Honda CB500

Ostin uuden viissatasen Hondan vuonna 1975 ja ajelen sillä edelleen. Mulle on riittänyt, jollekkin toiselle ei - makuasia siis.

Todella surkuhupaisa tuo 600n väite: "Muutaman ajokuukauden jälkeen tulee tilanne, että pyörä olisi vaihdettava isompaan"

Kaveri luulee olevansa joku uudelleensyntynyt Jarno Saarinen kun pystyy ottamaan nykyisestä CB500:sta kaikki ulos ekan kesän jälkeen.

Kyllä noita näkee. Viime kesänä ajelin yhden Ducatin perässä. Suoralla jäin selvästi jälkeen mutta kaarteissa sain sen helposti kiinni. Sitten Ducatikuiski "avasi hanaa" jyrkässä kaarteessa noin 30...40 kn/h vauhdissa, jolloin perä lipsahti alta, kuski jäi asfaltille ja pyörä liukui vastapäiseen ojaan. Onneksi hänelle ei käynyt mitään ja kaveri keksi, että asfaltilla olikin hiekkaa. Kyllä nauratti kun kyselin, että missä sitä hiekkaa oikein on ja Dukatimies helotti naama punaisena.

Vanha Honda kirjoitti:

Ostin uuden viissatasen Hondan vuonna 1975 ja ajelen sillä edelleen. Mulle on riittänyt, jollekkin toiselle ei - makuasia siis.

Todella surkuhupaisa tuo 600n väite: "Muutaman ajokuukauden jälkeen tulee tilanne, että pyörä olisi vaihdettava isompaan"

Kaveri luulee olevansa joku uudelleensyntynyt Jarno Saarinen kun pystyy ottamaan nykyisestä CB500:sta kaikki ulos ekan kesän jälkeen.

Kyllä noita näkee. Viime kesänä ajelin yhden Ducatin perässä. Suoralla jäin selvästi jälkeen mutta kaarteissa sain sen helposti kiinni. Sitten Ducatikuiski "avasi hanaa" jyrkässä kaarteessa noin 30...40 kn/h vauhdissa, jolloin perä lipsahti alta, kuski jäi asfaltille ja pyörä liukui vastapäiseen ojaan. Onneksi hänelle ei käynyt mitään ja kaveri keksi, että asfaltilla olikin hiekkaa. Kyllä nauratti kun kyselin, että missä sitä hiekkaa oikein on ja Dukatimies helotti naama punaisena.

Lue lisää

Mieti vielä ja osta 600 hornet,
mukavampi ja hauskempi pyörä ja varmasti helpompi myydä joskus.

Vanha Honda kirjoitti:

Ostin uuden viissatasen Hondan vuonna 1975 ja ajelen sillä edelleen. Mulle on riittänyt, jollekkin toiselle ei - makuasia siis.

Todella surkuhupaisa tuo 600n väite: "Muutaman ajokuukauden jälkeen tulee tilanne, että pyörä olisi vaihdettava isompaan"

Kaveri luulee olevansa joku uudelleensyntynyt Jarno Saarinen kun pystyy ottamaan nykyisestä CB500:sta kaikki ulos ekan kesän jälkeen.

Kyllä noita näkee. Viime kesänä ajelin yhden Ducatin perässä. Suoralla jäin selvästi jälkeen mutta kaarteissa sain sen helposti kiinni. Sitten Ducatikuiski "avasi hanaa" jyrkässä kaarteessa noin 30...40 kn/h vauhdissa, jolloin perä lipsahti alta, kuski jäi asfaltille ja pyörä liukui vastapäiseen ojaan. Onneksi hänelle ei käynyt mitään ja kaveri keksi, että asfaltilla olikin hiekkaa. Kyllä nauratti kun kyselin, että missä sitä hiekkaa oikein on ja Dukatimies helotti naama punaisena.

Lue lisää

*Kaveri luulee olevansa joku uudelleensyntynyt Jarno Saarinen kun pystyy ottamaan nykyisestä CB500:sta kaikki ulos ekan kesän jälkeen.*

Tuntuu aika kaukaiselta ajatukselta, että pyrkisin olemaan Jarno Saarinen. En koe tarvitsevani ketään esikuvaa moottoripyöräillessäni. En todellakaan ole väittänyt pystyisin ekan kesän jälkeen ottamaan kaikki ulos CB500:ta. Onko siihen joku tarve?

