Varsinaisten palkan- ja työajan vedätysten lisäksi piloteilla on leegio muita etuja, joista muiden on turha uneksia. Esimerkkejä nykyistä ja/tai vaadituista eduista:
- Yhtiö maksaa silmälasit aina, kun näkökyvyn muutos vaatii uudet linssit. (Itsehän näitä ei voi maksaa, kun on niin huono liksa.)
- Perämiehen vakanssilta kapteenin vakanssille siirtyvälle maksetaan 5.000 euroa kertakorvauksena. (Palkankorotus on tietysti erikseen).
- Yhtiö järjestää lennoille lentäjien saataville välipalaa, jonka sisältö sovitaan yhdistyksen kanssa. (Mielellään joku vielä pudottelmaan rypäleitä suuhun ja löyhyttämään palmulehvillä.)
- Yhtiö järjestää yhden hengen huoneen ensimmäisen luokan hotellista, jos tauko on päivällä yli neljä tuntia tai yöllä yli kolme tuntia. (Olisi kohtuutonta levätä liikemiesluokan hotellissa. 1. luokkaa olla pitää.)
- Lentäjä siirtyy matkustajana ensimmäisessä tai liikemiesluokassa. (Harmi, että 1. luokkia on enää harvemmin käytössä. Joutuu tyytymään rahvaan seuraan liikemiesluokassa. Turistiin on turha kuvitellakaan menevänsä. Voi tarttua vielä työn hajua.)
- Yhtiö maksaa vakuutuksen jonka vakuutuskorvaus tapaturman, tartuntataudin tai sairauden aiheuttamasta kuolemasta on 45.000 euroa. (Itse ei voi hankkia vakuutusta, kun on niin huono liksa eikä voi kuvitellakaan että lakisääteiset vakuutukset riittäisivät ylhäiselle pilotille.)
Tästähän seuraa, että hienohelmat hermostuvat ja alkaa kateellisuushuudot ym. muut hyökkäykset. Eipä haittaa, omat tuloni eivät kalpene pilottien liksan rinnalla, mutta ero on siinä, että omani on hankittu kovalla työllä ja voin hyvällä omallatunnolla ottaa ne vastaan. Oma työnantajani vain ei ole niin lätynkääntäjä, että suostuisi kaikenlaisiin akkamaisiin vaatimuksiin.
- Yhtiö maksaa silmälasit aina, kun näkökyvyn muutos vaatii uudet linssit. (Itsehän näitä ei voi maksaa, kun on niin huono liksa.)
- Perämiehen vakanssilta kapteenin vakanssille siirtyvälle maksetaan 5.000 euroa kertakorvauksena. (Palkankorotus on tietysti erikseen).
- Yhtiö järjestää lennoille lentäjien saataville välipalaa, jonka sisältö sovitaan yhdistyksen kanssa. (Mielellään joku vielä pudottelmaan rypäleitä suuhun ja löyhyttämään palmulehvillä.)
- Yhtiö järjestää yhden hengen huoneen ensimmäisen luokan hotellista, jos tauko on päivällä yli neljä tuntia tai yöllä yli kolme tuntia. (Olisi kohtuutonta levätä liikemiesluokan hotellissa. 1. luokkaa olla pitää.)
- Lentäjä siirtyy matkustajana ensimmäisessä tai liikemiesluokassa. (Harmi, että 1. luokkia on enää harvemmin käytössä. Joutuu tyytymään rahvaan seuraan liikemiesluokassa. Turistiin on turha kuvitellakaan menevänsä. Voi tarttua vielä työn hajua.)
- Yhtiö maksaa vakuutuksen jonka vakuutuskorvaus tapaturman, tartuntataudin tai sairauden aiheuttamasta kuolemasta on 45.000 euroa. (Itse ei voi hankkia vakuutusta, kun on niin huono liksa eikä voi kuvitellakaan että lakisääteiset vakuutukset riittäisivät ylhäiselle pilotille.)
Tästähän seuraa, että hienohelmat hermostuvat ja alkaa kateellisuushuudot ym. muut hyökkäykset. Eipä haittaa, omat tuloni eivät kalpene pilottien liksan rinnalla, mutta ero on siinä, että omani on hankittu kovalla työllä ja voin hyvällä omallatunnolla ottaa ne vastaan. Oma työnantajani vain ei ole niin lätynkääntäjä, että suostuisi kaikenlaisiin akkamaisiin vaatimuksiin.
