Missä ne liikemiehet ovat nyt joille lentoliikentee jatkaminen pikkukentiltä oli elintärkeää?
YLE:
Lennolla vain kaksi matkustajaa ja valtion tuki jopa tuhat euroa per matkustaja – ostoliikenne jatkuu viidelle maakuntakentälle ensi syksyyn
Valtio turvaa lentoliikenteen Joensuun, Kajaanin, Jyväskylän, Kokkola-Pietarsaaren ja Kemi-Tornion kentille ensi syksyyn. Maakuntakenttien matkustajamäärä on jäänyt odotettua pienemmäksi koronapandemian takia, ja ilman tukea lennot loppuisivat vuodenvaihteessa.
Eniten matkustusta on ollut Kajaanin ja Helsingin välisellä reitillä, jossa jokaisella lennolla oli elokuussa keskimäärin 20 matkustajaa. Joensuun, Kokkola-Pietarsaaren ja Kemi-Tornion kentille suuntautuvilla lennoilla matkustajia on keskimäärin yksitoista. Jyväskylän lennoilla on ollut keskimäärin kolme matkustajaa.
Hallitus sopi torstaina päättyneessä budjettiriihessä, että ostoliikenne jatkuu elokuun puoliväliin 2022 asti. Ensi vuonna viiden kentän ostolentoihin tarvitaan rahaa käytännössä sama summa kuin tänä vuonna.
– Toki joitakin vuoroja olisi voitu lentää markkinaehtoisesti kannattavasti, mutta tuki on aivan oleellinen asia, jotta asiakkaat voivat luottaa, että kone lentää kahdenkin viikon kuluttua, sanoo johtaja Pipsa Eklund Traficomilta.
YLE:
Lennolla vain kaksi matkustajaa ja valtion tuki jopa tuhat euroa per matkustaja – ostoliikenne jatkuu viidelle maakuntakentälle ensi syksyyn
Valtio turvaa lentoliikenteen Joensuun, Kajaanin, Jyväskylän, Kokkola-Pietarsaaren ja Kemi-Tornion kentille ensi syksyyn. Maakuntakenttien matkustajamäärä on jäänyt odotettua pienemmäksi koronapandemian takia, ja ilman tukea lennot loppuisivat vuodenvaihteessa.
Eniten matkustusta on ollut Kajaanin ja Helsingin välisellä reitillä, jossa jokaisella lennolla oli elokuussa keskimäärin 20 matkustajaa. Joensuun, Kokkola-Pietarsaaren ja Kemi-Tornion kentille suuntautuvilla lennoilla matkustajia on keskimäärin yksitoista. Jyväskylän lennoilla on ollut keskimäärin kolme matkustajaa.
Hallitus sopi torstaina päättyneessä budjettiriihessä, että ostoliikenne jatkuu elokuun puoliväliin 2022 asti. Ensi vuonna viiden kentän ostolentoihin tarvitaan rahaa käytännössä sama summa kuin tänä vuonna.
– Toki joitakin vuoroja olisi voitu lentää markkinaehtoisesti kannattavasti, mutta tuki on aivan oleellinen asia, jotta asiakkaat voivat luottaa, että kone lentää kahdenkin viikon kuluttua, sanoo johtaja Pipsa Eklund Traficomilta.
Vastaukset 39
Vanhimmat
Tämä lennättäminen on täysin älytöntä, aivan vastaavaa älyttömyyttä harrastaa kaupunki noilla tyhjillä busseilla.
Bussit löytävät paikkansa kyllä, mutta lennot Kokkolaan täysin turhia.
Tottakai pitää olla lentoliikennettä.
Älytöntä verovarojen tuhlaamista .
Kaikki mitä minä en tarvitse, saa lopettaa.
Kokkolalaisten yleinen motto.