*Todella surkuhupaisa tuo 600n väite: "Muutaman ajokuukauden jälkeen tulee tilanne, että pyörä olisi vaihdettava isompaan"*

Tunnen useampia, jotka ovat kokeneet 500 liian pieneksi jo ekan kesän jälkeen. Esim. ystäväni osti uutena Suzuki GS 500 ja samaisena kesänä kyllästyi ja osti Bandit 600. Kärsi rahallisesti, kuten sopii ymmärtää. Ja Banditissa toistaiseksi on riittänyt tehot tähän päivään saakka.

Kuusatasessa on vähän enemmän tehoa, ja siihen ei kyllästy niin nopeasti. Ja kohtalaisen mukava viedä vielä sitä kyytiläistä. Kevyt ja sitä kautta hyvä käsiteltävyys. Ja kun hinta on suunnilleen sama niin en voi kuin ihmetellä miksi valita viissatku??? Valintani on tässä tilanteessa olisi CBR 600, CB 600 F tai joku muu kuussatku.

hornet kirjoitti:

Mieti vielä ja osta 600 hornet,
mukavampi ja hauskempi pyörä ja varmasti helpompi myydä joskus.

Honda palstaa taaksepäin selatessa, joku kyseli ensipyöräksi Honda Hornettia. Ja kas kummaa vastaukseksi tuli, että sillä keulii kaasusta ympäri ja tulee pipi. Mielestäni aika uskomatonta pelottelua!?! Hornettia ei saa takapyörälle pelkällä kaasulla, ja ei myöskään ainakaan vanhempia CBR 600:ia.

Vanha Honda kirjoitti:

Ostin uuden viissatasen Hondan vuonna 1975 ja ajelen sillä edelleen. Mulle on riittänyt, jollekkin toiselle ei - makuasia siis.

Todella surkuhupaisa tuo 600n väite: "Muutaman ajokuukauden jälkeen tulee tilanne, että pyörä olisi vaihdettava isompaan"

Kaveri luulee olevansa joku uudelleensyntynyt Jarno Saarinen kun pystyy ottamaan nykyisestä CB500:sta kaikki ulos ekan kesän jälkeen.

Kyllä noita näkee. Viime kesänä ajelin yhden Ducatin perässä. Suoralla jäin selvästi jälkeen mutta kaarteissa sain sen helposti kiinni. Sitten Ducatikuiski "avasi hanaa" jyrkässä kaarteessa noin 30...40 kn/h vauhdissa, jolloin perä lipsahti alta, kuski jäi asfaltille ja pyörä liukui vastapäiseen ojaan. Onneksi hänelle ei käynyt mitään ja kaveri keksi, että asfaltilla olikin hiekkaa. Kyllä nauratti kun kyselin, että missä sitä hiekkaa oikein on ja Dukatimies helotti naama punaisena.

Lue lisää

Kyllä vanhalla 500 fourilla viitsiikin ajella vaikka kuinka. Kulkee riittävästi, etenee kuin juna ja tunnelma huipussa.

Vaan enpä usko, että samanlaista tunnelmaa löytyy uudemmasta 500:sta. Steriili muovipyörä, jonka mielellään vaihtaakin jo seuraavana vuonna toiseen.
Vikaa ei varmasti ole, mutta se 'jokin' puuttuu.

600 kirjoitti:

*Kaveri luulee olevansa joku uudelleensyntynyt Jarno Saarinen kun pystyy ottamaan nykyisestä CB500:sta kaikki ulos ekan kesän jälkeen.*

Tuntuu aika kaukaiselta ajatukselta, että pyrkisin olemaan Jarno Saarinen. En koe tarvitsevani ketään esikuvaa moottoripyöräillessäni. En todellakaan ole väittänyt pystyisin ekan kesän jälkeen ottamaan kaikki ulos CB500:ta. Onko siihen joku tarve?

