Hybridi-Tojota vs hybridi-Mersu
Tässä saunaa lämmittäessäni (puulämmitteinen kiuas, jonka käytön sähköautoja kannattavat viherpiipertäjät kohta kieltävät) tuli mieleen ajatus, miltä automaailma mahtaisikaan nyt näyttää, jos Mersu-tehdas olisi ensimmäisenä onnistunut kehittämään toimivan hybridiauton. Jos Mersu olisi tehnyt yhtä hyvän hybridiauton kuin Tojota Prius jo vuonna 1997, niin millaisia Mersuja nyt kaupattaisiin ihmisille? Maailma saattaisi olla ihan erilainen.
Jos Mersulla olisi ollut hybridiauton konsepti selvillä vuonna 1997, niin käsitykseni mukaan kaikki E- ja S-sarjaa paremmat Mersut olisi varustettu hybridikoneistolla jo vuonna 2005. TM-ja kaikki muut autolehdet ylistäisivät maasta taivaaseen Mersun ylivoimaista hybridiosaamista, ja hybridi-Mersu voittaisi kirkkaasti kaikki testit, mihin se suinkin osallistuisi. Taksitolpilla kaikki autot olisivat hybridi-Mersuja, sillä niiden kaupunkiominaisuudet olisivat aivan ylivoimaiset ja taloudellisuuskin huippuluokkaa. Muita autoja taksimiehet tuskin ollenkaan käyttäisivät. Joka paikassa saataisiin vain lukea suuria mainoslauseita, kuinka johtotähti Mersu hienon hybriditekniikkansa kanssa näyttää tietä muille autonvalmistajille.
Pahaksi onneksi kunnollisen hybridiauton sattuikin ensimmäisenä kehittämään ylenkatsottu kansankulkineita valmistava Tojota, ja sehän pistikin pakan aivan sekaisin. Tojotan johtomiehet tajusivat heti hybridiauton ylivoimaisuuden, joten siksi he halusivatkin tehdä vähän kiusaa muille autotehtaille. He laittoivat ratkaisevat patentit julkisiksi, jotta kaikki muutkin tehtaat olisivat saaneet niitä hyödyntää.
NIH-ilmiö piti nyt huolen siitä, ettei Mersukaan alkanut tehdä hybridiautoja Tojotan mallin mukaisesti, vaan tyytyi pelkästän näpertelemään toivottomien lataushybridien parissa. Eihän se nyt johtotähdelle sovi, että S-Mersun kaupunkiominaisuuksia parannettaisiin Tojotan halpismallien ilmaisella hybriditekniikalla! Johan sille jokainen oikea arjalainen autonostajakin nauraisi. Tästä taas huomaamme, miten NIH-ilmiö rules, ja Tojotalla kassakone kilisee entistä kiivaammin.
Jos minä ajattelen asiaa omalta kannaltani, niin silloin ihan oikea tehdas eli Tojota keksi hybriauton. Koska Tojotat ovat köyhän kansan ajopelejä, niin minulla tavallisella eläkeläiselläkin oli mahdollisuus päästä käsiksi suhteellisen tuoreeseen hybridi-Aurikseen. Hybridi autolla on mukava tehdä vaimon kanssa kauppareissut, sillä kyyti on täysin nykäyksetöntä. Jos Mersu olisi kehittänyt toimivan hybridiauton, niin ajelisin nyt kauppareissut edelleenkin tavallisella automaattivaihteisella Tojotalla. Minulla poenituloisella ei olisi koskaan ollut varaa päästä käsiksi uudehkoon hybridi-Mersuun. Jonka ostamine vaa t ii kokoomusken jäsenkirjan.
Tässä saunaa lämmittäessäni (puulämmitteinen kiuas, jonka käytön sähköautoja kannattavat viherpiipertäjät kohta kieltävät) tuli mieleen ajatus, miltä automaailma mahtaisikaan nyt näyttää, jos Mersu-tehdas olisi ensimmäisenä onnistunut kehittämään toimivan hybridiauton. Jos Mersu olisi tehnyt yhtä hyvän hybridiauton kuin Tojota Prius jo vuonna 1997, niin millaisia Mersuja nyt kaupattaisiin ihmisille? Maailma saattaisi olla ihan erilainen.
Jos Mersulla olisi ollut hybridiauton konsepti selvillä vuonna 1997, niin käsitykseni mukaan kaikki E- ja S-sarjaa paremmat Mersut olisi varustettu hybridikoneistolla jo vuonna 2005. TM-ja kaikki muut autolehdet ylistäisivät maasta taivaaseen Mersun ylivoimaista hybridiosaamista, ja hybridi-Mersu voittaisi kirkkaasti kaikki testit, mihin se suinkin osallistuisi. Taksitolpilla kaikki autot olisivat hybridi-Mersuja, sillä niiden kaupunkiominaisuudet olisivat aivan ylivoimaiset ja taloudellisuuskin huippuluokkaa. Muita autoja taksimiehet tuskin ollenkaan käyttäisivät. Joka paikassa saataisiin vain lukea suuria mainoslauseita, kuinka johtotähti Mersu hienon hybriditekniikkansa kanssa näyttää tietä muille autonvalmistajille.
