Eli siis on nyt 2t mopo hommattu ja sen oon saanu selville että moottorilla ei kannata jarruttaa, kuitenkaan missään ei ole selvästi sanottu että kuinka paljon saa moottorijarruttaa ennen kuin moottori leipoo?
Moottorijarrutus?
Anonyymi
11140
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Teinit jostainsyystä luulee että moottorijarrutus on joku pahin synti mitä 2t koneella voi tehdä.
Mäntä ja sylinteri saattaa kulua vähän nopeammin jos kokoajan moottorijarruttaa korkeilla kierroksilla, mutta ei se ole todellisuudessa niin paha varsinkaan kun on kyse moposta.
2 tahti kone ei aaa kunnolla öljyä, kun ei anna kaasua ja kierrokset taivaissa. Eli. Moottori ei saa kunnon voitelua ja voi leikata kun heittä vaihteen. Alas
Kestää se pieniä moottorijarrutuksia ongelmitta. Ei isoilta kierroksilta ja pitkään. Nelitahtisella on päin vastoin. Sylinteri ja ventiilit saavat lievän öljysumun moottorijarrutuksessa. Suositellaan erityisesti sisäänajossa.
Höpsistä, moottorijarrutuksesta ei ole mitään haittaa 2t moottorille, aivan järkyttävää valheellisen mielikuvan luontia ettei silloin muka olisi voitelua. Jos ei olisi, niin yhtään 2t vekotinta ei olisi liikenteessä. Kisoissa kiertää pirusti 2t koneilla vaeustettuja kikottimia ja kyllä ne maaliin tulee. Mikäpä sen voitelun katkaisisi.
Kanntaa vähän perehtyä tuohon kaksitahtiseet voiteluun mistä se öljy sinne menee.:-
Juuri sen takia moottorijarrusta ei aiheudu mitään ongelmia.
Eli et siis ymmärtänyt miten kaksitahtisen voitelu toimii.
No valistappas oi suuri ja viisas. Kerro myös mikä on sen osan nimi joka voitelun katkaisee juuri moottorijarrutus tilanteessa ja onko se kyseinen osa kilpakäytössä poistettu.
Ensinnäkään missään kisakäytössä ei vedellä pitkillä moottorijarruilla. On aivan sama onko kaksitahtisessa tuoreöljy- tai seosvoitelu. Kaasun kun käännät pois myös öljyn syöttö pienenee. Ajatellaan että olet vedellyt täysillä kierroksilla ja siitä päästät kaasun pois. Voitelu oli mitoitettu täyskuorman mukaan. Kaasun sulkeminen tipauttaa samalla voitelun murto-osaan. Sitä öljyä jää koneeseen vielä jokin verran mutta se ei riitä pitkiin moottorijarrutuksiin. Toi vähän sama tilanne kuin turbon kanssa. Polkaiset kaasun pohjaan ja sammutat koneen. Turbo jää pyörimään pitkäksi aikaa ilman voitelua. Varmin tapa tuhota turbo.
Lisäksi kaksitahtisen osa jäähdytyksestä toimii kaasujen kierrätyksellä. Riippumatta rakenteesta kaasut kiertävät aina kampikammion kautta. Lukuunottamatta isoja kaksitahtisia esim. Detroit Diesel ja laivakoneet.
Puhut osittain asiaa, mutta kisoissa ei todellakaan ressata mistään moottorijarrusta vaan mutkiin hidastetaan niinkuin nelarilla.
Kyllä, jos haluaa että kone kestää katukäytössä niin pitkälle kuin mahdollista niin sitä kannattaa välttää, mutta en ole ikinä kuullut että joku 2t peli leikkaa kiinni pelkän moottorijarrun takia.
Olet kyllä selvästi asiaan perehtynyt. Toki voitelun määrä muuttuu mutta ei niin dramaattisesti että siitä aiheutuisi ongelmaa. Kisahommissa kyllä käytetään moottorijarrua runsaastikkin, uskon että enemmän kuin mopoilussa kadulla. Kisatouhuissa kun kytkimeen koskemista pyritään välttämään niin moottorijarrutus rajoittimelta on lähes jatkuvaa, muutaman sekunnin välein tapahtuvaa. Toki jos seos on poskellaan jo lähtökohtaisesti niin aiheutuuhan siinä vaurioita, mutta useammin jo kuormituksessa kuin moottorijarrussa. Putkesta palaava palamaton seos hoitaa osan ja suuttimet valtaosan. Missään vaiheessa voitelu ei katkea.