Vastaukset 26
Vanhimmat
Olen erittäin iloinen useimmista eduistani, niihin on kuitenkin perusteensa:
Lentäjälle määrätään lasit ilmailulääkärin tekemässä tarkastuksessa tiettyjen raja-arvojen jäädessä täyttymättä. Ilmailumääräykset vaativat lentäjälle mukaan koneeseen kahdet lasit. On kohtuullista saada toiset näistä työnantajan kustantamina.
Lentokoneen kuljettaminen alhaisella verensokerilla on kielletty! Lentäjillä ei ole ruokatuntia lainkaan puhumattakaan kahvitauoista jne. Syötkö itse sylistäsi samalla kun teet ansiotyötäsi ilman ruokatuntia? On ihan järkevää sopia ruokalaatikon sisällöstä niiden kanssa jotka noita annoksia syövät. Keneltä sitten pitäisi kysyä ruoan riittävyydestä tai laadusta, kuormaajiltako tai lipunmyyjiltä, ehkä lennonjohdolta.
En ole koskaan saanut kuvaamasi 5000 euron korvausta siirtyessäni kapteeniksi. (Liittyy hieman toiseen asiaan eli siirtymiseen Regional puolelle alemman palkkatason puolelle.)
Mainitsemasi päivähuone on tullut vajaan kahdenkymmenen vuoden uralla vastaan kolme kertaa.
Lentäjät siirtyvät meillä kuten kokemukseni mukaan muissakin yhtiöissä liikemiesluokassa. Siirtolennon jälkeen nimittäin saattaa olla edessä pitkä lento takaisin ja silloin on syytä olla kunnolla levännyt joka ei ahtaassa turistissa aina ole mahdollista. Kyse on myös mukavuudesta, eli etu on neuvottelemalla saatu.
Vakuutuksesta en tiedä mitään, mutta jos on noin olen iloinen, sillä riski saada trooppinen tauti, joutua ryöstetyksi tai joutua hotellipaloon ym. on kohtuullisen suuri sekalaisista kohteista johtuen.
Olet oikeassa, hienohelmat ja kateelliset hermostuvat, mutta eihän siitä pidä välittää. Palkkamme ja etumme on saavutettu rehellisesti neuvottelemalla ja neuvottelijat ovat olleet lähinnä ukkoja. Omatuntokin on kunnossa ja työ ei ehkä ole kamalan kovaa, mutta erittäin mielenkiintoista ja haasteellista.
Olen seuraillut tätä osastoa jo muutaman vuoden, näin olen myös oppinut tunnistamaan krooniset valittajat ja olet yksi heistä.
Minusta on perin kummaa jos inisee toisen töistä tai eduista?...noin lyhyesti onko jonkun palkka tai etuudet sinulta pois?
Tuskin olet "Jape" edes työnantajan edustaja Finnairilla, joten tuntuu melko kummalta ulkopuolisena valittaa toisten palkoista.
Olen töitteni vuoksi tavannut joukon Suomen rikkaimpia henkilöitä eikä tulisi mieleenikään kadehtia heidän omaisuttaan tai asemaansa.
Noin yleisesti, kadehditko naapurisi: muijaa, autoa, taloa, kakaroita, koiraa, duunia, jne.?
Jos olet käynyt jo rippikoulun muistanet 10. käskyn?
Siis tyhmähän ei ole se joka pyytää, vaan se joka maksaa.
Musta on aika normaalia, että ammattikunnan edustajat pitävät kiinni eduistaan ja neuvottelevat niiden parantamisesta - täysin normaalia toimintaa alasta riippumatta.
Kukapa ei haluisi mahdollisimman hyviä työetuja! Väitätkö Jape että itse kieltäytyisit tollaisista eduista??
Kuten odotin, kateus- ja valituskeskustelu alkoi heti. En kaipaa kyseisiä etuja enkä lentäjien palkkaa. Ihmettelin vain, miten pitkälle työnantajaa voi vedättää.
Olen mm. Finnairia seuraavaa analyytikko ja olen ihmetellyt, miten yhtiön muut työntekijäryhmät sallivat sen, että tuottavuusparannusvaatimukset eivät juuri koske lentäviä ja etenkään pilotteja.