*Todella surkuhupaisa tuo 600n väite: "Muutaman ajokuukauden jälkeen tulee tilanne, että pyörä olisi vaihdettava isompaan"*

Tunnen useampia, jotka ovat kokeneet 500 liian pieneksi jo ekan kesän jälkeen. Esim. ystäväni osti uutena Suzuki GS 500 ja samaisena kesänä kyllästyi ja osti Bandit 600. Kärsi rahallisesti, kuten sopii ymmärtää. Ja Banditissa toistaiseksi on riittänyt tehot tähän päivään saakka.

Kuusatasessa on vähän enemmän tehoa, ja siihen ei kyllästy niin nopeasti. Ja kohtalaisen mukava viedä vielä sitä kyytiläistä. Kevyt ja sitä kautta hyvä käsiteltävyys. Ja kun hinta on suunnilleen sama niin en voi kuin ihmetellä miksi valita viissatku??? Valintani on tässä tilanteessa olisi CBR 600, CB 600 F tai joku muu kuussatku.

Lue lisää

Kyllä tuota kuulee silloin tällöin, seiskapuolikaskin jää joillekin äkkiä pieneksi.

Valaiskaa nyt viisaammat - mikä siinä pyörässä jää pieneksi? Eikö tehot riitä vai loppuvatko ajo-ominaisuudet? Millaisessa tilanteessa ongelma esiintyy?

Vanha Honda kirjoitti:

Kyllä tuota kuulee silloin tällöin, seiskapuolikaskin jää joillekin äkkiä pieneksi.

Valaiskaa nyt viisaammat - mikä siinä pyörässä jää pieneksi? Eikö tehot riitä vai loppuvatko ajo-ominaisuudet? Millaisessa tilanteessa ongelma esiintyy?

Lue lisää

*Eikö tehot riitä vai loppuvatko ajo-ominaisuudet?*

Ajo-ominaisuuksilta varmasti aivan hyvä pyörä, ja kokenut kuljettaja vie mutkapätkällä pyörää varmasti niin että pysyy jopa kuussatasen perässä. Mutta kyllä viissatanen on niin luonteeton ja tylsä kone. Siihen vaan kyllästyy vuoren varmasti ja nopeasti.

*Millaisessa tilanteessa ongelma esiintyy?*

Ihan varmasti ainakin kakspäällä ajettaessa, ja voin väittää että kukaan ei nauti siitä tilanteesta. Ongelmia tuottaa mm. kakspäällä ajo, vastatuuli, rekanohitus, ja kaikki nämä ongelmat yhtäaikaa vie nautinnon ajoreissusta. Ja tätä aikansa, niin on aika tehdä myynti-ilmoitus. Etsiä tarvittava määrä välirahaa esim. kuusatasen ostoon.

600 kirjoitti:

*Eikö tehot riitä vai loppuvatko ajo-ominaisuudet?*

Ajo-ominaisuuksilta varmasti aivan hyvä pyörä, ja kokenut kuljettaja vie mutkapätkällä pyörää varmasti niin että pysyy jopa kuussatasen perässä. Mutta kyllä viissatanen on niin luonteeton ja tylsä kone. Siihen vaan kyllästyy vuoren varmasti ja nopeasti.

*Millaisessa tilanteessa ongelma esiintyy?*

Ihan varmasti ainakin kakspäällä ajettaessa, ja voin väittää että kukaan ei nauti siitä tilanteesta. Ongelmia tuottaa mm. kakspäällä ajo, vastatuuli, rekanohitus, ja kaikki nämä ongelmat yhtäaikaa vie nautinnon ajoreissusta. Ja tätä aikansa, niin on aika tehdä myynti-ilmoitus. Etsiä tarvittava määrä välirahaa esim. kuusatasen ostoon.

Lue lisää

Tälle luonteetomalle ja tylsälle pyörälle on ainakin
Englannissa olemassa oma rata-ajo- merkkiluokka!

Kyllä viissatanen kulkee vastatuulessakin sen 120
täydellä kuormalla. Väittäisin, että CB500 on kyyti-
läiselle tiloiltaan väljempänä mukavampi kuin monet
kyykyt.

Rekoista olen ainakin toistaiseksi päässyt ohi aina
halutessani!

Käytännössä CB500 pärjää missä tahansa tilanteessa
kuussataisille kun liikutaan laillisissa nopeuk-
sissa. Keulijoille ja mistään piittaamattomille
pikku-Rosseille ei tietenkään riitä pienempi teho
kuin kaverilla on. Nakkikiskalla sitä poweria tar-
vitaan, tehoputkia ym. koristeita.

