Tietääkö joku millä yhtiöllä Finnmatkat lennättää asiakkaitaan Venezuelaan ja mitä reittiä?
Finnmatkat / Venezuela
Peelo
293544
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 29
Vanhimmat
Epäilen ,että lento lennetään Finnairilla Halifaxin (CAN) kautta.
Finnmatkat käyttää Air Finlandia Venezuelan lennoilla (reitti Helsinki-Tukholma (lisää matkustajia)-Gander-Venezuela.
Lisäksi Air Finland lentää Finnamatkalaiset myös Nataliin, Bangkokiin ja Sharm el Sheikiin.
Nämä siis tänään ilmestyneessä esitteessä.
Onneksi olkoon vaan matkustajat. Kone on pieni ja ahdas ja vaikka palvelu olisikin (onkin!) erinomaista, se ei paljon lohduta.
Eli AFI:lle ei ole tulossa konetta jola noi pitkät reitit vois lentää ilman "turhia" välilaskuja?
Hienoa, että Air Finland on saanut lisä lentoja Finnmatkoilta.
Olisi hienboa, jos AFI saisi jo ensi talveksi laajarunkokoneen, jolla se päihittäisi kertaheitolla laadulla Finnairin sillipurkkilennot. Air Finlandin arvostelijoiden pitää muistaa, että myös Finnair lentää kaikki kaukokohteiden lomalentonsa (esim. Phuket, Brasilia, Vietnam jne.) samalla konetyypillä B757 ja tekee pakollisen tankkausvälilaskun. AY:n kone on sitä paitsi vielä FIF:n koneita hieman ahtaanpi. Jos haluaa lentää väjemmin pitää valita jonkin muun kuin Finnairin reittilennot kaukokohteeseen. Finnairin MD11 koneetkin kun ovat niin tolkuttoman ahtaita ja suokikkitalvilomakohteista silläkin pääsee vain Thaimaan Bangkokiin ja Singaporeen.
Kyllähän siitä AFIn laajarunkokoneesta on edelleen puhuttu ja huhuja, mutta mene ja tiedä...Kai se riippuu niin paljon matkanjärjestäjistä, ja Helsingissähän ei toistaiseksi ole huolto mahdollisuutta Boeing 767-koneelle.
Toisaalta, vaikka olisikin laajarunkokone ei se välttämättä takaa suoraa lentoa jostakin kohteesta. Esimerkiksi Phuketissa on niin lyhyt kiitorata, että sieltä ei pääse suoraa painavalla laajarunkokoneella Eurooppaan.
Kyllähän nuo Finnmatkojen/Air Finlandin kaukokohteet tarkoitattavat, että Air Finlandille on tulossa 4.kone, mutta mikä se sitten on, ei voi tietää, ja jotainhan noihin esitteisiin on pakko painaa...
Tarkoitatko, että kaikki Euroopasta lähtevät lennot Phukettiin tekevät välilaskun jossain?
Eikös Finnair ole joskus lentänyt suoraan suomesta phuketiin MD11 -koneella?
Ei vaan Phuketista palaavien koneiden on pakko tehdä välilasku jossain, yksinkertaisesti sen takia etteivät pääse täysillä,painavilla tankeilla ylös Phuketista, syynä se lyhyt kiitorata.
Toisaalta käsittääkseni lähes kaikki (loma)lentoyhtiöt tekevät myös menomatkalla välilaskun, tosin syynä taitaa olla muut operatiiviset syyt...
Finnmatkojen esitteen mukaan Air Finland lentää ensi talvikaudella Bangkokiin ainakin kaksi kertaa viikossa. Lähdöt ma ja ti. Ilmeisesti kyseessä ovat reitilennot, joka mahdollistaisi että FIF saisi myydä myös itse lentoja.
Viime talvena Finnairin MD-11 lensi Phuketista Helsinkiin ilman mitään välilaskua.
ON SE KUMMA KUN SUOMI24 KESKUSTELUPALSTOILLA JOKA AIHEESTA SAADAN LOPPUJEN LOPUKSI JÄNKÄYS JA VÄNKÄYS AIKAAN.EIPÄ MONTAA VIESTIÄ KERKEÄ TULLA KUN ALKAA JO PILKUN NUSSIMINEN JA MUIDEN VIESTIEN ARVOSTELU JA TIETYSTI SE: KYLLÄ MINÄ,SIIS MINÄ,MINÄ,MINÄ TIEDÄN KAIKESTA KAIKEN!
