Vanhassa, mutta loistavassa kunnossa olevassa Golfissani on harmillinen juttu: moottorin tyhjäkäynti on korkea, 1300-1600rpm. Kylmänä vielä enemmän. Edes Volkkarihuolto ei ole pystynyt sitä saaman kohdalleen. Auto on automaatti, ja valitsimen siirto ajoasentoon aiheuttaa tuntuvan nykäyksen.
Olen kuullut, että tämä on vanhojen VW-kaasutinmoottreiden ongelma, eikä sille taida kukaan voida mitään? Vai onko olemassa temppuja, millä tyhjäkäyntiä saa laskettua?
Saksan ebay-nettihuutokaupassa näkyy näitä Pierburg 2E -kaasareita olevan halvalla kaupan. Onko kukaan ostanut ja laittanut sellaista autoonsa? Tämä malli on Pierburg 2E2.
Olen kuullut, että tämä on vanhojen VW-kaasutinmoottreiden ongelma, eikä sille taida kukaan voida mitään? Vai onko olemassa temppuja, millä tyhjäkäyntiä saa laskettua?
Saksan ebay-nettihuutokaupassa näkyy näitä Pierburg 2E -kaasareita olevan halvalla kaupan. Onko kukaan ostanut ja laittanut sellaista autoonsa? Tämä malli on Pierburg 2E2.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Kas kun mulla on kanssa -88 malli ja myös tomaatilla. Olen se kulutusta tuskaillut itsekin tällä palstalla ja mun kaasari oli täysin persiilleen sohlattu kun ostin auton, suurinpiirtein kaikki pielessä mitä voi olla.
Tuohon kierrosasiaan että siellä on oma magneettiventtiili automaatille, eli kun kytket vaihteen, venttiilille menee virtaa ja se avautuu nostaen kieroksia. Olisko niin että se on juuttunut auki tai saa jatkuvaa virtaa? Venttiili on siis rintapellissä, edestä katsottuna kaasarin oikealla puolella. Sinne menee kaksi alipaineletkua ja sähköjohtoa.
Mulla on käsitys että 2E on vakiona, 2E2 on isolohkossa ja 2E3 pikkulohkossa. Mulla lukee rungossa vaan 2E.
löytyisi täältä apua http://ffp-motorsport.com/bb/index.php
Todellakin kiusallinen tyyppivika tuo korkea tyhjäkäynti näissä 2e2-kaasareissa. Ei hätää, on kyllä korjattavissa.
Omaani vaihdoin vahatermostaatin sekä kaasuttajan ja imusarjan välissä olevan kumisen laipan. Näillä keinoin tyhjäkäynti asettui normaaliksi. Osat maksaa yhteensä 140 euroa mutta on hintansa väärti.