CB500 kirjoitti:

Tälle luonteetomalle ja tylsälle pyörälle on ainakin
Englannissa olemassa oma rata-ajo- merkkiluokka!

Kyllä viissatanen kulkee vastatuulessakin sen 120
täydellä kuormalla. Väittäisin, että CB500 on kyyti-
läiselle tiloiltaan väljempänä mukavampi kuin monet
kyykyt.

Rekoista olen ainakin toistaiseksi päässyt ohi aina
halutessani!

Käytännössä CB500 pärjää missä tahansa tilanteessa
kuussataisille kun liikutaan laillisissa nopeuk-
sissa. Keulijoille ja mistään piittaamattomille
pikku-Rosseille ei tietenkään riitä pienempi teho
kuin kaverilla on. Nakkikiskalla sitä poweria tar-
vitaan, tehoputkia ym. koristeita.

Lue lisää

*Väittäisin, että CB500 on kyytiläiselle tiloiltaan väljempänä mukavampi kuin monet kyykyt.*

Olenkin koko ajan olettanut, että keskustelun avaaja pitää enemmän katteettomasta pyörästä. Siksi olenkin ehdottanut Honda CB 600 F Hornettia, joka hyvin saman tyyppinen ja samanhintainen pyörä. Kuitenkin tehokkaammalla tekniikkalla, joka luonnollisesti tuo mielekkyyttä ajamiseen.

*Käytännössä CB500 pärjää missä tahansa tilanteessa kuussataisille kun liikutaan laillisissa nopeuksissa.*

Kutakuinkin saattaa pitää paikkansa...

*Keulijoille ja mistään piittaamattomille
pikku-Rosseille ei tietenkään riitä pienempi teho
kuin kaverilla on. Nakkikiskalla sitä poweria tar-
vitaan, tehoputkia ym. koristeita.*

Kuski joka osaa ajaa takapyörällä ei välttämättä tarvitse tehoa. Osaava kuski keulii vaikka Goldwingillä, ja itse en taitoa hallitse. Ja nämä sun nakkikiska jutut on taas ihan "höpö höpö" juttuja! Kyllä sitä poweria tarvitaan ajamiseen. "Koriste" tehoputkella on ihan oma tehtävänsä, kerron toki jos haluat tietää?

600 kirjoitti:

*Väittäisin, että CB500 on kyytiläiselle tiloiltaan väljempänä mukavampi kuin monet kyykyt.*

Olenkin koko ajan olettanut, että keskustelun avaaja pitää enemmän katteettomasta pyörästä. Siksi olenkin ehdottanut Honda CB 600 F Hornettia, joka hyvin saman tyyppinen ja samanhintainen pyörä. Kuitenkin tehokkaammalla tekniikkalla, joka luonnollisesti tuo mielekkyyttä ajamiseen.

*Käytännössä CB500 pärjää missä tahansa tilanteessa kuussataisille kun liikutaan laillisissa nopeuksissa.*

Kutakuinkin saattaa pitää paikkansa...

*Keulijoille ja mistään piittaamattomille
pikku-Rosseille ei tietenkään riitä pienempi teho
kuin kaverilla on. Nakkikiskalla sitä poweria tar-
vitaan, tehoputkia ym. koristeita.*

Kuski joka osaa ajaa takapyörällä ei välttämättä tarvitse tehoa. Osaava kuski keulii vaikka Goldwingillä, ja itse en taitoa hallitse. Ja nämä sun nakkikiska jutut on taas ihan "höpö höpö" juttuja! Kyllä sitä poweria tarvitaan ajamiseen. "Koriste" tehoputkella on ihan oma tehtävänsä, kerron toki jos haluat tietää?

Lue lisää

Kyllä sitä väntömomentilla ajetaan ja siksi mp:ssä on vaihdelaatikko. Ajotaito ja kantti loppuu kuskilta useimmiten ennenkuin CB500:sta ominaisuudet.
Sellainen kaveri ajaa hiemankin vaativammat paikat ylivarovasti ja paikkaa sitten "powerilla" ajotaitoaan suoralla.