Vielä Captainille:
Esimerkit olivat sieltä pienimmästä päästä, mutta kuvaavat, millä asenteella toimitaan. Aina pitää olla 1. luokkaa ja kaiken maksaa yhtiö.
Lentäjän homma on vastuullista sillä hänelle uskotaan satojen ihmisten henki ja kymmenien miljoonien laite, aivan kuten veturinkuljettajalle. Onneksi sentään VR ei ole lentäjämonopolin uhri.
Kaikki arvo veturinkuljettajille ja kaikille muillekin alansa ammattilaisille. Jos verrataan tässä tapauksessa veturinkuljettajan ja lentokapteenin työtä, voidaan ymmärrettävästi niitä pitää samankaltaisina. Näin ei kuitenkaan ole. Lentokone ei kulussaan seuraa kiskoja. Sitä ei voi pysäyttää minkään vian takia, sillä ei aina päästä määräkentälle jne. Kapteeni päättää sää- ja muihin tietoihin tutustuttuaan, voidaanko määräkentälle ylipäätänsä lentää. Mikä otetaan varakentäksi ja paljonko polttoainetta otetaan tai voidaan ottaa mukaan. Kapteeni on yhtiön ja koko miehistön edustaja ja esimies määränpäässä, joka saattaa olla toisella puolella maapalloa. Jo kielitaito erottaa ammatin vaatimukset. Hänen on otettava kantaa operatiivisiin ratkaisuihin ja hän lopulta hyväksyy tai hylkää koneen teknisen statuksen. Mieti itse miltä tuntuisi esim. rullailla New Yorkin J.F. Kennedyn kentällä englannin kielen avulla muun liikenteen keskellä tai pyöriä odotuskuviossa vähillä polttoaineilla vaikkapa myrskyisessä Amsterdamissa ukkospilvien keskellä. Jotain tarvitsee tehdä ja pian ja se jolta apua voit kysyä olet sinä itse. Tai minkä ratkaisun teet kun nousussa täysillä tankeilla MD11:lla emäntä ilmoittaa matkustajalla olevan voimakasta rintakipua. Veturinkuljettaja ei kohtaa tämänkaltaisia ongelmia, heillä on toki omat vaativat tilanteensa. Lentäjän työ on ihan tavallisen ihmisen työtä, siinä on kuitenkin juridinen vastuu omista virheistään niin suuri, että rahastamme siitä kunnon vastineen. Yhtiössämme on parissa konetyypissä tullut viime aikoina vastaan tilanne, missä lentäjä on jouduttu siirtämään matkustajana kotiin viranomaisen asettaman maksimityömäärän tultua kuukudessa täyteen. Miten nostaisit analyytikkona tuottavuutta heidän kohdalla ottaen huomioon, että heidän palkkansa on pienempi kuin Ryanairilla? Yhtiö itse on todennut tuottavuutemme olevan Eurooppalaisessa vertailussa hyvä. Analyytikkona et ole siis perehtynyt yhtiöömme kovin hyvin!
..kapulle asiallisista vastauksista ja kommenteista.
Matkustan itse työn puolesta lentäen suht paljon, ja voin sanoa arvostavani ammattitaitoanne ja hoidatte kokemukseni mukaan vastuullisen työnne kyllä ammattitaidolla.
Hyviä lentokelejä!
Olen Captainin kanssa täysin yhtä mieltä siitä, että lentokapteenin työ on vastuullista puuhaa, josta tulee maksaa kunnon korvaus. Sivuhuomautuksena voisin todeta, että aloitteleva veturin kuljettaja saa enemmän palkkaa kuussa kuin uunituore perämies.
Istun jatkossakin luottavaisin mielin niin lentokoneessa kuin junassakin. Molemmissa on varmasti luotettavat ammattimiehet ruorissa...
ei sitten tarvitse täällä kateellista sontaa julistaa. Suomessa on ammatinvalinnan vapaus.
Uskomatonta miten kateus voi olla niin syvällä suomalaisen geeneissä ja veressä ja ties missä. Ei pysty suomalainen kateuttansa pidättämään. Itse en ole mikään liikennelentäjä, mutta mielestäni suomalaiset lentäjät ovat todellakin ansainneet nykyisen leipänsä ja vaikka pistettäisiin minun puolestani vaikka vähän lisää särvintäkin päälle. Eikös lentokapteeni ollut vähän aikaa sitten tehdyssä tutkimuksessa Suomen arvostetuin ammatti? Tainnut olla listan kärkipäässä aina. Ei mielestäni arvostetusta ja erittäin vastuullisesta työstä ole mitään väärää maksaa sen mukaista palkkaa.
