Onko kukaan vaihtanut Sierran 2.0OHC-koneeseen
cossun kantta? Itseäni kiinnostaisi tällainen
operaatio ja haluaisin tietää millaisia
toimenpiteitä se vaatii ja kannattaako hommaan
ryhtyä? Tehoa tulisi luultavasti aika reilusti
lisää.
cossun kantta? Itseäni kiinnostaisi tällainen
operaatio ja haluaisin tietää millaisia
toimenpiteitä se vaatii ja kannattaako hommaan
ryhtyä? Tehoa tulisi luultavasti aika reilusti
lisää.
Vastaukset 12
Vanhimmat
siinä joutuu vaihtamaan nokat, kun turbo käyttöön
tarkoitetut nokat eivät toimi hyvin vapaasti
hengittävässä, ja samalla kannattaa/täytyy
vaihtaa nostajat, venttiilivarrenkumit jnejne
eli aika kalliiksi tulee...
En ole aivan varma siitä istuuko Cossun kansi
suoraan OHC:n lohkon päälle????Muistelen että
aikoinaan kaverin kaveri laitto OHC:hen Cossun
kannen turbo-tuplat ja Sisu rekka-auton
turbon?!SIIHEN JOUTUU VAIHTAMAAN AINAKIN: männät,
kiertokanget, pakosarjan putkiston, imusarjat,
kaasarit/Cossun ruisku, painekotelon ym, ym, ym!
JA TIETYSTI KAIKKI MITÄ KANSI PITÄÄ SISÄLLÄÄN,
eli mitkään osat OHC:sta ei käy Cossun kanteen!
PÄÄSET VÄHEMMÄLLÄ jos "viilaat" OHC:n vakiokantta
tai hankit VALMIIN KOKONAISEN KONEEN!!
KUSTANNUKSILTA ET VOI VÄLTTYÄ!! Onnea
yrikselle!;)
Pitää tehdä lisäksi pirusti muutostöitä koko
autoon...ja moottoriin!!Jäi reippaasti yli puolet
äsken mainitsematta!!!Ratastukset ja ym...
jos tiedät mikä tarkalteen on cossu niin sillon
sun kannattaa vaihtaa jos et tiedä niin älä
vaihda.!!!!!!!!!
Tervehdys!
Jos asia tosiaan kiinnostaa ja ajatus on pistää
kossun kansi vapaasti hengittävänä niin käyppä
ostamassa alfamer kirjakaupasta DES HAMILL:lin
kirjoittama kirja aiheesta....(englannin kielinen)
how modify ford soch & doch engines tai jotain
sinnepäin se nimi oli,varmaan löydät kirjan kun
vaikka soitat kyseiseen liikkeeseen....kirja
kertoo perusjuttuja ohc pannusta ja myös kuinka
laitaa cossun kansi ohc:n ja muista muuten noi
jakopään kaikki rattaat sillä nehän on erilaiset
cossussa kuin ohc:ssa(hihnassa taisi olla hiukan
eri profiili)
10.4 mm.n nostolla vaatii ainakin 5mm.n lovet
vakiomäntiin (4 kpl per mäntä). Hiotulla nokalla
seuraajat mekaanisiksi,eli öljyreiät umpeen ja
hydraulisäätäjän tilalle mekaaninen tappi(ontto).
1.5 mm lasketulla kannella ja ohc:n tasapää
männillä puristussuhde on n,10.5. Hihnapyörät on
leveämmät n.1" ja kannenpultit on pitää
vaihtaa.Hihnapyörät o samat ku cvh:ssa.Tässä
muutamia mitä muistu mieleen 7 vuoden takasesta
projektista. Ei ollu ihan "bolt-on" systeemi mut
ny o takana 80 000 km ja pari kanspahvii. Joten
jos on alan ymmärtämystä ja RAHAA nieimuutakuvaan.
Eiks tuommoinen cossun kansi sopisi helpomminkin
Sierran DOHC-lohkoon/DOHC-kannen tilalle. Joku
vaan joskus mainitsi ja kertoi sen menevän lähes
"heittämällä" Mut DOHC:ssa on kyl valmiiks jo sen
verran tehoa että mahtaako hyödyttää?
8 valve dohc:iin käy rs 2000 kansi(etuvetoinen)
ja Cosworth 16 valve-kansi käy ohc:n päälle
(takavetoinen eli taunus/sierra-mallien lohko
jotta nyt tarpeeksi selvästi erotellaan
toisistaan) Notta.
Kiitos oikaisusta, nyt tuli tämäkin aihepiiri
kristallin kirkkaaksi! Mut eihän originaali OHC
kaipaa muuta kun kireen nokan ja
tuplat peltisarjan. Taitaa mennä niilläkin
kardaani rullalle! Onko tietoa mitä maksaa 2,9l V6
24V kone. Eli V6-Cosworth!
tota koneen tai tekniikan hintaa en tiedä mutta
kysyin kerran ko koneen asentamisesta autooni -92
sierra se olisi tullut maksamaan tekniikka
asennus 35tkm sisälteän takaveto cossun jarrut ja
perän takaveto xr4 vaihdelaatikon ja scorpio
cossun koneen...
tekijänä team järnberg rauma
halvemmaksi tulee ostaa koko cossu scorpio ja
vaihtaa osat itse.tuontiautot maksaa n.25tmk
alkaen.ja loppu auton voi myydä varaosina.vielä
helpommin onnistuu jos vaihtaa tekniikan suoraan
scorpion koriin.ei tarvii värkätä sierran osien
kanssa.ja on varmasti parempi kyytikin.
joo kallista se on mutta jos ton koneen haluu
just sierraan niin tarvitsee osia 4 eri autosta
että sen sais niputettua suomen lakien mukaan.