Parhaiten idean tajuaa monttukoneella - kierrokset koko ajan parhaalla vääntömomenttialueella ja vaihteita sitten lätkytetään ylös tai alas.

No joo kirjoitti:

Kyllä vanhalla 500 fourilla viitsiikin ajella vaikka kuinka. Kulkee riittävästi, etenee kuin juna ja tunnelma huipussa.

Vaan enpä usko, että samanlaista tunnelmaa löytyy uudemmasta 500:sta. Steriili muovipyörä, jonka mielellään vaihtaakin jo seuraavana vuonna toiseen.
Vikaa ei varmasti ole, mutta se 'jokin' puuttuu.

Lue lisää

Sen "jonkin" puuttuminen lienee makuasia. Toisen mielestä siitä sun Fourista puuttuu vaikka mitä. Ei mopoasioissa ole absoluuttista totuutta, joten pidetään ne mielipiteet mielipiteinä, eikä esitetä niitä universaaleina totuuksina. Kyllä se Fouri ihan kiva on, mutta kyllä mä silti tällä "muovipyörällä" mieluummin ajelen. On siinä paljon etuja verrattuna muihin luokalaisiinsa (ER-5, GS500). Onneksi jokainen saa ajaa millä haluaa! Hyvää kesää kaikille kaksipyöräisille, sylinterien lukumäärästä riippumatta!

*Kulki täydellä kuormalla = XL-emäntä
boxit plexi tankkilaukku kevyesti 170 mittariin.
Kaasu ei ollut täysillä.*

Jopas jopas... Minut kerkisit leimaamaan piittaamattomaksi pikku-Rossiksi.

*CB500 on helppo ajaa, halpa huoltaa eikä
kovin janoinen. Ajoasento on melko pysty ja leppoisa paino ei tule käsille niinkuin kyykyissä.*

Hornetissa samat ominaisuuudet. Kulutus ei koskaan saa olla kriteeri pyörän valinnassa.

600 kirjoitti:

*Kulki täydellä kuormalla = XL-emäntä
boxit plexi tankkilaukku kevyesti 170 mittariin.
Kaasu ei ollut täysillä.*

Jopas jopas... Minut kerkisit leimaamaan piittaamattomaksi pikku-Rossiksi.

*CB500 on helppo ajaa, halpa huoltaa eikä
kovin janoinen. Ajoasento on melko pysty ja leppoisa paino ei tule käsille niinkuin kyykyissä.*

Hornetissa samat ominaisuuudet. Kulutus ei koskaan saa olla kriteeri pyörän valinnassa.

Lue lisää

Kokeilin kulkua ja sain yllämainitun tuloksen.
Myönnän syyllistyneeni törkeään liikenteen vaaranta-
miseen, uteliaisuus voitti. Kaahailu ei kuitenkaan
ole minulle ajamisen päätarkoitus tai nautinnon edellytys. Jos olisi, en tyytyisi 600-kuutioiseen
mopoon vaan ottaisin suoraan 170 -heppaisen tosimie-
hen pyörän.

Miksei bensankulutus tai kustannukset ylipäätään
saisi olla valintakriteeri siinä missä esim. suori-
tuskyky. CB500=edullinen hankintahinta, yksinkertai-
nen rakenne=halvat huollot jne. (minulle moderni
tekniikka ei ole itsetarkoitus).

Minä olen tyytyväinen valintaani, toivottavasti
sinäkin olet omaasi!

Lämpimiä kelejä kaikille, moikataan!!!

Minullle pyörä on ollut ok sellaisenaan. Mutta mik-
sei, ainahan hyvääkin voi parantaa. Kertoisitko
iskareiden mallit, ostopaikat, hinnat ym. Kyyti on
riittänyt mutta ei lisä pahaa tee jos muutos ei
maksa maltaita, kertoisitko lisää tästäkin puolesta?

CB500 kirjoitti:

Minullle pyörä on ollut ok sellaisenaan. Mutta mik-
sei, ainahan hyvääkin voi parantaa. Kertoisitko
iskareiden mallit, ostopaikat, hinnat ym. Kyyti on
riittänyt mutta ei lisä pahaa tee jos muutos ei
maksa maltaita, kertoisitko lisää tästäkin puolesta?