Lähes tulkoon jokainen olettaa, että lentäjän ammatti on yksi maailman kevyimmistä ja leppoisimmista hommista. Näin ei asia TOD. ole. Säännöllisen epäsäännölliset työajat, ainainen matkustaminen, kotoa poissaoleminen, aikaerot ja kaikki muut asiat pitävät huolen siitä, että liian letkeäksi työ ei varmasti pääsee muodostumaan - VASTUU painaa. Lisäksi ainainen riski siitä, että ura saattaa katketa minä hetkenä hyvänsä terveydellisiin syihin. Tuskin yhdellekään muulle ammattiryhmälle tehdään muutaman vuoden tai jopa kuukauden välein niin perusteellisia lääkärintarkastuksia kuin liikennelentäjille. Paljon ei tarvitse olla pielessä ennenkuin medikaali lähtee.
En Jape usko että olet ikipäivänä tehnyt niin paljon niin vastuullista työtä kuin yksikään kokenut lentokapteeni. Finnair on varmasti yksi elinkeinon kannalta tärkeimmistä yhtiöistä maassamme. Onneksi meillä on Suomessa todella ammattitaitoisia ja luotettavia lentäjiä, jotka pitävät huolen siitä, että pääsemme jatkossakin turvallisesti kotimaisin siivin täältä peräkorvesta maailmalle - miettikääpä sitä...
Kysymys tietysti kuuluukin, että mikset itse opiskele lentäjäksi, jos noin paljon sapettaa maassa ruikuttaa??? No todennäköisesti tuollainen asennevammautunut ruikuttaja karsiutuisi kuitenkin siinä seulassa, jonka kaikki sinivalkoisin siivin lentävät joutuvat läpäisemään.
Tsemiä kaikille Finnairin lentäjille jatkossakin!
Kaikki kunnia todellakin lentäjille ja muille ammattimiehille/naisille.
Captain totesi ihan oikein, että kaikissa konetyypeissä ei tehoja enää juurikaan voi lisätä. Tilanne ei ole tämä kaikkialla eikä tätä ole työnantajakaan tarkoittanut. Lisäksi tehokkuus ei ole pelkästään kiinni tunneista vaan kyse on siitä, paljonko työpanos maksaa.
Ihmettelen suuresti, miksi hyökkäätte henkilööni, vaikka jutun ydin on siitä, onko Finnairilla edellytykset olla kilpailukykyinen jatkossa. On lyhytnäköistä ja menneen kilpailuympäristön perinne ajatella, että avainhenkilöstö voi kupata yhtiöltä etuja ja palkkaa ilman että se ei kostautuisi. Otin aloituskirjoitukseen tarkoituksella tämän asennekysymyksen, onko oikein ja kestävällä pohjalla, että asenne on kaikki mulle heti, kun samaan aikaan muu henkilöstö sopeutuu alan yleisen kehityksen mukaan. Analyytikon silmin kyse on johdon kyvyttömyydestä suitsia lentäjät, ja tämä näkyy osakekurssin arvostuksessa.
Totesin jo aiemmin, että en kadehdi lentäjiä. Olen myös ylittänyt Finnairin lentäjien eläkeiän, joten on myös turha usuttaa hakemaan lentäjäksi.
Sikäli kuin tähän keskusteluun osallistuu Captainin lisäksi asiallisia henkilöitä, olisi mukava jatkaa kommenttien vaihtoa.
Jep, turha sitä liksaa on kadehtia.
Siinä olet oikeassa ihmetellessäsi kuinka yksi henkilöstöryhmä kuppaa kaiken yhtiöstä minkä irti saa eikä osallistu muiden lailla kustannusten leikkaamiseen.
En ole töissä Finnairilla, mutta olen kiinittänyt huomioni siihen että Finnairin pilotit tekevät kovasti töitä palkkansa eteen.
Jos esim. SAS:n pilotit yhä edelleen lentävät noin 550 tuntia vuodessa ja Finnairilla sama keskiarvo on lähempänä 900 tuntia niin kyllä Finskiläiset pilotit ovat mielestäni silloin osallistuneet kustannusten leikkaamiseen ollessaan kustannustehokkaampia! Varsinkin kun otetaan huomioon että SAS:n pilotti ei tee töitään tippaakaan halvemmalla!
