pienempi."
Osakekurssin nousulla ei ole merkitystä mutta osakkeiden hintaan perustuvalla yhtiön arvolla kuitenkin on. Sä olet tojohönö niin sekaisin.
Vaikuttaa ihan yhtälailla kuin se, että hönö iloitsee kuukausittaisesta myyntimääristä, hihii!
Tosi VW Group myy aina reilusti enemmän.
Tolloloota sai jenkeissä sakot liian paljon kuluttavien autojen vuoksi. Tollolootan bensajuopot ovat olleet pääsyynä siihen, että koko USA liikenteen päästöt ovat kääntyneet nousuun. Ei ihan pieni saavutus!
"Toyota vehicles delivered some of the worst fuel efficiency in the industry, leading to an overall worsening of mileage and pollution from passenger cars and trucks in the United States for the first time in five years."
https://www.nytimes.com/2021/01/14/climate/toyota-emissions-fine.html
Toyotan päästöhuijausta, hienoa!
Päästöhuijausta? Kulutti muka liikaa.
Sama asia. Mitä enemmän polttoainetta kuluu, sitä suuremmat päästöt.
Se normikulutuskin itseasiassa määritetään mittaamalla pakokaasupäästöt ja laskemalla niistä kulutetun polttoaineen määrä.
Tollolootat ovat nykymittapuulla aikamoisia juoppoja, etenkin suorituskykyyn suhteutettuna.
Ensi vuonna markkinoille tulevassa Toyotan sähköautossa on aivan uudenlaiset akut, jotka Toyota lupasi tasan kymmenen vuotta sitten kuten tästä uutisesta ilmenee:
https://www.ksml.fi/teemat/2696333
Kyllä niissä on tuo akku koska tässä on sama teksti kuin tuossa vuonna 2011 julkaistussa Keskisuomalainen-lehdessä:
"Akulle luvataan pitkä käyttöikä ja toimintavarmuus myös kylmissä olosuhteissa."
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/toyota-lahtee-sahkoautokisaan-isoilla-panoksilla-tanaan-julkistettu-bz4x-on-vasta-alkusoittoa/85326700-726c-41b2-8ed4-849edf7fa8d2
Keskisuomalainen:
"soveltuu kylmiin oloihin vaikka ympäri vuoden."
Nyt on kyllä vapinan paikka. On todella.
Vw ID.3:lle lupaavat toimintapatkaa 426 km, mutta 18,5 asteen pikkupakkasessa ei päässyt kuin 244 km.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/volkswagen-id-3-rangetesti-talvikelissa-osoitti-akun-esilammitys-olisi-tarpeen/
"Vw ID.3:lle lupaavat toimintapatkaa 426 km, mutta 18,5 asteen pikkupakkasessa ei päässyt kuin 244 km."
Tuo on 244 km pidemmälle kuin yhdellekään tojon sähköautolle. Kas kun niitä ei vielä ole ededs olemassa.
No aika sama koska isolle yleisölle on paljon tärkempää normaali elämä. 18 asteen pakkanen ja 244km siirtymä eivät kuulu siihen normaaliin elämään.
Polttisfanien bunkkeri ääriolosuhteista on aika säälittävä veto. Aivan kun haluaisi elää jotain Last Frontier- meininkiä.
Normaali suomalainen käy pahimmillaan hakemassa lapsensa harrastukseta kotiin 2 asteen räntäsatessa 20 km päästä ja se ikävin asia on liikenneruuhka.
Sähköauto on vielä täysin kehittymätön jokapäiväiseen liikenteeseen. Onneksi on täyshybridi.
Ainoa joka on kehittymätön tämän päivän maailmaan on Corollalla ajava peräkammarin poika.
Hassusti sanottu peräkammarin pojalta, äidin ostaman kolmen tonnin golffin ratin takaa.
Viiden vuoden päästä tämä ympäristölle erittäin haitallinen patteriautopelleily on jo onneksi laantunut.
