ZZR600

D-mallin venttiiliongelmat ovat todellakin yleisesti tiedossa. Vuodesta 93 on ollut tarjolla E-versio, jossa ongelmia ei enää ole. E-versiossa on myös selvästi paremmat moottoriominaisuudet, kuten myös ram-air tuomassa hieman lisäpotkua.

Suosittelisin kyllä etsimään nimenomaan E-version. On jopa paremman näköinen :)

Patteri kirjoitti:

D-mallin venttiiliongelmat ovat todellakin yleisesti tiedossa. Vuodesta 93 on ollut tarjolla E-versio, jossa ongelmia ei enää ole. E-versiossa on myös selvästi paremmat moottoriominaisuudet, kuten myös ram-air tuomassa hieman lisäpotkua.

Suosittelisin kyllä etsimään nimenomaan E-version. On jopa paremman näköinen :)

Ajoin vuoden -92 (vanha malli) zzr:llä kahtena kesänä yhteensä 12tkm. Ostettaessa mittarissa 56tkm ja myydessä 68tkm. Pyörä tuotu saksasta ja luoja tietää oikean kilometri määrän.

Ongelmat: Jännitteensäädin paukahti heti ensimmäisenä kesänä ja keitti akun tyhjäksi. Uusi säädin maksoi muistaakseni n.150e ja akku päälle, eli yhteensä n200e nakki. Kannattaa tarkistaa akun navoilta yleismittarilla lataus. Tulisi olla 14v-15v välissä eri kierroksilla mitattuna. Oma puski yli 17v.
Kakkonen rusahti todella makeasti päälle ja loppuvaiheessa muutaman kerran poiskin päältä kiihdytyksissä. Ei mukavaa. Tankki alkoi vuotaa alapokkauksesta ja paikkailin sitä Wurthin nestemäisellä metallilla muutamaan eri otteeseen. Pakkeli, hionta ja maalaus päälle. Hyvä tuli. Lisäksi omassa oli mystinen tehokuoppa 7500-8500 alueella ja tämä jäi vaikka kaasarit säädettiin. Tosin neuloja ei tarkistettu. Sebringin tehoputki kiinni. Oikea kierrosmotti, punaraja muistaakseni 14 000rpm. Alle 4000 hengetön. Starttinappi alkoi oikutella muutamaa kuukautta ennen pyörän vaihtoa. Joku kosketushäikkä, olisi varmaan purku/putsaus auttanut.

Yli 200 nopeuksissa etupää aika levoton johtuen todennäköisesti kuluneista iskareista. Muuten mukava matkajuhta, myös 160km/h nopeuksissa 2 päällä. Ajoasento rento ja satula pehmeä. Ei väsytä. Keskiseisontatuesta plussaa ketjuja rasvatessa.

Venttiilin välykset ja kaasarit säädätytin Kymen Mp-tuningissa Kouvolassa, lasku muistaakseni n350e. Säädössä tarvitsee nokat irrottaa, joten hieman työläämpi kuin "säätöpala keinuvivun alla" tyyppinen Kawasaki säätö (näin mm. 9r vm94-97). Kaasarit oli yllättävän hyvin säädöissään, venoissa aikamoista säätämistä. Pyörä lähti kuitenkin AINA hyvin käyntiin, ennen ja jälkeen säätöjen. Venttiilit eivät siis kantaneet tässä yksilössä. Kylmänä käynnistettäessä muistaa laittaa ryypyn täysille eikä kaasua, niin kylä lähtee.

Kwaks kirjoitti:

Ajoin vuoden -92 (vanha malli) zzr:llä kahtena kesänä yhteensä 12tkm. Ostettaessa mittarissa 56tkm ja myydessä 68tkm. Pyörä tuotu saksasta ja luoja tietää oikean kilometri määrän.

Ongelmat: Jännitteensäädin paukahti heti ensimmäisenä kesänä ja keitti akun tyhjäksi. Uusi säädin maksoi muistaakseni n.150e ja akku päälle, eli yhteensä n200e nakki. Kannattaa tarkistaa akun navoilta yleismittarilla lataus. Tulisi olla 14v-15v välissä eri kierroksilla mitattuna. Oma puski yli 17v.
Kakkonen rusahti todella makeasti päälle ja loppuvaiheessa muutaman kerran poiskin päältä kiihdytyksissä. Ei mukavaa. Tankki alkoi vuotaa alapokkauksesta ja paikkailin sitä Wurthin nestemäisellä metallilla muutamaan eri otteeseen. Pakkeli, hionta ja maalaus päälle. Hyvä tuli. Lisäksi omassa oli mystinen tehokuoppa 7500-8500 alueella ja tämä jäi vaikka kaasarit säädettiin. Tosin neuloja ei tarkistettu. Sebringin tehoputki kiinni. Oikea kierrosmotti, punaraja muistaakseni 14 000rpm. Alle 4000 hengetön. Starttinappi alkoi oikutella muutamaa kuukautta ennen pyörän vaihtoa. Joku kosketushäikkä, olisi varmaan purku/putsaus auttanut.

Yli 200 nopeuksissa etupää aika levoton johtuen todennäköisesti kuluneista iskareista. Muuten mukava matkajuhta, myös 160km/h nopeuksissa 2 päällä. Ajoasento rento ja satula pehmeä. Ei väsytä. Keskiseisontatuesta plussaa ketjuja rasvatessa.

Venttiilin välykset ja kaasarit säädätytin Kymen Mp-tuningissa Kouvolassa, lasku muistaakseni n350e. Säädössä tarvitsee nokat irrottaa, joten hieman työläämpi kuin "säätöpala keinuvivun alla" tyyppinen Kawasaki säätö (näin mm. 9r vm94-97). Kaasarit oli yllättävän hyvin säädöissään, venoissa aikamoista säätämistä. Pyörä lähti kuitenkin AINA hyvin käyntiin, ennen ja jälkeen säätöjen. Venttiilit eivät siis kantaneet tässä yksilössä. Kylmänä käynnistettäessä muistaa laittaa ryypyn täysille eikä kaasua, niin kylä lähtee.

Se unohtui kertoa että Varpula vaihtoi myös tulpat tuohon 350e hintaan, jos joku alkoi ihmetellä.

Moottorin rouheasta käynnistä ei pidä huolestua ja venttiilin säädön jälkeen alkoi sitä ennen hiljainen venakoneisto pitää omassa vehkeessä oikein kunnon tikitystä. Säädettiin ylärajalle ja luonnollisesti isompi välys antaa varsinkin paljon ajetussa koneessa hieman ääntä. Voisi melkein sanoa että suurempi syy huolestua jos venttiilikoneisto aivan hiljainen (välykset pienet, mahdollisesti liian pienet) kuin että sieltä tikitysääntä kuuluu. Nokkaketjun ja runkolaakereiden ym. rallatukset sitten erikseen. Korva kyllä harjaantuu, kun kuuntelee koneen raksutuksia :). Hurja kolina voi myös joskus johtua pakokäyrän hakatessa kanteen. Nim. koneen sen takia avannut. Ja tätä kuunneltiin usean asiantuntijan voimin.