Niinhän siinä kävi että kaasuautot jatkavat tuotannossa pidempään kuin latauskelvottomat Toyotat.
Biokaasu-autoja tuetaan samalla tavalla kuin sähköautojakin. Kaikki fossilivapaat jatkavat. Bensavehkeet tapetaan pois verotuksella.
Biokaasu-autoja tuetaan samalla tavalla kuin sähköautojakin. Kaikki fossilivapaat jatkavat. Bensavehkeet tapetaan pois verotuksella.
Vastaukset 42
Vanhimmat
Oliskos jotain linkkiä aiheesta? Pelkkä oma mielikuvituksesi ei ole sellainen.
Tässä juttua asiasta
https://www.iltalehti.fi/politiikka/a/34bf68e6-7299-4c56-8f4e-57060dcea23b
Kaikkien polttomoottoriautojen kielto on selvä asia ja samoin se että kaikki uusiutuvat polttoaineet kuten biokaasu jatkavat.
Kyllä tämä on aivan virallinen kannanotto EU:lta.
Niin. Nythän tuossa jutussa puhutaan uusista autoista. Käytetyillä bensa, ja dieselautoilla tullaan ajamaan vielä noidenkin tavoitteiden jälkeenkin. Mikään kun ei muutu yhdessä yössä miksikään you know?...
"Sähkölatauspisteitä olisi oltava 60 kilometrin välein ja vetytankkauspisteitä 150 kilometrin välein."
Arvaas kenellä on valmis vetyauto jo markkinoilla? On ollut jo vuosikaudet.
Saksalaiset ne vasta harjoittelevat sellaisen tekemistä....
"Nythän tuossa jutussa puhutaan uusista autoista."
Jos osaat lukea niin puhutaan tässä topicissakin. Uusien autojen myynnistä.
Kaasuautot jatkavat, latauskelvottomat kielletään.
Polttokenno keksittiin 60-luvulla. Vetoauton rakentamisessa ei ole mitään haastetta.
https://www.greencarreports.com/news/1095647_volkswagen-passat-hymotion-hydrogen-fuel-cell-vehicle-prototype-brief-drive
Jos vetyinfraa alettaisiin joskus rakentamaan niin kaikilla valmistajilla olisi vetyauto tuotannossa paljon nopeammin kuin edes alkeellinen vetyjakelu olisi todellisuutta.
Mira on jokatapauksessa muinaista istoriaa silloin ja siinä olevat tojon "keksinnöt" hyödyttömiä.
Todennäköisintä on ettei vety tule koskaan henkilöautoihin.
Kaasuautossa on polttomoottori...........................
On polttomoottori juu, mutta siinä poltetaan pääasiassa kaasua joka tehdään uusiutuvista luonnonvaroista ja jonka polttaminen ei saastuta.
Siksi niiden myynti jatkuu kun latauskelvottomat kielletään.
no miks kaasuautossa on bensatankki?
Varapolttoaineena jos kaasu loppuu tai sitä ei saa.
Auto käyttää myös bensiiniä aina kylmäkäynnistyksessä.
En kyllä tiedä miksi, luulisi että kaasu kaasuuntuu (heh) bensaa helpommin.
No mistäs niitä kaasuautoja rakennetaan jos polttomoottoriautojen myynti kielletään?
Ajaakohan nuo Formula ykkösetkin tulevaisuudessa biokaasulla? Epäilen vahvasti, että eivät....
Mersu on siirtymässä F1stä sähköformuloihin. Siitä tulee autourheilun ykkössarja maailmassa.
Ketä kiinnostaa....
Onhan tuota e-formulasarjaa ajettu jo monia vuosia, joten mitä uutta muka mersu siihen tuo?
Ei se Mersun sähköformuloihin tulo ole se se juttu.
Se juttu on se että F1n dominoiva talli jättää sarjan ja vie mukanaan sen kovimmat kuskit.
Eikä se ole ainoa joka hylkää polttissarjat kokonaan.
Pari vuotta ja polttissarjassa ajaminen johtaville autonvalmistajille on yhtä hyvää julkisuutta kuin nuijisi kuutteja julkisesti puunuijalla kuoliaaksi.
Sähköformuloilla ajetaan vain kaupunkikisoja katuradoilla ja kisat kestää 6 kierrosta, varmaan valtava yleisömenestys. Kuskit ja katsojat tykkää sähkömoottorin ininästä. Jep.