Jokainen tietää, että lentoyhtiöt ovat nykyään todella tiukilla korkean öljynhinnan ja äärettömän tiukan kilpailun takia. Ne on asioita, joita ei lentäjien ilmaisilla silmälaseilla ja välipaloilla ratkaista.
Lentäminen on turvallisuuden kannalta äärimmäisen säännöstelty ala. Minua ainakin häiritsisi suunnattomasti, mikäli matkustaessani lentokonetta ohjaisi väsynyt ja nälkäinen miehistö. Paljon poissa kotoa yöpyvinä olisi lentäjiä täysin epäasiallista majoittaa joidenkin yökerhojen yläpuolella oleviin matkustajakoteihin. Vaikka helposti lankeaakin siihen ajatukseen, että olisipa kiva matkustella vähän ympäri maailmaa kuten lentäjät, niin uskon, ettei se todellakaan ole pidemmän päälle mitään mukavaa hupia vaikka se hotellihuone sattuisikin hiukan tavallista parempi olemaan.
Monista lentäjistä raavitaan finskillä täydet lain sallimat tunnit. Yhdistettynä siihen, että jokaisella lennolla lentoaluksen päälliköllä on sataprosenttinen vastuu matkustajien turvallisuudesta kaikissa oloissa, niin lentäjien saama korvaus työstään ei suinkaan ole ylimitoitettua. Päällikön vastuulla on turvallisuuden ohella myös lennon kustannustehokkuuden optimointi hyvän lennonsuunnittelun avulla.
Nuoren perämiehen palkka häviää sitäpaitsi monille monille muille aloille, vaikka kokeneen kapun lompakko kuussa ihan miehekkäästi lihookin. Toiseksi, suomalaisten lentoyhtiöiden lentäjille maksamat palkkiot ovat varsin maltillisia ulkomaisiin yhtiöihin verrattuna. Finskiläistä voisikin sanoa erittäin kustannustehokkaaksi pilotiksi. Mikäli oikein muista, niin Finnairin Airbus-laivasto on jopa maailman tehokkaimmin toimiva muiden yhtiöiden vastaaviin verrattuna.
Ei liene kovin yleistä tässä maassa, että työntekijöiden työehtoja heikennetään työehtoneuvotteluissa. En ymmärrä miksi niin pitäisi tehdä lentäjien osalta, jotka joutuvat usein varsin epäinhimillisten työaikojen puremiksi. Varmasti jokainen ammattiryhmä on palkkionsa ansainnut.
Tuntuu että tässä keskustelussa unohtuu että lentobisness on ilmeisen lopullisesti muuttumassa todella alhaisen tuottavuuden alaksi, jossa finskin on mahdotonta maksaa tuollaisia hullumaisia liksoja jatkossa vaikka työ sinänsä vaativaa onkin. Herkästi leimataan kateelliseksi jos puuttuu ilmiselviin kohtuuttomuuksiin ja mahdottomiin vaatimuksiin.
Nimimerkki lentäjältä ja captainiltakin tuntuu unohtuvan tekniikan kehittymisen ja uusien konetyyppien vaikutus lentotyön helpottumiseen. Miksi esim: FMS,epgws,gps,tcas, fbw järjestelmien tulo koneisiin ei laske lentäjien liksoja , koskapa nämä jo lisäävät moninkertaiseksi lentäjäksi sopivien henkilöiden määrää. Mitään yli-ihmistä siihen ei tarvita. Eipä taida markkinatalous toimia tässä kohtaa !
Nykyiset lentokoneet ovat täynnä jos jonkin moista ohjauselektroniikkaa. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että se välttämättä vähentäisi oleellisesti lentäjän työkuormaa, jos lentämisellä ei tarkoiteta pelkästään ratin tai sauvan vääntämistä, kuten usein kuulee. Vaikka jotkut näistä helpottavatkin oikein toimiessaan pilotin työtä ohjaamossa, niin ne eivät todellakaan korvaa päätöksentekoa ja tilanteen tasalla olemista. Mikään nykyjärjestelmä ei osaa esim. seurata lennonjohdon antamia selvityksiä. Automaatio ei tee muuta kuin noudata lentäjän antamia ohjeita. Sama jos autossa laittaa vakionopeudensäätimen päälle, niin silmiä ei voi silti sulkea ja olettaa sen selviävän kaikesta.