Voidaan taas keskittyä pienipäästöisten polttomoottorien ja tulevaisuuden vetymoottorien kehittämiseen.
Ei mitenkään mene jakeluun, miksi ihmeessä pitäisi olla hybridiauto alla, kun oma volkkari kuluttaa alle 5 litraa sadalla? Siis saman, mitä ne sähköhybridit, paitsi että testeissä niiden kulutus on todettu paljon suuremmiksi.
Vetymoottori... jep, jep, poltetaan vetyä polttomoottorissa. Uunituore idea reilun 30 vuoden takaa.
Myös polttokennoista kohkattiin kovasti vuosituhannen vaihteessa. Siihen se sitten aika pitkälti jäikin. Nyt on jo parempia ideoita - paitsi eräällä 90-luvulle jämähtäneellä itäautovalmistajalla.
No, jo menneisyyttä kaivetaan, niin 1900- luvun alussa oli jenkeissäkin sähköautobuumi. New Yorkin takseistakin suurin osa kulki pattereilla. Mutta sitten polttomoottorit syrjäyttivät nämä leluautot.
Nykyisessä patteriautohypetyksessä ei nyt oikein tunnuta tajuavan, mitä merkitsee maapallon luonnolle, jos pari miljardia autoa kulkisi akuilla.
Valtava määrä uusia kaivoksia revittäisiin rikkomaan maanpintaa. Ehkä sieltä pohjoisen arktisilta alueilta löytyisi kobolttiakin? Suomeen ainakin kolme ulkomaista Talvivaaran kokoista litiumkaivosta. Entäs Kiinaan ja Afrikan maihin? Näihin ympäristönsuojelun eliittimaihin?
Ehkä tämä "vihreän siirtymän" tuhoisuus alkaa lähivuosina aueta ihmiskunnalle, toivottavasti?
"Nykyisessä patteriautohypetyksessä ei nyt oikein tunnuta tajuavan, mitä merkitsee maapallon luonnolle, jos pari miljardia autoa kulkisi akuilla.
Valtava määrä uusia kaivoksia revittäisiin rikkomaan maanpintaa"
Öljyn poraaminen ja CO-päästöt olisi parempi vaihtoehto? Fossiilien kaivaminen ja polttaminen tappaa koko maapallon takuuvarmasti.
Jos nämä kaksi olisivat ainoat vaihtoehdot, niin joo, ehdottomasti se jälkimmäinen, eli polttomoottorien kehittäminen entistäkin pienipäästöisimmiksi ja enemmän synteettisillä polttoaineilla kulkeviksi.
Ja vetyauton kehittelyä siihen rinnalle.
Patteriautohölmöily aiheuttaa valtavia ekokatastrofeja, jos se pääsee tosissaan vallalle!
Tojohönö+yrittää+nyt+sumuttaa.+Itsesyttyvissä+hypetyksissäkin+on+akku+ja+vetypommiautoissa+tarvitaan+platinaa+yms+eksoottisia+materiaaleja+polttokennon+katalyytiksi.
No, Vaasaan on tulossa brittiläinen iso akkutehdas. Siis BRITTTILÄINEN. Joten eipä taida olla Nokiaan verrattavissa oleva juttu, eikä korvaa hiipuvaa paperiteollisuuttamme. Ja varmaan tulevaisuudessa saadaan tänne ULKOMAISIA kaivosyrityksiä kaivelemaan litiumia eri puolille maata. Johan meillä on useampia ULKOMAISIA yrityksiä puuhaamassa niiden tarvitsemaa tuulivoimasähköä tänne.
Tällaista se on se Suomen "vihreä siirtymä". Pannaan pystyyn kaikenlaista ympäristölle arveluttavaa toimintaa ulkomaisin voimin, joten isot rahat valuvat pois Suomesta.
Onneksi noin tyhmiä on harvassa ja maailman tuhoaminen fossiilia polttamalla lopetetaan.