Ajatelkaa, Silverstoneen rientää 300 000 katsojaa katsomaan ininää kokonaiset 6 jännittävää kierrosta, huima tulevaisuus kilpa-autoilun kuninkuusluokalla
Miksi luulet että F1:ssä on otettu ohjelmaan sprinttikisa? Mietipä vähän niin sinullekin varmaan valkenee.
Kaasuautot on niin nähty: https://www.iltalehti.fi/autot/a/2016071221895452
Ampu tulee, suojautukoon ken ehtii
Taattua huijauskonsernin "laatua"!
Biokaasu on katsojana latauskelvottomien hybridien hautajaisissa ja jatkaa puhdasta elämäänsä sen jälkeenkin. Uusiutuvat käyttövoimat jatkavat kun fossiiliset kuolevat pois.
EU kopautti viimeisen naulan Tojon latauskelvottomien hybridien arjkkuun ja lätkäisi niille myyntikiellon.
Biokaasulla kulkevien volsujen matka senkun jatkuu vaan.
Asemia rakennetaan lisää joka vuosi ja kilometrit maksavat vain puolet verrattuna latauskelvottomiin.
https://www.is.fi/autot/art-2000008122548.html
Kolmen hengen kuormalla runsaine matkatavaroineen saavutimme yhdellä pitkällä, noin 500 kilometrin siirtymällä parhaimmillaan vain 3,2 kilon kaasukulutuksen sataa kilometriä kohden. Tulos on erinomainen, sillä se alittaa virallisen kulutusarvon.
Jos käyttää kaasun keskihintana esimerkiksi reipasta 1,4 euroa kilolle, jää sadan kilometrin polttoainekustannukseksi alle 4,5 euroa. Se on niin vähän, että polttoainetaloutta voi hyvällä omallatunnolla kehua.
PÄÄSIMME kaasulla peräti 520 kilometrin matkan, ennen kuin käyttöön siirtyi huomattavasti kalliimpi bensiini. Pienestä bensiinitankista huolimatta silläkin taittui matka-ajossa 160 kilometriä.
Kuten muillakin kaasuautoilla, voi tälläkin Octavialla vaikkapa kymmenessä vuodessa säästää ison kasan polttoaine-euroja.
SÄÄSTÄÄ ISON KASAN EUROJA KUN EI AJA KALLIILLA BENSALLA.
Kun nyt ostaa uuden kaasuhenkilöauton, niin mitä luulette, paljon on autolla vaihtoarvoa kolmen vuoden päästä...
Siis kolmen vuoden päästä rekisteröidään alle 1000 uutta kaasuautoa vuodessa, eli todella vähän.
Joka taas tarkoittaa sitä, että kaasuautosta tulee yhä aluekohtaisempi kapistus, eli kaasuautoja on siellä missä niitä voi järkevästi tankata-
Tällä hetkellä on tyhjää linjan Särkisalmi-Mikkeli-Kuopio-Oulu itä- ja pohjoispuolella.
Siellä on kuitenkin aika iso osa suomea ilman kaasutankkausmahdollisuutta.
Vaikka ajaminen olisikin hiukan halvempaa kuin bensa-autolla, niin silti pitää maksaa käyttövoimaveroa ja huoltoväli 1V/15 000km.
Jos kaasuautolla ajaminen on edullsita, niin ei kö semmoinen kannata ostaa, jos ajaa paljon, jolloin huollto vaikuttaa kokonaiskustannuksiin.
Kaasuautolla ajaa puoleeen hintaan bensaan verrattuna. Se ei ole vähän.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/44a46d9e-3a5f-4182-8fb5-7a8159409ba4
Kaasuasemien kattavuus paranee koko ajan ja asemien määrä melkein tuplataan valtion tuella tänä vuonna.
"– Henkilöautoille tarkoitettuja kaasutankkausasemia on Suomessa tällä hetkellä 52.
– Kaasuasemat painottuvat etelään ja länsirannikolle.
– Pohjoisin kaasuasema sijaitsee Oulussa, itäisin Imatralla.
– Tukea on tällä viikolla myönnetty 35 uuden aseman perustamiseen."
