Itellä ei oo ollu foorttia mutta kuinka
saksalaiset yksinkertaisesti pystyy tekekeen niin
paskaa autoo kuin foortti. Kaikilla kavereilla
ollu ja mikään ei oo kestänyt. Uudetkin focukset
ja viimmesimmät escortit on vissiin todellaki
jotain 200tkm autoja. Ei ole semmosta
legendaarista laatua kuin toyotassa. Kori on hyvä
foortteis mut siihen se jää.
saksalaiset yksinkertaisesti pystyy tekekeen niin
paskaa autoo kuin foortti. Kaikilla kavereilla
ollu ja mikään ei oo kestänyt. Uudetkin focukset
ja viimmesimmät escortit on vissiin todellaki
jotain 200tkm autoja. Ei ole semmosta
legendaarista laatua kuin toyotassa. Kori on hyvä
foortteis mut siihen se jää.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Kavereilla joo, niinhän se aina on.
Ne on niitä samoja kavereita, kun pistää ikkunat
mustiksi, karvanopat tuulilasin tukkeeksi ja
poppikone (Anttila, 199,-) räpsymään.
Ei Suomeen tuotavat Fordit ole nähneetkään
Saksaa.Useimmat tulevat Espanjasta tai Belgiasta.
Eikä niillä ole mitään tekemistä Saksan kanssa.
asiaan vaikka en tiedä pysyykö se Sinun päässäsi.
Hetken mietin viitsinkö edes vastata
paskapuheisiisi.
Esim. Focus 3 ja 5 oviset sekä farmari
valmistetaa SAKSASSA.
4-ovinen sedan valmistetaan Espanjassa.
Siispä Focuksistakin suurin osa on SAKSALAIS
valmisteisia.
Kerro toki niiden kavereidesi "paskafoorttien"
vioista. Kas kun olen kuullut, että jopa
muillakin merkeillä on vikoja, ei pelkästään
Fordilla. Ei kai kukaan ole väittänytkään, että
Ford on viaton auto ?
Mutta aika lapsellista kirjoitella juuri tähän
sävyyn, että "kavereilla on Fordeja ja ne on
paskoja." Taas todennäköisesti yksi ala-
asteelainen, jonka kavereilla ei ole ikää edes
mopokorttiin.
Muillakin automerkeillä näyttää olevan sama
ongelma esim. Volvon ja volkkarin sivuilla
ihmetellään samaa asiaa.
Syynä lienee tuottavuus: Mitä enemmän ja
nopeammin suolletaan uusia autoja sitä suurempi
on lyhytaikainen voitto. Aina tulee uusia
ostajia, kun vanhat vanhat vaihtavat merkkkiä.
Siltä tämä ainakin tuntuu.
Muillakin automerkeillä näyttää olevan sama
ongelma esim. Volvon ja volkkarin sivuilla
ihmetellään samaa asiaa.
Syynä lienee tuottavuus: Mitä enemmän ja
nopeammin suolletaan uusia autoja sitä suurempi
on lyhytaikainen voitto. Aina tulee uusia
ostajia, kun vanhat vanhat vaihtavat merkkkiä.
Siltä tämä ainakin tuntuu.
Yksi syy laatuongelmiin on varmasti myöskin se,
että kun autot suunnitellaan digitaalisesti
tietokoneilla, ei käytännön testausta enää niin
paljoa tehdä. Siitä mainitsi mm. Tuulilasi kun
esittelivät uutta Audi A4:sta (ei siis siitä,
että Audissa olisi ongelmia, vaan juuri siitä
digitaalisen suunnittelun MAHDOLLISESTA
vaikutuksesta).
Digitaalista tai analogista, samapa tuo. Kun
autokonserni päättää investoida esim. n. 1 mrd
markkaa uuden automallin suunnitteluun ja
valmistuksen aloittamiseen, se haluaa tuotannon
alkavan mahdollisimman nopeasti, jotta
sijoitetulle pääomalle saadaan nopeasti katetta.
Japanilaiset ovat kautta-aikain tämän yhtälön
hallinneet, mutta eurooppalaisten lyhennettyä
auton suunnittelun läpivientiaikaa ongelmia on
syntynyt.