Seuraavaksi lopetetaan turpeen polttaminen.
Vaikka yritys ulkomainen, niin se työllistää kuitenkin suomalaisia. Akkutehdas on parempi kuin vain myydä raaka-aineita ulkomaille - siitä ei jää juuri muuta käteen kuin pilattu ympäristö.
Myös tuulivoiman rakentaminen on fiksumpaa kuin ostaa öljyä rättipäiltä tai Putinilta.
Tyhmä? Minä harvojen edustajako?
Kunhan tuo sähköautokiima oikein pääsee vauhtiin jo rupeaa muillekin selviämään, että kun sutta väistettiin, niin karhu tuli vastaan!
Nämä kaivannaiset, joita akkuteollisuus vaatii, eivät ole mitään uusiutuvaa luonnonvaraa. Voi vain kuvitella, kuinka kehitysmaissa ( Afrikan mantereella ja Venäjän Siperiassa ) maat myllerretään ja Afrikassa isot kansainväliset kaivosfirmat alkavat ihan uudenmallisen kehitysmaiden riiston.
Ilmeisesti kehäkolmosen eteläpuolen cityvihreät eivät tajua ilmaston ja luonnonsuojelusta sitä yhtä pikkukreetaa enempää ja luulevat, että maailman autojen laittaminen pattereilla kulkeviksi, turpeenpoltosta luopuminen ( Suomessa) ja metsien korvaaminen sähkötuulimyllyillä ratkaisee kaikki globaalit ongelmat ilmaston suojelemiseksi.
Täyssähköauto Toyota Sputnik S, siinä on pelien peli.
Toyotahan on parempi aina oli voimanlähde mikä tahansa.
Toyota on aina ollut takarivin taapertaja ja perässä kulkija.
Ainoastaan osaamattomuus dieseleissä, bensaturboissa ja päästöjen leikkaamisessa pakotti Toyotan keksimään jonkin hätäpaskan ja siksi tukeutui jo nyt vanhentuneeseen hybridiin. Näin Toyota oli hetken ns. edelläkävijä tuossa tekniikassa, mutta ei mennyt kauaa kun muut polkivat tuossakin ohitse.
Nyt Toyota yrittää epätoivoisesti juosta muiden perässä sähköautokauteen ostamalla tekniikan ja valmiita autoja muilta ja ottamalla muita "huipputekijöitä" kimppaan, kuten Suzuki, Subaru ja Daihatsu, hihii!
"Toyota on aina ollut takarivin taapertaja ja perässä kulkija."
Joka kuitenkin kelpaa parhaiten maailmassa. Onhan silloin "takarivin taapertaja!"
Trolliksi olet jo melkein uskottava!
Toyota on jo valovuoden aikaansa edellä. Kehittelee vetyautoa jo tulevaisuuteen kun saksassa vielä tuskaillaan patteriautojen rangen kanssa. Eikä kiinalaiset softatkaan ota toimiakseen sen paremmin kuin mikään muukaan kiinalainen.
miksiköhän tällaisia valheita kun kaikki on juuri päinvastoin.
Vetyautoa kehitteli moni valmistaja 20-30 vuotta sitten.
Useimmat ovat todenneet tämän huonoksi ideaksi.
Ennen poljen pyörällä kuin ajan jollain bidee 3.
Tiesitkö tämän?
Toyotan nykyinen sähköautojen tuotevalikoima koostuu 45 hybridistä, 4 PHEV: stä, 4 BEV: stä (myydään rajoitettuina määrinä tietyillä markkinoilla) ja 2 FCEV: tä. 15 uuden sähköauton avulla vuoteen 2025 mennessä yhteensä 70 sähköistettyä mallia. "Toyota ei ole Volkswagenin ja muiden takana EV-kehitystyössä, se ei vain ole ollut yhtä äänekäs kuin muut", kertoi Bloombergin tiedusteluanalyytikko Tatsuo Yoshida.