Pahaksi onneksi kunnollisen hybridiauton sattuikin ensimmäisenä kehittämään ylenkatsottu kansankulkineita valmistava Tojota, ja sehän pistikin pakan aivan sekaisin. Tojotan johtomiehet tajusivat heti hybridiauton ylivoimaisuuden, joten siksi he halusivatkin tehdä vähän kiusaa muille autotehtaille. He laittoivat ratkaisevat patentit julkisiksi, jotta kaikki muutkin tehtaat olisivat saaneet niitä hyödyntää.
NIH-ilmiö piti nyt huolen siitä, ettei Mersukaan alkanut tehdä hybridiautoja Tojotan mallin mukaisesti, vaan tyytyi pelkästän näpertelemään toivottomien lataushybridien parissa. Eihän se nyt johtotähdelle sovi, että S-Mersun kaupunkiominaisuuksia parannettaisiin Tojotan halpismallien ilmaisella hybriditekniikalla! Johan sille jokainen oikea arjalainen autonostajakin nauraisi. Tästä taas huomaamme, miten NIH-ilmiö rules, ja Tojotalla kassakone kilisee entistä kiivaammin.
Jos minä ajattelen asiaa omalta kannaltani, niin silloin ihan oikea tehdas eli Tojota keksi hybriauton. Koska Tojotat ovat köyhän kansan ajopelejä, niin minulla tavallisella eläkeläiselläkin oli mahdollisuus päästä käsiksi suhteellisen tuoreeseen hybridi-Aurikseen. Hybridi autolla on mukava tehdä vaimon kanssa kauppareissut, sillä kyyti on täysin nykäyksetöntä. Jos Mersu olisi kehittänyt toimivan hybridiauton, niin ajelisin nyt kauppareissut edelleenkin tavallisella automaattivaihteisella Tojotalla. Minulla poenituloisella ei olisi koskaan ollut varaa päästä käsiksi uudehkoon hybridi-Mersuun. Jonka ostamine vaa t ii kokoomusken jäsenkirjan.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Mikäli mese olisi alkanut vain tuolla konseptilla autoja tekemään tuskin merkkiä olisi enäö olemassakaan.
Eemeli tarjolla vain tuhnuna??
C-sarjalaisissa 1,8 itsetyydyttävä vapari??
Nykyinen 9-lovisen tilalla huudatettava cvt ja pelkästään etuvetoisia.
Aika mielenkiintoinen avaus.
Aloituksessa on paljonkin järkeä. Jos Mersu olisi tosiaan tehnyt yhtä hyvän itselataavan hybridiauton kuin Prius vuonna 1997, niin Mersu olisi tällä hetkellä hybridiautojen kunkku. Nyt tahtipuikkoa heiluttaa Toyota mainioilla hybridiautoillaan.
Ei mene Toyotalla oikein tahtiin. Pari ladattavaa ja loput täyttä kuraa.
Siinä voi verrata kun laittaa vierekkäin ladattavana ravin ja glc:n.
Mersulla on vielä valikoimaa mistä valita ja tehdä mieleisen.
Millainenhan olisikaan mersun asema kun E-sarjaa saisi vain 2,5 itsetyydyttävänä tai kun C-mallia olisi ollut viimeiset 20 vuotta saatavilla vain ja ainoastaan ponnettomalla 1,8 koneella joka varmaankin tämän vuosituhannen kuohituin keksintö ja jatkeena huutava cvt.
Olisiko nyt Mersujen, myös isojen, huippunopeus rajoitettu 160-180 km/h ja kiihtyvyys yli 10s 0-100 km/h?
Kaikkien autojen huippunopeutta tullaan jatkossa rajoittamaan vielä lisää. Paras totutella siihen ajatukseen.
Tojottimien huippunopeuden on rajoittanut aina tehoton moottori ja surkea alusta. Ei kenelläkään riitä kantti ajamaan luikertelijalla yli 150 kmh.
Eikä siihen kyllä riitä vaparivinguttimen voimavaratkaan.
Mikä olisikaan Toyotan asema automarkkinoilla, jos olisivat panostaneet akkusähköautoihin kunnolla 10 vuotta sitten.
Mutta turha haikailla, Toyota tulee alas kohta niin että rytinä käy. Teslasta tulee uusi Toyota.
Mikä olisikaan Toyotan asema automarkkinoilla, jos olisivat panostaneet akkusähköautoihin kunnolla 10 vuotta sitten.
Mutta turha haikailla, Toyota tulee alas kohta niin että rytinä käy. Teslasta tulee uusi Toyota.
*********
Mikäli Tojota olisi alkanut 10 vuotta sitten kehittää ja valmistaa sähköautoja, niin yhtiön tilanne olsi paljon huonompi kuin nyt. 10 vuotta sitten latauspaikkoja oli paljon vähemmän, joten sähköautojen myynti olisi ollut hyvin vähäistä.
