4 vuotias alle kymppitonnilla

Siis tämmöinen:

https://m.nettiauto.com/ford/focus/12121440?vifAdCount=1&vifNav=Y

Olen aina vähän vierastanut näitä ahdettuja kolmisylintereisiä ylitehoisia huudattamallakin ajettavia "pippurimyllyjä!"
Jos tehdas on panostanut moottorín laakerointiin siten, että se myös pidemmän
päälle kestää ahtamalla aikaansaadun lisätehon, "voila" eli vualaa!
En tosin ole julkisuudessa nähnyt näkemyksiä, joissa mitkään "vajaasylinteriset" moottorit olisivat ennenaikaisesti lauenneet.
Ehkäpä jollain on parempaa tietoa.

Britanniassa kertovat että nuo litraiset pikkukoneet ei kestä kovin isoja kilometrejä. Kannattaa googlata ja selvittää onko aihetta huoleen.

Kato huoltokirja jos ajettu se 20 tkm tai jopa yli samoilla öljyillä ni ei kannata.
Nois max 15 tkm tai mielellään 10 tkm välein kannattaisi vaihtaa

Muistan minäkin, että nimenomaan tuo 1.0 Ecoboost-moottori oli herkkä öljynlaadulle, eli sille ei mikä tahansa öljy kelpaa.
Kun ensimmäinen omistaja on lakannut käyttää autoa merkkihuollossa, ovat nämä moottorin erikoiset öljyvaatimukset jääneet unholaan, koska on perin harvinaista, etteivät yleiset markkinoilla olevat laatuöljytkään noin vain käy.

Tuossa luokassa eli C-segmentissä 2017 mallisista Opel Astrat alk 11 000 - 12 000 €, hyvin varusteltuja, loistavia autoja Astrat kuten myös Focukset. Ranskalaiset yllättäen kalliimmasta päästä: 2017 Megane, 308 ja C4 12 000 - 13 000 € alkaen.
Italialainen, Turkissa valmistettu Fiat Tipo 1.4 Pop karvalakkimalli kestävällä 95 hv Fire vaparikoneella alle 9000 €. Tuollainen Tipo tuolla koneella ja varusteilla ollut uutena alk. n. 17500 €. Tilava ja Suomessa vähän harvinaisempi vaihtoehto edulliseen hintaan.

Motor on kertakäyttöinen ja Britanniassa suositaan toitsua, vaikka köyhyyttä esiintyy?😆😃😄

Hyvä auto. Tuohon hintaan kannattaa ostaa jos on ajallaan huollettu.

Jep. Hyviä perusautoja. Se tärkeää ettei maksa ylihintaa käytetystä, jos meinaa järkevät suht edulliset kilsat ajaa. Focus, Astra ja Tipo näyttäs etenkin käytettynä olevan hyviä C-segmentin autoja. Tipokin voitti jonkun adacin katsastusvikavertailun, ollessaan luokkansa viattomin. Toki siinäkin tietenkin ikääntyessään kuluvia osia menee, koiranluita, jarrulevyjä yms. Mutta luulen että hyvä auto. Turkissa ostetuin automalli esittelystään lähtien (siellä mallinimi Aegea). Siellähän tehdään myös esim. Corollaa mutta niin vaan Fiatia myydään enemmän siellä. Tipoa myytiin markkinoille tullessaan euroopassakin enemmän kuin saman luokan aasialaisia. Ford Focus on suosikki koko Euroopassa ollut koko ajan.

Osta pois, ja murehdi huonoa ostostasi sitten myöhemmin! 🤣

Moottorin laakerointi voidaan helposti tehdä tehot kestäväksi. Moottorin lämmönjohtaminen sylinterin seinämän läpi on ongelmallisempi. Down sizing moottoreista otetaan jopa suurempia tehoja kuin vapareista. Tehtävä työ vaatii palotapahtuman, josta lämpö on johdettava seinämän läpi. Oikeastaan seinämän pitäisi olla paksumpi jos mahdollista näissä moottoreissa, mutta heikentää lämmönjohtumista.

Jos moottori on neljäsylinterisestä kolmesylinteriseksi valmistettu, niin siirtyvä lämpömäärä on 1,33 kertaa vaparin. Tunnetusti esimerkiksi männänrenkaiden suurempi kuluminen on havaittu asia. Kokeilkaapa vaikkapa kuumailmpuhaltimella lattaraudan taivutus kylmänä (ei ehkä onnistu) ja sitten kuumentamalla (onnistuu kenties helposti). Jo 400 asteen lämpotilassa metallin lujuus saattaa olla puolet kylmänä arvosta.

Suuntaus jonkin aikaa on ollut moottorin tilavuuden suurentaminen pienissä moottoreissa kuin edelleen pienentäminen. Myyjän puheet ja omistajan kokemukset, eivät kaikissa tapauksissa kohtaa toisiaan. Miettikää traktorin moottoria öljytilavuutena, moottorin kokona ja käyttöikänä.

Down sizing moottoreissa on etunsa, mutta nämä harvemmin tulevat esiin enemmän ajetuissa autoissa. Joissakin tapauksissa kulutuskin nousee, jos moottoria joutuu rasittamaan.

elä osta ekopuustia, varmasti jo imuventtiilit ihan tukossa, yleinen riesa noissa paskoissa, käy juutupessa siellä on paljon juttua asia tiimoilta. Paska on se ekopuusti moottori. Osta vaikka Honda ennemmin vähemmän harmia ja kestää pidempään.

Vaihtaisin öljyt kerran 10 000km välein. Pysyy voitelu kunnossa turbokoneessa ja eikä tarvitse turboa huollattaa kuntoon tai vaihtaa.

15 000km vuotuisella ajolla on jo öljy tummaa ja karstaista.

Tuossahan on 2 ongelmaa: ruostuminen ja tappiinsa viritetty pikkuturbo.

Ensinnäkin Ford ruostuu Vi Bilägare testien mukaan yhtä herkästi kuin japanilaiset ja korealaiset, vaatii ehdottomasti erillisen suojauksen heti uutena. 2017 voi olla vielä pelastettavissa mutta korin kanssa kannattaa olla tarkka.

Korkean viritusasteen pikkturbot tehdään kestämään 200-250tkm, ainakin VW myönsi tämän. Eli ei kannata odottaa 300-400tkm lukemia kuten aikoinaan luotettavilla vapareilla.

Ikävä kyllä toi moottori on pommi jakohihna ui öljyssä josta lähtee ilmeisestti kumia joka tukkii öljysihdin ja se on koneen meno samaten jotain tiiviste ongelmia ollut ja koko kone pitää purkaa sen takia

250thk aj. hihna ja kulutus osia vaihdellu. Ehkä kohta kytkin, kai liian isoja kuormai tullu vedettyä. Hyvin vetää kyllä.