Nokiallakin oli taannoin hervoton määrä eri puhelinmalleja myynnissä. Mutta tippuivat kehityksen kelkasta kosketusnäyttöjen yms. suhteen ja kuinkas kävikään?
Oleksää joku idioottiteini kun vertaat puhelinta autoon. Nokia ei ole valmistanut ikinä ainuttakaan autoa. Sitäpaitsi kaikki autojen elektroniikka oan kotoisin pääosin, ellei kokonaan aasiasta Toyotan kotikonnuilta. Vokkeloissa tietenkin kiinalaista sekundaa, odottamassa uusia päivityksiä kun ei toimi niin ei toimi, tai toimii niinkuin kiinalainen jakoketju!
Kosketus eli hiplausnäyttö autossa on aivan perciistä. Toyota Chräkin palasi takaisin kunnon nappuloihin. Valikkojen takana olevat hiplaus on surkeinta mihin autossa voi törmätä. Ihan kokemuksesta puhun.
Patteriuskovaiset ovat tavanneet kehua, miten patteriautojen hinnat pian laskee 1/10 osaan "koska puhelimetkin/pleikkarit".
Nokia on myös hyvä esimerkki aikoinaan markkinointa hallinneesta yrityksestä, joka oli niin tyytyväinen itseensä, ettei huomannut maailman muuttuneen ympärillään.
Saman virheen on moni muukin suuryritys tehnyt.
Totuttelu asia pääosin.
Mitä päivityksiä VW odottaa, ne on tehty jo aikaa sitten niihin ensimmäisiin ID.3 yksilöihin ja uudemmissa ei ole ollut ongelmia.
Montako vuotta jaksat ratsastaa menneillä asioilla?
Toyota käyttää kaikki halvimmat osat ja elektroniikan ja se on pääosin Kiinasta ja muista aasialaista halpismaista.
Mulla on premium jossa surin osa asioista on kosketusnäytön takana, mutta ne mitä eniten tarvitaan ja käytetään on ratissa.
Kosketusnäytössä on se hyvä, että se ohjaa ja kertoo toiminnoista mitä haluaa tehdä tai etsiä harvoin, ei tarvitse kaivaa ohjekirjan sivuilta.
Kuka noin on sanonut ja väittänyt, älä keksi hölmöyksiä.
Siksikö ne kestävät loputtomasto??
Vokkeloissa on jo totuttu puolivalmistelaatuun jossa auto toimitetaan markkinoille sellaisena kuin mediat ovat uutisoineet ja joista valmistaja ja maahantuoja ovat pyrkineet vaikenemaan. Aina on vaan "vanhaoja vikoja"! Muutaman vuoden "vanhoissa" autoissa. Onhan yli kaksi vuotias jo vanha kun takuukin on jo päättynyt, eikö? Mistäköhän Aasian maasta laatuelektroniikka on kotoisin? Oiskohan samasta maasta kuin Toyota? Mistäköhän maasta VW-elektroniikka tulee? Villi arvaukseni on että, Kiinasta. Tuskin on saksalainen.
Aivan sama mikä premium sinulla on omasta mielestäsi mutta hiplausnäyttö autossa valikkoineen ja alavalikkoineen todella syvältä näin ihan kokemukseen perustuen. Varmaan halpa valmistaa ja kallis korjata !
Itse ratsastat vanhoilla asioilla.
En kyllä vaihtaisi nykyaikaista kosketusnäyttöä vanhanaikaiseen nappulaviidakkoon.
Kaikki ajon aikana tarvittava on koottu rattiin ja pariin kovakoodattuun fyysiseen painonappiin. Puhelin tottelee hienosti ääniohjausta.
Kosketusnäytöllä on vain sellaisia asioita joita tarvitsee harvoin ja silloinkin ennen matkaan lähtemistä.
Kerro vielä, mitä Toyotan sähköautoja myydään täällä EU:n tarkoilla markkinoilla. Tääällä ei saa myydä mitään kehitysmaan jäätelökärryjä yleiseen liikenteeseen.