Useat järjestelmät on tarkoitettu vain varoittamaan poikkeavuuksista (epgws, tcas), mutta ei poista sitä tosiasiaa, että lentäjän täytyy olla yhtä tietoinen ympäröivästä ilmatilasta kuin kolmekymmentä vuotta sitten. Usein sanotaan, että lentäjän täytyy olla koko ajan muutaman minuutin koneen 'edellä'. Tämä ihan siltä varalta, jos vaikka kuikka päättää mennä ahtimesta sisään, niin on valmis toimintakaava varalla.
Toisaalta uudet järjestelmät lisäävät pilotin työmäärää, sillä jokaisen katu-uskottavan lentäjän tulee tuntea koneen jokaisen järjestelmän toimintaperiaate. Samaa koskee niin hydraulijärjestelmää kuin autopilottiakin. Maailmalla on ajettu monta konetta kaislikkoon, kun ei ole ongelmaa tilanteessa ymmärretty järjestelmän toimintaa. Itse onnettomuus olisi voinut olla estettävissä täysin '1 1' logiikalla.
Uudet järjestelmät eivät laske pilottien vaatimuksia eivätkä lisää lentäjiksi sopivien määrää. Itse asiassa ne monimutkaistavat kokonaisuutta, joten lentäjiltä vaaditaan entistä enemmän. Ennen oli kartta, kompassi ja kello, joten kovin monimutkaista ei järjestelmien seuraaminen ollut. Nykyajan liikennekoneen lentäjille syötetään niin paljon tietoa parhaillaan yhtäaikaa, että tiedon pureskeluun ei jää välttämättä yhtään ylimääräistä aikaa, mutta koko ajan pitää olla valmiina toimimaan välittömästi ja mielellään vielä oikealla tavalla. Tähän kun vielä lisätään ruuhkainen ilmatila, niin eiköhän siinä ihan tekemistä riitä.
Juusolle:
Miksi koet että vain ja ainoastaan lentoalalla uuden tekniikan pitäisi alentaa työntekijöiden palkkoja?
Oman käsitykseni mukaan lähes joka ammattiryhmässä on viimeisten vuosien ja vuosikymmenten aikana tapahtunut kehitystä nimenomaan tekniikan puolella. Tietotekniikka on tuonut paljon uutta lähes joka ammattiin ja se on helpottanut varmasti monen muunkin ihmisen elämää. Esimerkiksi insinöörit ovat varmasti mielissään tietokoneiden mukanaan tuomista mahdollisuuksista ja hyötyohjelmista joita heille on jokapäiväisien töiden helpottamiseksi tehty.
Edellämainituista syistä, Juuson "logiikalla" lähestulkoon jokaisen ammatti-ihmisen palkkapussia pitäisi keventää, onhan lähes kaikkien työ nykyään helpompaa ja (taas samalla logiikalla) kenen tahansa töihin sopivien määrä on näin ollen moninkertaistunut?
Sorry Juuso, mutta yllämainitusta päätellen meillä taitaa olla erilainen käsitys palkkakehityksestä markkinataloudessa...
ps. väitteesi lentobusineksesta "matalan tuottavuuden" alana ei myöskään pidä paikkaansa, onhan esim. Ryanair yksi euroopan tämän hetken menestyksekkäimmistä yrityksista. Kyseessä oleva yritys on myös yksi parhaista palkanmaksajista eurooppalaisten lentäjien keskuudessa. Jotta ei jäisi epäselväksi: Ryanairin lentäjä tienaa selvästi suomalaista virkaveljeään enemmän. Eikö kukaan muu ihmettele miksi?
Ryanair maksaa piloteille suoritteen mukaan. Tunteja tulee aika rajusti.
Ryanairin kannattavuudesta vielä sen verran, että tulokseen vaikuttaa aivan olennaisesti se, että sen konekanta on uutta ja portfolio uudistuu sopivasti ennen raskashuoltoja ja yleistä vikaantumisalttiutta. Raskashuoltoja tai niiden varauksia ei tarvitse tehdä ja koneet voi myydä jopa ilman alaskirjauksia koska alkuperäinen ostohinta on melko halpa suurien volyymien ja huikean kasvuhistorian tuoman asiakkuuspotentiaalin vuoksi. Niin kauan kuin kasvu jatkuu, homma toimii.