Lue lisää

Ostin Englannista Hagonin tehtaalta jäykemmät etujouset (ratkaiseva parannus meidän painolla, varsinkin ripeissä jarrutuksissa keulan nuokkuminen väheni) ja "paremmat" keulaöljyt (öljyjen vaikutus lie marginaalinen, mutta jousien mukana ostettuna hintaa tuli vain muutama punta). Samasta tehtaasta täydelliset takakepit, orkkista jäykemmällä jousella. Koko setti yhteensä maksoi 194 puntaa. Allrightin kautta näitä saa Suomestakin, mutta suoraan tehtaalta ostettuna säästi REILUSTI Allrightin hinnoista. Lisäksi jousien jäykkyysvalikoima on tehtaalla parempi, Allright toimittaa vain yhtä jäykkyyttä, eikä heillä kysyttäessä ollut mitään tietoa mikä luokka on kyseessä: "näät sitten kun tilaat", no thanks... Ja mitä iloa olis ollut, jos jouset olis olleet kuin orkkikset, joissa sinänsä ei ollut mitään vikaa, meidän elopainoilla ne vaan on liian vetelät.

Dynojetin stage-1 kitin ostin muistaakseni stormin kautta, en oo ihan varma, maksoi about satkun. Ostin sen lähinnä korjatakseni seosta, joka meni ehkä himpun laihalle sliparin takia (Mivv). Mivvin hain Tampereelta, firman nimeä en muista, kyseessä on SportsLine-sarjan alumiininen slipari, jossa twinin röpötys kaikuu kyllä muhkeasti, loud pipes save lives! Ääntä tuli siis vielä enempi kuin tehoa.

Jäykemmät kytkinjouset (EBC) ja levyt (myös EBC), hankin MPS:stä Englannista, hintaa en muista.

Lisäksi mulla on se Kapan flyscreen, RikuMotorista, viime kesänä maksoi jotakuinkin satkun. Ennen katteen hankkimista oli vähän aikaa kiinni Allrightin kromatut tuplavalot.

Ja sitten olen lyönyt takanakiksi 10 milliä tehtaan kokoa leveämmän Pirellin SportsDemonin, ihan hyvä kumi tossa pyörässä, edessä pyörii saman sarjan nakki. Takanakki muuttuu vielä toiset 10 mm leveemmäksi, jos tuo pyörä mulla ensi kesänä on. Tietty on ne pakolliset minivilkut ja Kapan takalaukku telineineen.

Ainiin, stongakaan ei ole orkkis, vaan normaalia korkeempi ja leveempi tarvikestonga.

Tämmöstä! Ei ole helppo löytää Suomesta erikoisosaa tohon pyörään, koska se on Suomessa niin aliarvostettu ja maahantuonti on pätkinyt. Keskieuroopassa noita kuitenki paljon näkee ja sieltä saa palikkaa hyvin.

Pikkasen oon miettinyt Sevenfiftyyn siirtymistä, mutta paskamaista on se, ettei pyörän vaihdossa hyvitetä noista vaivalla haalituista osista mitään. Silti kun kauppias myy sen aikaan eteenpäin, niin se onkin yht´äkkiä "CB kaikilla herkuilla!!". Vaan kiva pyörä tuo on, kaupungissa singahtelee näppärästi ja matka-ajokaan ei ole mahdotonta. Mutta saa nähdä, kun mahaa tulee, niin SevenFifty houkuttaa. CB-sarjassa pysytään silti.

Noi alkuperäiset osat(änäri, etu- ja takajouset) on sitten myynnissä, jos joku tarvii. Tai jos innostun vaihtaan pyörää, niin noista "viritysosista" saa tehdä pakettitarjouksia!! ;)

Sami kirjoitti:

Ostin Englannista Hagonin tehtaalta jäykemmät etujouset (ratkaiseva parannus meidän painolla, varsinkin ripeissä jarrutuksissa keulan nuokkuminen väheni) ja "paremmat" keulaöljyt (öljyjen vaikutus lie marginaalinen, mutta jousien mukana ostettuna hintaa tuli vain muutama punta). Samasta tehtaasta täydelliset takakepit, orkkista jäykemmällä jousella. Koko setti yhteensä maksoi 194 puntaa. Allrightin kautta näitä saa Suomestakin, mutta suoraan tehtaalta ostettuna säästi REILUSTI Allrightin hinnoista. Lisäksi jousien jäykkyysvalikoima on tehtaalla parempi, Allright toimittaa vain yhtä jäykkyyttä, eikä heillä kysyttäessä ollut mitään tietoa mikä luokka on kyseessä: "näät sitten kun tilaat", no thanks... Ja mitä iloa olis ollut, jos jouset olis olleet kuin orkkikset, joissa sinänsä ei ollut mitään vikaa, meidän elopainoilla ne vaan on liian vetelät.