"Tukea saaneet yritykset ovat ilmoittaneet pystyttävänsä vähintään yhden biokaasuaseman seuraaville paikkakunnille (aakkosjärjestyksessä): Alavus, Forssa, Hyvinkää, Hämeenlinna, Joensuu, Kajaani, Kokkola, Kuopio, Lapinjärvi, Laukaa, Lohja, Naantali, Pertunmaa, Pietarsaari, Pirkkala, Pyhäjärvi, Vöyri ja Äänekoski.
Uusina alueina kaasuautoiluun ovat liittymässä nyt Kainuu ja Pohjois-Karjala, koska Kajaaniin ja Joensuuhun kaavailulle asemalle on myönnetty tukea."
"Siis kolmen vuoden päästä rekisteröidään alle 1000 uutta kaasuautoa vuodessa, eli todella vähän.
Joka taas tarkoittaa sitä, että kaasuautosta tulee yhä aluekohtaisempi kapistus,"
Sinulla on aika pimeä logiikka jos kuvittelet että kaasun saatavuus riippuu jotenkin rekisteröintimäärästä. Tai jälleenmyyntiarvo.
Tuossa yllä selkeää viestiä siitä että jakeluverkko laajentuu koko ajan. Kaasu pitää pintansa järkiratkaisuna jatkossakin paljon ajavalle. Kun bensalasku puolittuu niin se tuntuu kivalta kukkarossa.
Jos jonkun olisi syytä olla huolissaan jälleenmyyntiarvosta niin se on pelkästään bensalla kulkevat. Se on kallista jo nyt ja kallistuu koko ajan. Kuka sellaista rahareikää haluaisi ostaa käytettynä?
Eihän tuo linjan takana ole paljon autojakaan !
Tilasin uuden kaasuauton ja hyvityshinta nykyisestä kovempi kuin olisi vastaavalla pelkästään bensa versiolla. Itse asiassa, autolla on jo ostaja liikkeen kautta kunhan saan uuden omani ja tämä ehkä kertoo haluttavuudesta.
Voi onnetonta!
Perusteletko kommenttisi?
Kaasutankille 200 km ja 9 litran bensatankki, verot kuin dieselissä. Huollot 5000 km välein ja vaihtoautomarkkinoilla no no-auto.
Kaasutankille 3 km ja kaasutankkausasemia rakennetaan lisää, noin 4,5 euroa / 100 km, huollot 15000 tai vuosi ja vaihtoautomarkkinoilla hyvitykset paremmat kuin perus bensa versiolla.
Höpö höpöä taas pukkaa, marginaalikapistus kaasufriikille.
Muuten oikein mutta ei kaasuautolla ajaminen noin kallista ole!!!
Raskas kalusto on myös yksi kaasun käyttäjä. Siksi verkostoa laajennetaan jatkuvasti.
Raskas kalusto käyttää nyt nesteytettyä (maa)kaasua, joskus tulevaisuudessa biokaasua.
Nesteytetty kaasu on suhteellisen helppo päästää kaasuuntumaan jolloin samoilla tankkauspisteillä voidaan tankata myös CNG: tä henkilöautoihin. Niinkuin nykyäänkin jo monella jakeluasemalla tehdään.
Eli älkää kaasuautoilijat hätäilkö, tankkausverkko vain laajenee.
Näin se menee kaasuverkosto laajenee ja latauskelvottomat tojot joutuvat myyntikieltoon.
Minun Toyotani osaa ladata itse.😁
No sehän se onkin järkevää, tehdään tien päällä sähköä bensaa polttamalla.
Varmaan hyvä hyötysuhde.
Tuolla tavalla bensaa polttamalla tehty sähkö on kalleinta mahdollista sähköä. Maksaa viisi kertaa enemmän kuin verkkosähkö.
Kaasulla ajaminen maksaa noin puolet vähemmän kuin latauskelvottomalla tojoll ajaminen.
Hyvä juttu että kaasuasemia tulee lisää ja biokaasua tuetaan. On selvää että kaasuautot jatkavat kun latauskelvottomat kielletään.
Saman ovat huomanneet ostavat asiakkaat, kun ovat tynnänneet ostamaan uusia kaasukäyttöisiä henkilöautoja.
Syyskuussa rekisteröitiin 666 kaasuautoa.
Samaan aikaan toisaalla ostettiin itselataavia täyshybridejä tuhansittain.