Missään muualla ei ajeta yhtä paljon iällisesti ja
määrällisesti autolla kuin Suomessa. Lisäksi
olosuhteet -30 ... 30 ja kuivan ja sateen
vaihtelut, järjetön suolaus etc. ei ainakaan
paranna auton elinkaarta ja vähennä vikaantumista.
Saksassa 11 vuotta vanha (suomalaisten autojen
keski-ikä) auton seuraava omistaja on
todennäköisesti romuttamo.
Mikäköhän se mahtaa olla se legendaarinen toyota
laatu? Avensiksessa samat viat kuin 11 vuotta
sitten carinassa (levyt, vetoakselit ja vuotavat
iskarit), fordeja ollut 3 ja kilometrejä niillä
yhteensä 900tkm, eikä normaalia kulumista enempää
ongelmia.
..mutta mitenhän on sen Avensiksen kanssa? Ja
mitenhän tämä Toyotan laatukysymys liittyy
Fordiin?
Kun on ollut useampaa merkkiä (kilometrejä tulee
paljon) ja aina otetetaan tojota viattomuuden
esimerkiksi, niin eikö ole hyvä, että TOTUUS
tulee esiin, eli ford on LUOTETTAVA. Ai miksi
vaihdan merkkiä usein? No just siks, että on kiva
kokeilla erilaisia kulkimia ja on pohjaa sanoa
miten asiat on.
useamman vuoden ajaneena en saanut mitään ahaa
elämystä.Se kuljetti siinä kuin muutkin mutta
ajamisen ilosta ei voi puhua.Olipa
siinä "legendaaarisessa"laadussakin jotain pientä
säröä,istuilämmitin paloi läpi ensimmäisenä
talvena ja kytkin korjattiin 40tkm jälkeen.Pieniä
natinoita kojelaudassa oli uudesta asti.Ovet
suhisti iloisesti kun vauhti oli yli 100:n.Urat
heilautteli myös matkaajossa.
minulla on ollut 12 vuotta ford.on totta että
siihen tehdään joskus remonttia mutta entäs
sitten??remontit on helppo tehdä itse ja osat on
halpoja.ostin juuri uudet umpiot a-300,-kpl,piti
ostaa vain toinen mutta kun oli niin halpoja niin
vaihdoin molemmat.mitäs muuten toyotan tiskillä
olis maksanu??.remonteista huolimatta en siihen
toyotan kiikkuun vaihda,faijalla meinaan on ollut
2camryä ja 1corolla yhtäkauan eikä harmita yhtään
etten mokomaa omista nehän ei tahdo pysyä edes
tiellä kunnon nopeuksissa,ja ohjaustuntuma...
herra varjele vai miten se laulu meni..
Ei ainakaa vakuuttanut laadultaan.Kaksi kuukautta
vanhana kattoverhoilu putosi niskaan pimeällä
ajettaessa,ei juurikaan naurattanut.Jatkuvaa
takajarrujen päälle jäämista,ovilukkojen kanssa
tappelua,koiranluut alle 15tkm
vaihtokunnossa.Ensimmäinen ja viimeinen uusi ford
kuten edeltäväkin opel astra.
Itseppä olen noita hoppa-voorteja harrastellut
noin 15 vuotta. Sekä amerikkalaisia, että näitä
euroja, ihan taunuksesta alkaen. On ollut Capri
3000 GT:tä sun muut laitosta.Tähän keskusteluun
totean, että:
Sanotaan, ettei Fordi ole auto, eikä huora
nainen, mutta molemmat antaa ...vetin hyvän
kyydin.
pojan tekee itse mieli voortia,kun tietää että se
aina hakkaa ainakin corollan ja toyotan
yleenä,mutta kun ne amis kaverit rupeis vit..leen
niin ei arvaa ostaa.AJA siis korollalla ja oo
onnellinen karvanoppies kans.
Joo ei tarvi kyll foorttiin koskee... ku 1.3
toyota vastaa 1.6 foorttia joja on huomattavasti
matalaviritteisempi ja silti toyotalla ajaa
400tkm.