Dynojetin stage-1 kitin ostin muistaakseni stormin kautta, en oo ihan varma, maksoi about satkun. Ostin sen lähinnä korjatakseni seosta, joka meni ehkä himpun laihalle sliparin takia (Mivv). Mivvin hain Tampereelta, firman nimeä en muista, kyseessä on SportsLine-sarjan alumiininen slipari, jossa twinin röpötys kaikuu kyllä muhkeasti, loud pipes save lives! Ääntä tuli siis vielä enempi kuin tehoa.

Jäykemmät kytkinjouset (EBC) ja levyt (myös EBC), hankin MPS:stä Englannista, hintaa en muista.

Lisäksi mulla on se Kapan flyscreen, RikuMotorista, viime kesänä maksoi jotakuinkin satkun. Ennen katteen hankkimista oli vähän aikaa kiinni Allrightin kromatut tuplavalot.

Ja sitten olen lyönyt takanakiksi 10 milliä tehtaan kokoa leveämmän Pirellin SportsDemonin, ihan hyvä kumi tossa pyörässä, edessä pyörii saman sarjan nakki. Takanakki muuttuu vielä toiset 10 mm leveemmäksi, jos tuo pyörä mulla ensi kesänä on. Tietty on ne pakolliset minivilkut ja Kapan takalaukku telineineen.

Ainiin, stongakaan ei ole orkkis, vaan normaalia korkeempi ja leveempi tarvikestonga.

Tämmöstä! Ei ole helppo löytää Suomesta erikoisosaa tohon pyörään, koska se on Suomessa niin aliarvostettu ja maahantuonti on pätkinyt. Keskieuroopassa noita kuitenki paljon näkee ja sieltä saa palikkaa hyvin.

Pikkasen oon miettinyt Sevenfiftyyn siirtymistä, mutta paskamaista on se, ettei pyörän vaihdossa hyvitetä noista vaivalla haalituista osista mitään. Silti kun kauppias myy sen aikaan eteenpäin, niin se onkin yht´äkkiä "CB kaikilla herkuilla!!". Vaan kiva pyörä tuo on, kaupungissa singahtelee näppärästi ja matka-ajokaan ei ole mahdotonta. Mutta saa nähdä, kun mahaa tulee, niin SevenFifty houkuttaa. CB-sarjassa pysytään silti.

Noi alkuperäiset osat(änäri, etu- ja takajouset) on sitten myynnissä, jos joku tarvii. Tai jos innostun vaihtaan pyörää, niin noista "viritysosista" saa tehdä pakettitarjouksia!! ;)

Lue lisää

Missäpäin tällainen CB500 oikein on, olisi kiva näh-
dä, minä asun Kirkkonummella.

CB500 kirjoitti:

Missäpäin tällainen CB500 oikein on, olisi kiva näh-
dä, minä asun Kirkkonummella.

Tässä Hollolan taajamassahan meidän Honu pyörii. Eipä se itse asiassa pyörää tuntemattomalle kovin modatulta näytä. Esim, jousien vaihdothan ei päälle päin näy, muuten kuin että takakeppien rungot on mustat, kun ne alunperin on olleet hapettuneen harmaat. Ja nykyjäänhän kaikissa pyörissä on alu- tai kuitusliparit. Eli sinänsä ei kadunmies huomaa pyörässä mitään kovin kummaa. Mielestäni kuitenkin olen ihan kivasti onnistunut "päivittämään" pyörän ulkonäköä. Eipä siihen hyvällä maulla oikein enempiä voi tehdä. Ledivalo ehkä taakse ja pikkanen bellypan öljypohjaan, mutta eiköhän näillä nyt mennä jonkin aikaa ;)