Tojota älysi kuitenkin keskittyä varmatoimisten ja taloudellisten bensiinillä käyvien hybridiautojen valmistamiseen, ja kauppa käy nyt erittäin hyvin. Vaikka ihmisellä ei latauspaikkaa olekaan, niin hankkimalla itselataavan hybridi-Tojotan jokainen pääsee nauttimaan nykäyksettömän sähköauton ylivertaisesta ajomukavuudesta kaupunkiajossa. Maantieajossakin sen toimintamatka on parempi kuin missään oikeassa sähköautossa. Itselataavat hybridi-Tojotat ovat siis täyden kympin ajoneuvoja.
"Mikäli Tojota olisi alkanut 10 vuotta sitten kehittää ja valmistaa sähköautoja, niin yhtiön tilanne olsi paljon huonompi kuin nyt. 10 vuotta sitten latauspaikkoja oli paljon vähemmän, joten sähköautojen myynti olisi ollut hyvin vähäistä."
Tässä ehkä tämän vuosituhannen tyhmin postaus. Peräkammarin seniili yrittää epätoivon vimmalla tehdä mustasta valkoista.
Täysin reisille menee taas kerran kun älyn taso on kovin alhainen.
Katsopa mikä on on ollut osakekurssin kehitys kahdella sähköautoihin panostaneella autofirmalla, Teslalla ja VWllä. Ja sitten katsopa miten fossiilipolttimiin juuttuneen tojon osakekurssi on kehittynyt.
Tojo on tehnyt massiivisen mokan ja maksaa siitä nyt hintaa.
"Itselataavat hybridi-Tojotat ovat siis täyden kympin ajoneuvoja."
Lasten ja seniilien suusta tulee totuus. Tojon latauskelvottomalla sata kilometriä maksaa todellakin sen täyden kympin. Lataussähköllä sama matka maksaa kaksi euroa.
Päästöttömästi.
Hybristä saadaan virtaa valtakunnan verkkoon, kun alkaa pätkimään siirto yhtiöissä!
Mulla toyya rav nelosen kulutus siinä viiden luokaa nurkka ajossa.
Jos se olis merun koneella kulu y us olis 12 litraa sadalla.
Samoin beeo satasen luokaa vuodessa.
Ja autohan on upein mitä rahalla saa.
Neliveto ja ei mieti kun kaasuun koskee kun sähköllä lähtee nelivetosena liikkeel.
Tilaakin mutta ei liina iso käydä ahtaissa ka i ppamarrkettien talleissa.
Kallishan tuo. oli.
Mutta mitäpä demrie tekis luonno puolesta.
Kun vihreetkin vaan antaa yritystukee voittoo tuottaville saastuttaville suuryrityksille
Pakko hiukan korjata.kun nurkka-ajossa noita käyttäisi niin ladattavan mersun kulutus puhas nolla.
Jos lähdetään ajamaan kilometrejä niin tuollainen mersu menee silllinkin vähemmällä.
Unohdetaan sitten mukavuus näiden väliltä kokonaan koska painivat kuitenkin ihan eri sarjassa.
"Mulla toyya rav nelosen kulutus siinä viiden luokaa nurkka ajossa.
Jos se olis merun koneella kulu y us olis 12 litraa sadalla."
Kuten tässä jo ehdittiin korjata niin Mersulla ja monella muullakin on tuon luokan autoja jotka eivät tarvitse lainkaan bensaa likkuakseen. Eivätkä päristele bensakonetta lainkaan eivätkä myöskään päästä mitään pakoputkesta kun sellaista ei ole lainkaan.
Et sillei nämä bensan kulutusjutut ovat menneen maailman pätemisiä. Kuin MacGyverin takapiiska.
Ja joka jannullahan on jo se sähköauto. Ei vai, miksi ei jos kerran töpselihybridikin on vanhentunutta tekniikkaa?
Miksi edelleen palstalaisilla muutamaa poikkeusta lukuunottamatta on perus bensa/diesel jos sähkö on niin hyvä?
"Miksi+edelleen+palstalaisilla+muutamaa+poikkeusta+lukuunottamatta+on+perus+bensa/diesel+jos+sähkö+on+niin+hyvä?"
Ihan oikein ymmärretty tämä auto-asia. Suurinta osaa köyhistä imisistä alkaa sähköautot kiinnostaa vasta sitten, kun käytettyjen toimintakuntoisten sähkisten hinnat alkavat yleisesti olla luokkaa 2000 - 3000 €. Tähän menee vielä aikaa ainakin 10 vuotta, joten köyhät tupruttavat siihen asti hiilidioksidia taivaalle. Sähköautojen käyttömukavuus ja mainostettu ympäristöystävällisyys eivät paina yhtään mitään, koska rahaa ei vain ole.
No en tiiä, mutta mukavaa ja huoletonta ajelua on omalla 200 C sarjan diesel mesellä. Tankkailen reilun 1200 km välein, eli harvakseltaan, eikä tarvi pohtia onko oikea vai väärä hybridi. Mutta mitäs noista. Joku ajelee hybridillään tyytyväisenä, joku täyssähköllä...