JK. MITÄS SIIHEN SANOT KUN MÄ OLEN NÄHNYT MYÖS MD-11 KONEEN JOKA EI LENTÄNYT OLLENKAAN,VAAN OLI IHAN MAASSA VAAN!
kertoa minulle AFI:n penkkien välin tuumissa? Heidän koneensa kun on omien kirjoituksiensa mukaan niin tolkuttoman väljiä? En ymmärrä sitä matematiikkaa jolla se on laskettu! Siis jos joku tietää niin paljonko siellä on a-, b-, c- osastolla matkustaja-paikkoja sekä onko niinsanottu iso vai pieni etukeittiö, miten vessat sijoittuvat koneessa?. Aika hauskaa olisi tietää, sillä 757 ulkomitta on jokaisella sama. Koneen matkustajapaikat toki voidaan sijoittaa monella eritavalla, vrt keittiöiden koko! Paikkaluvut ei aina kerro koko totuutta!!
Air Finlandin verkkosivujen mukaan istuinväli on 73-78 cm.
Ja sitäpaitsi, eipä tuo itseä ainakaan ole paljoa hidastanut, vaikka olisikin välilasku. Voihan siinä vaikka jaloitella, mikä on ihan kivakin juttu. Ja jos ei ole välilaskua, sitten mennään suoraan. Pääasia, että pääsee sinne mihin on menossa.
Hei, relatkaa vähän.
Air Finlandilla on kaikissa koneissa isot keittiöt,yhdessä koneessa edessä on ns. kolmen seinän etukeittiö ja kahdessa muussa koneessa edessä 2-seinän keittiö. Niissä kahdessa koneessa on myös 2 vessaa edessä ja 2 keskellä, ja puolestaan siinä koneessa jossa on 3-seinän etukeittiö on yksi vessa edessä ja 3 keskellä.
Kaikissa koneissa on myös isot takakeittiöt, mutta ei ole ylimääräisiä säilytyskaappeja matkustamon puolelle.
Penkkimäärät osioissa myös hieman vaihtelevat koneittain.
se FINNAIRIN upea MD-11 ei olisi ollut vaikka täysi matkustajia, tai rahtia tai matkalaukkuja tai jotain muuta?? Kyllähän phuketista nousee päivittäin B747-koneita, mutta kun kaiken a ja o on paino vs. kiitoradan pituus ja muutama muu juttu...piste.
Monikin firma lentää Phuketista suoraan
Eurooppaan laajarunkoisilla:
http://www.airliners.net/open.file/766959/M/
http://www.airliners.net/open.file/744143/M/
http://www.airliners.net/open.file/744555/M/
"...BLX946 showing heavy take-off run on RWY09 to ARN via AUH..."
Ihan vain tiedoksi, että ylläoleva teksti tarkoittaa että kyseinen 767 on matkalla Tukholmaan (ARN) Abu Dhabin (AUH) kautta. Samoin välilaskun Tukholmaan päin joutuu tekemään Novair:in Airbus 330 silloin kun se on lastattu "normaalimäärällä" matkustajia ja matkatavaraa.
Syynä on nimenomaan Phuketin lentokentän kiitoradan pituus, vallitseva suhteellisen korkea lämpötila (vaikuttaa heikentävästi moottoreiden suorituskykyyn) ja aasiasta eurooppaan päin lentäessä yleensä vallitseva vastatuuli.
Jos ja kun Air Finland joskus 767 koneen (koneita) saa, niin sama todennäköisesti tulee tapahtumaan myös Helsingin lennoilla. Sinnepäin yleensä suoraan mutta takaisin välilaskun kautta.
Jos AFIlle tulee 767 niin ei se matkustajalle ole mitenkään suuri muutos parempaan verrattuna 757:aan. Tottahan toki he pistävät sen täyteen penkkejä ja yhtä ahdasta on kuin muissakin koneissa. Jalottelun mahdollisuudellakaan ei voi kyllä ylpeillä. Päin vastoin, useimmat yhtiöt käyttävät mahdollisuutta hyväkseen ja vähentävät suhteessa henkilökunnan määrää yhdellä tai kahdella emännällä.
Lentoyhtiöt ei sitä emäntien määrää
päätä vaan määräykset. Yli 19 paikkaisessa
koneessa pitää olla yksi emo jokaista
alkavaa 50 penkkiä kohden eli 200-249
paikkaisessa 5 emoa ja 250-299 paikkaisessa
6 emoa.
