Voisiko joku viisas listata ne Ooppelit, mitkä uskaltaa ostaa? Mä olen aivan sekaisin jo mistä menee hihnat ennen öljynvaihtoa ja mikä ruostuu alta aikayksikön?
Onko siinä välissä yhtään mallia joka ei hajoaisi käsiin?
Hesarissa ainakin oli lueteltu suurinpiirtein joka ainoa osa mitä nyt autossa yleensä on, Opelin heikoiksi kohdiksi!
Onko siinä välissä yhtään mallia joka ei hajoaisi käsiin?
Hesarissa ainakin oli lueteltu suurinpiirtein joka ainoa osa mitä nyt autossa yleensä on, Opelin heikoiksi kohdiksi!
Vastaukset 9
Vanhimmat
ihan mikä vain. Sen ne kestää minkä ne kestää. Tuttava piirissä on monta Opelia joista yksikään ei ole ruosteessa. Ovat 90-luvun alusta ja lopusta. Yksikään ei ole tielle jättänyt.
Mitä tässä on tullut nähtyä ja koettua tuttavien ja hiukan tuntemattomimpienkin autoista, niin merkeistä riippumatta niissä on ongelmia. Toisissa enemmän toisissa vähemmän. Mutta TÄYSIN ongelmatonta autoa en vielä ole nähnyt.
Totta on kyllä se, että Opeleissa, VW:ssä ja Fordeissa tuntuu olevan eniten ongelmia. Mutta toisaalta niitä on paljon liikenteessä. Toyotaa ei ympäriltä paljoa löydy, mutta sen tekninen kestävyys kyllä (kuten monen muunkin japsi merkin) tuntuu olevan totta.
Itse ostan sen auton mihin rahkeet riittää ja millä on mukava ajella.
Vältä uuden mallin ensimmäisiä vuosimalleja, niissä kun monella euromerkillä on ollut reippaasti lastentauteja. Malli-iän loppuvaiheessa olevat autot ovat periaatteessa aina turvallisempia ostoksia, myös käytettyinä.
Itse noita tuoreempia Ooppeleita ajatellen ottaisin huollosta selville aika tarkkaan jakohihnan vaihtovälin, niin ei tule ikäviä ylläreitä. Ensimmäinen Astra-mallisto (Astra G)ei ole kovin laadukkaan auton maineessa, varsinkin alkupään malleissa ollut reippaasti kaikenlaista vikaa, sama pätee myös Vectra A:han. Toisen polven Astra ja Vectra ovat paljon parempia laadullisesti. Opelilla kai huomattiin laadunparantamisen tarve.
Omegan eka korimalli oli todella ruosteherkkä, tosin vanhemmat yksilöt ovat muutenkin jo kesäauton hinnoissa, eikä varmaan enää haluttuja juuri minkäänlaiseen käyttöön.
Kyllähän noista 'tyyppivioista' suurin osa on korjattu jo takuuaikana. Ja varsinkin vanhemmista enemmän ajetuista luulisi hajoavien osien olevan suurimmaksi osaksi vaihdettu parannettuihin versioihin. Mutta eri asia on uusien mallisarjojen uudet autot niitä ei ole vielä kenttätestattu riittävästi ja vikoja todennäköisesti ilmenee, olipa auton valmistusmaa sitten mikä tahansa.
Hihnan vaihtoväli on kai se 60tkm kaikissa opeleissa. Jakohihnalla varustettuun käytettyyn autoon kannattaa aina vaihtaa hihna varmuuden vuoksi jos vähänkään on epävarmuutta milloin hihna on vaihdettu.
Ei vectra a:ssa tiettävästi ole muita pahempia ongelmia kuin ruostuminen, joka on paha ongelma -90- luvun alun autoille yleensäkin, silloin poistettiin maahantuojien ruosteensuojauspakko ja homma jätettin kuluttajien harteille. vectra B:ssä oli alussa paljon ikäviä lastentauteja...
Ruostuminen on hyvin yksilöllistä ja riippuu paljon siitä kuinka ed. omistajat ovat pitäneet ja suojanneet autoa. Joillain automerkeillä osa pelleistä on suojattu kunnolla jo tehtaalla esim galvanoimalla esim 405, audi 200 jne.
Siis oliko se Astran ensimmäinen sukupolvi nyt G-malli, vai F. Ja toinen sukupolvi G vai F. Tai sitten ensimmäinen sukupolvi vuosimallit 92-97 ja toinen sukupolvi 98-03 tai sitten...........no joo.
eka oli f, ja sitten g eli siis aakkosjärjestyksessä..
Ooppeli Di/Dti Astra/Omega/Vectra/Zafira ovat hyviä vaihtoehtoja. Ei nokkaremmejä (huom VAG -dieselit), taloudellisia ja mukavia ajaa!
Olen erittäin tyytyväinen Vectra 2.0 Dti -98 autoon, ajettu tosin vasta 152 tkm, tarkoitus on ajaa pitkään halpoja kilometrejä.
Kuluttiko öljyä alussa kuten kaikki muut tietämäni Opelin Dti koneet
C Kadett Coupe
C Kadett City
C Kadett Sedan