Toyota Sputnik S poistaa kaikki Toyotan huolet.
Toyotalla ei ole Sputnikin kanssa mitään tekemistä, mutta neovostoliittolainen Skoda sputnik on suunnitteilla.
Kuulehan AATU! Kun riittävästi toistat potaskaasi, näytät uskovan siihen totuutena!
Mitä. Onhan ne Toyotan pääjohtaha ja Putin jo allekirjoittaneet sopimuksen uuden täyssähköautotehtaan rakentamisesta Venäjälle.
Kompromissihan tuo nimi on. Putin halusi kuitenkin nimeen tulevan viitteen siitä, että Venäjällä tehdään laadukkaita autoja ja siitä päätyivät tuohon nimeen Toyota Sputnik S.
Putin olisi halunnut tuon loppuviitteen olevan Ru. Siihen ei Toyotalla suostuneet. Heidän mukaansa kansainvälisen auton alkuperämää ei tule lyhenteenäkään nimessä näkyä. Joten ei tule Toyota Sputkik Ru:ta, vaan Toyota Sputnik S. Eihän tuossa nyt ole mitään ihmeellistä. Kansainvälisiähän nämä nyky autojen valmistukset on.
Oli pakko. Niin oli. Autot työnsivät saastetta ilmoille valtavat määrät. EU:n vaatimus oli tämän vuoden alusta 95 g/km. Keskimääräistä arvoa pystyttiin pudottamaan vain sähköautoilla.
PAKKO! ON PAKKO!
Joopa joo. Toyota ei ole alittanut edes nykyisiä päästörajoja, mutta se on ostanut Teslalta päästöoikeuksia isolla rahalla. Ei lai kukaan kuvittele, että Corollan tapainen auto olisi oikeasti niin kallis valmistaa. Ei ole, mutta mukana on ostetut päästömaksut. Tesla tekee hyvää tulosta päästömaksukaupalla, ja kun tuotantokin on saatu kannattavaksi, niin mikäpäs on ollessa.
Ei tainnut kuitenkaan löytyä "päästömaksukaupasta linkkiä? Corollako kallis? Totta, hyvää kun ei saa halvalla. Ja kansa ostaa. Golf ei kelpaa, ei vaikka halvalla saisi. Konsernissa "päästömaksut" ovat jo liiankin katkeraa maksettavaa.
Ostanut Teslalta. Jo on valehtelu huipussaan. Autonvalmistajat eivät tässä asiassa voi ostaa päästöoikeuksia.
Aloitus osoittaa, että tiedon valossa kuvitelmat Volkswagenista ovat pelkkää kuvitelmaa ja usko uskoa.
Vaakenilla ei ollut mitään muuta vaihtoehtoa. Oli pakko. OLI PAKKO. PAKKO.
Ja paska tuli.
Jopa Japani on kertonut kieltävänsä latauskelvottomien myynnin kokonaan. Kuolevat markkinat HYBRID HAUTAJAISET TULOSSA TUOTA PIKAA
Tuska on kova, maanantaina uudet luvut.
"Volkswagen-konserni, joka myy sähköautoja Euroopassa VW-, Audi-, Skoda-, Porsche- ja Cupra-merkkiensä kautta, tulee kuitenkin olemaan hallitseva sähköautoyritys noin 300 000 myynnillään. Kaikki merkit viittaavat siihen, että Tesla tulee toiseksi ja Stellantis kolmanneksi, Schmidt sanoi"
Kannatti olla ajoissa liikkeellä. VW:n valmistamia sähköautoja ostetaan ensi vuonna jo miljoona kappaletta. Tojo räpeltää onnettoman myöhässä ja yrittää saada ensimmäisiä toimitetuksi.
Ja tässä vielä Suomen tilanne kaikkien autojen osalta tänä vuonna:
Suomalaiset ovat ostaneet jo vuosikymmeniä VW:n valmistamia autoja ylivoimaisesti eniten.