Ihan vaan tiedoksi, ettei sääntö JARrin mukaan ihan noin yksinkertainen ole, vaikka jotkut niin luulevatkin. Sääntö on oikeasti se, että jokaista alkavaa 50 paikkaa kohden yksi emäntä TAI koneen valmistajan korkeimmasta sertifioidusta paikkamäärästä lasketaan 50 alaspäin. Kumpi edellisistä on suurempi, pätee. Jos AFI nykyään lentää 757 kuudella, vaikka sääntöjen mukaan voisivat lentää pienemmälläkin miehistöllä, tarkoittaa se todennäköisesti säästön paikkaa uuden, isomman koneen tultua. Ja sitä paitsi 767 ei ole mikään iso kone. Itse asiassa pienin markkinoilla oleva laajarunkoinen.
Turistiversiona sinne menee n. 300 matkustajaa
eli pienihän se on kun A380 tuleva pitkä versio
imaisee turisteja 1000 kpl ;)
lukuja halutaan jeesustella sillä tavoin, kun se on itselleen edullista niin siitä vaan. Tosiasia on se, että 767 on ahdas ja pieni laajarunkokone. Se on ihan samanlainen sillipurkki kuin esim Air Finlandin tai muiden 757:t. Jos itse pitää pakosta valita niin menisin 757:llä. Se ei koskaan edes pysty lentämään niin pitkälle yhtä soittoa kuin 767. Tilat on kuitenkin samat. Ainut etu tosin kaksi käytävää, mutta tuumia siellä ei ole yhtään enempää penkkien välissä.
Jos 767 kone kuitenkin tulee, lisää se pitkien lomalentoen matkustusmukavuutta. 767 on kaksi käytävää ja se helpottaa jaloitelua. Useimmiten penkkejä on mukavat 2-3-2, eli aina on enintään yhden istuimen päässä käytävästä. 767 olisi valtava kipailuetu verattuna Finnairin 757 tuubeihin, joilla se lentää manertenvälisiä lomalentoja.
Tilat on kuitenkin samat?!
Mistäs sä sen tiiät?
Eiks penkkiväli ole lentoyhtiön itse päätettävissä, kunhan ei mene sen tietyn kansainvälisen minimirajan alle.
767 suhteen on alueellisia eroavaisuuksia miehistön suhteen. Esimerkiksi Englannissa CAAn määräys on, että minimimiehistö on 8, perustuen siihen, että jokaisen oven pitää olla miehitetty, koska kyseessä on laajarunkokone. Ruotsissa puolestaan minimimiehistö on 7.
Ihan yhtälailla 757 minimimiehistö on 5, vaikka normaalisti lennetäänkin kuudella. Minimimiehistö on se mikä määrä, jos ei ole tarpeeksi henkilökuntaa, kone jää kentälle.
Yleensä pitkillä reiteillä on vähemmän miehistöä, koska lentoaikakin on pidempi, mutta puolestaan lyhyillä reiteillä on sitten sitäkin enemmän crewta. Ei se ole pidemmän päälle lentoyhtiölle kannattavaa lennättää minimimiehistöllä, joten tuskin Air Finlandkaan vähentäsi henkilökuntaa...
Miten niin ei ole pidemmän päälle lentoyhtiölle kannattavaa lennättää koneita minimimiehistöllä? Päinvastoin, siksihän Finnairkin on vähentänyt miehistönsä minimiin esim. 757 Kanarianlennoilla. Maksaa selkeästi vähemmän eikä kukaan voi valittaa...
No jos ajatellaan esimerkiksi niin pitkälle kuin palvelu, niin se kärsii hirveästi, jos 9 emännän sijasta on 7. Tai 6 sijasta 5. Hyvä palvelu tuo samat asiakkaat takaisin.
Ja lisäksi monissa firmoissa maksetaan minimimiehistökorvauksia joten ei se ihan ilmaista puhaa ole lennättää minimiehistöllä.
Jos lentoyhtiö säästää 60e yhden emännän hotellihuoneesta, niin en usko, että silloin on hirveästi tehty säästöjä...
Finnair taitaa muuten olla ainut yhtiö joka lennättää pääsääntöisesti viidellä...
Eivät ne lentoyhtiöiden kulut siihen 60€ hotellihuoneen taksaan jää. Sitä paitsi onhan jo vuosia todistettu, ettei palvelulla ole niinkään suuri merkitys suomalaisille, ainoastaan hinta ratkaisee loppupelissä. Minimimiehistökorvaus on muuten yleensä aika minimaalinen. Uusia Emppuja tullaan muuten lentämään kahdella, joten siinä sitten saa Finnairin tytöt tehdä tosissaan duunia täydellä pulkalla. Miksiköhän jo nyt taistellaan, kuka niitä joutuu lentämään...