"...Ryanair maksaa piloteille suoritteen mukaan. Tunteja tulee aika rajusti..."
Yhteiseurooppalaiset lentomääräykset rajoittavat lentäjien vuosittaisen maksimituntimäärän 900 lentotuntiin. Sekä Ryanairin että Finnairin pilotit hipovat kumpikin tuota ehdotonta, kaikki ylityötkin sisältävää maksimimäärää. (Itse pääsin viimevuonna noin 835 lentotuntiin).
Yllämainitun tosiasian pohjalta, Finnair voi siis vallan mainiosti antaa pilottikunnalleen mukavan suuruisen palkankorotuksen!?
Siinä on vain se ero että muilla aloilla tekniikan kehitys on aiheuttanut huiman tuottavuuden nousun. Ajattelepa esim. metsuri yksinään pokasahan ja kirveen kanssa ja nykypäivänä monitoimikoneen kanssa. Työn tuottavuus on tuhatkertainen. Silti palkka käytännössä indeksillä korjattuna sama. Entäs sitten lentäjä 40 vuotta sitten. Kaksi lentäjää koneessa kuten nykyisin. Nopeus käytännössä aivan sama. Kone ehkä söi polttoainetta puolet enemmän mutta eihän se ollut lentäjän pussista pois kuten ei nykyisinkään. Koneessa ehkä on enemmän matkustajia mutta eihän se lentäjän työtä lisää.Työn tuottavuus ei ole noussut pätkääkään.
Jos ryanair tuottaa hyvin ja se haluaa maksaa isoja liksoja lentäjilleen niin se on sen asia, tosiasia vain on että finnair ei tuota hyvin.
Noista ryanairin liksoista muutenkaan ei taida olla niin varmaa tietoa kellään??
Nopeammin perille, vähemmällä polttoaineella, enemmän matkustajia....ja Juusosta tuottavuus ei ole lisääntynyt. Taitaa metsurikoulutuksen talousopetus olla puutteellista....
Jaa miten niin nopeus. Juurihan sanoin että liikennekoneiden nopeus ei ole cometin ajoista kehittynyt pätkääkään. Taitaapa olla kauppakorkeankin talouskoulutus puutteellista,sillä maalaisjärjellä ajatellen tuottavuus on huvennut lentohintojen laskuun, eli siis asiakkaiden hyväksi. Lisäksi polttoaineen hinta on tyystin eri levelillä verrattuna takavuosiin. Ainut ryhmä joka tätä kuviteltua tuottavuuden nousua on omimassa itselleen on , yllätys,yllätys lentäjät!
Hieman vaikea on uskoa kaikkien muiden ammattiryhmien pyyteettömyyteen. Jos olemme, kuten sanoit, ainoa ammattiryhmä joka rahastaa kasvaneesta tuottavuudesta itselleen, niin hämmästelen kovasti. Neuvotteletko itse itsellesi pienemmän palkan kuin voisit muuten saada vain työnantajan tuottavuutta tukeaksesi? Luulen, työnantajasi ilahtuvan jos ehdotat itsellesi palkanalennusta. Samalla parannat osaltasi työsi tuottavuuttakin.
Se on ihan sama miten ei pyyteettömiä me olemme, itselle tulee vain joku tupo 1,9%, kun ala on kuulemma niin suurissa vaikeuksissa ja lehdestä sitten luetaan että lentäjäliitto teki 15-20% kustannusvaikutus sopimuksen. Näin viimeiset 25 vuotta. Pääpointtihan tässä juttusarjassani oli että lentäjien korkea palkkataso ei perustu mihinkään ylimaalliseen osaamiseen tai kyvykkyyteen vaan härskin ja piittaamattoman avainryhmän, täydelliseen neuvottelu asemansa hyväksikäyttöön. Eli siis nykymaailman arvoilmastolla todella ihailtavaa toimintaa!!
...ja meidän naapurilla on taas uusi auto! Mikä vittu se luulee olevansa?
Jokunen
Kiitos tiedoista. Lentomatka tuntuu turvalliselta kun tietää että lentäjät ovat saaneet levätä kunnon olosuhteissa ym.
Olen sitä mieltä että melko monella on/on ollut mahdollisuus kouluttautua haluamaansa ammattiin joten turha narista muiden eduista. Elämä on täynnä valintoja.