VW 23.000
Volkswagen 9 560
Skoda 8 138
Audi 3 588
Seat 1 802
Toyota 14.000
Toyota 13 798
Lexus 246
Ensirekisteröinnit 2021
Suomalaisten suosikkimerkki Toyota hallitse edelleen tasavallan ensirekisteröintilastoja.
Eipä tässä muuta. Näillä mennään myös vuosi 2022. Laatu myy hyvin.
Jottei totuus unohtuisi, Euroopan myyntitilastossa marraskuu top10 listalla on vain yksi VAG malli (VW T-Roc).
Eniten myyty automalli Euroopassa (marraskuu) on Renault Clio ja toisena Daci Sandero.
Euroopan eniten myyty sähköauto Tesla Model 3 ei pääse 10 eniten myydyn joukkoon.
Jopa Dacia Spring sähköauto myi marraskuussa Euroopassa enemmän kuin paras VAG sähköauto (Skoda Enyaq).
Mallikohtaiset luvut ovat pikku näpertelyä. Isossa kuvassa homma näyttää tältä.
"Tammi-syyskuu 2021: Volkswagen-konserni kasvatti markkinaosuuttaan ja toimittaa jälleen hieman yli neljänneksen kaikista Euroopan unionissa, EFTA-alueella ja Isossa-Britanniassa rekisteröidyistä uusista autoista."
https://www.best-selling-cars.com/europe/2021-q3-europe-best-selling-car-manufacturers-and-brands/
Tottahan toki kotikentällä myydään hyvin mutta se ei tee niistä yhtään parempia tai luotettavampia.
VAG:lla ei kuitenkaan ole euroopan markkinoilla myyntikillereitä kuten vaikka Renulla ja Dacialla. Kun Dacia saa lisää sähköautoja mallistoonsa se kirii kaulaa Volkkariin.
"VAG:lla ei kuitenkaan ole euroopan markkinoilla myyntikillereitä kuten vaikka Renulla ja Dacialla. Kun Dacia saa lisää sähköautoja mallistoonsa se kirii kaulaa Volkkariin."
Q1-Q3/2021
Volkswagen Group 2,371,441
STELLANTIS 1,863,391
Renault Group 808,392
Melko killereitä. Rellu ei ole saanut edes miljoonaa rikki kun VW menee jo kolmannella miljoonalla.
Dacian pitäisi ensin saada VW kiinni. Puhutaan sitten lisää kun Rellu Group pääsee vaikka miljoonan myydyn auton päähän VW:stä vuositasolla.
Toyota vei potin 15500 kappaleella.
Pahasti flopannut vw pääsi nippa nappa yli 9000 kpl.
Pientä on tojon 14.000 verrattuna VWn 23.000 lukuun. Tojolla myynti keskittyy käytännössä kokonaan yhteen merkkiin, Lexus on floppi josta ei ole apua.
VW jyrää neljällä merkillä ylivoimaiseen voittoon valmistajien kisassa jossa on isoimmat luvut. Kaikki muu on pienten lukujen hippohiihtokisoja
VW 23.000
Volkswagen 9 560
Skoda 8 138
Audi 3 588
Seat 1 802
"Miksi Volkswagenilla on täyssähköautoja Suomen markkinoilla, mutta Toyotalla ei ole"
Toyota ei tee pelkästään kesäkäyttöön soveltuvia täys-sähköautoja. Toyotan mielestä täys-sähköauton pitää pystyä toimimaan kelillä, kuin kelillä.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/myytava-kesaoloihin-soveltuvana-sahkoautona-ruotsin-autoliitto-tylyttaa-volkswagenin-id-perheen-pakkaskestavyytta/cdaca78c-50fa-4468-afa8-a2d19d196e54
Joskus taannoin jo kuplavolkkarit. olivat kylmyytensä takia kesäautoja ja nyt on tullut perinteelle jatkoa.