Eikö ole viisasta loettaa sellainen toiminta jota pitää yllä verovaroin, kun kuitenkin on kyse toiminnasta jota tarvitsevat vain hyvin toimeentulevat ihmiset.
Hyvin toimeentulevat ja heidän työnantajansa ne verotkin maksavat. Ei köyhät juuri veroja maksele!
Aikataulut kuntoon niin matkustajat palaavat! Typerintä on ylläpitää , verorahoilla tai ilman, toimintaa joka ei palvele asiakasta!
Kaikki mitä kukaan ei käytä pitää lopettaa.
Siispä leikataan niiltä pienituloisilta, että pari kolme liikemiestä pääsee lentämään Kokkolasta Vantaalle kovalla valtion tuella. Junalla sinne Vantaalle pääsisi jopa nopeammin kuin lentämällä Kemin kautta. Eihän johtajat rahvaan joukkoon junaan.
Eikös sitä tueta tuulivoimaakin ja noita kaljanhaku lauttojakin, että silleen.
Joo, niitä tuetaan huoltovarmuuden takaamiseksi ja suomalaisten työpaikkojen vuoksi. Samoin sen vuoksi, että löytyy lyhyemmät ja vähemmän saastuttavat kuljetusreitit.
Ei tueta vuodesta 2018 alkaen tuulivoimaa. Firmat maksaa.
Juna on parempi vaihtoehto .Ja luotettavampi sekä edullisempi .
Aivan sairasta hommaa tämä lentoliikenteen tukeminen verorahoilla ja ulkomaan lainoilla. Hallitus puhuu hiilineutraalista suomesta ja samanaikaisesti selkänsä takana lentää nämä ilman saastuttajat.
Lennot Suomessa lähikentille Kokkola, Jyväskylä, Joensuu on lopetettava, koska junalla Kokkola-Helsinki/lentokenttä pääsee pian kolmessa tunnissa. Lentäminen ei ole mitenkään muuten perusteltavissa kuin, että se on joidenkin mielestä hienoa.
Tuulivoimaa ei tueta enää!
Lentäminen Kokkolaan tai Kokkolasta ei ole mitenkään perusteltavissa. Se ei säästä aikaa keneltäkään, junayhteyksiä on tarpeeksi jokaiselle ja kenenkään aika ei voi olla niin tärkeää, että yhteiskunnan pitäisi maksaa siitä satoja tuhansia.
Kokkola- Tikkurila lyhimmillään suoralla yhteydellä 3 tuntia 39 min. useita vuoroja alle 4 tuntia. Millä voi puolustella lentämistä? Millään vuorolla lentäen et voi enää päästä Kokkolasta Vantaalle lentäen lyhyemmällä ajalla, etkä niin monilla vaihtoehdoilla, kun huomioita matkan lentoasemalle ja turvatarkastukset.
2 h niin olet hki-vantaalla jos kotoa Kokkolasta lähdet. Siis lentämällä.
Ja turvatarkastukset huomioiden junalla mennessä voit lisätä tunnin lisää aikaa. Tikkurilastakin joudut menemään toisella junalla jolla pääset varttitunnin kävelymatkan päähän turvatarkastuksen jonosta.
Et ole tainnut paljoa matkustella? Ainakaan jos on jotkut muut kuin lomalaisen aikataulut. Ei niissä junissa oikeasti niin hirveästi kelvollisia vaihtoehtoja ole! Junalla joudut Helsingin kentälle aina liian aikaisin.
No ei nuo nyx Airin aikataulutkaan ihan viisaat ole.
Miksi Tikkurilasta junalla? En ole koskaan mennyt kuin taksilla, vaikka on kyseessä ollut omat matkat, saatika sitten firman matkoilla. Minä olen kyllä aivan varma, että nuo juna aikataulut sopii varmasti yhtä hyvin kuin lento aikataulutkin.
Tottakai junalippu ostetaan suoraan lentokentälle asti. Nopea vaihto paikallisjunaan ja kymmenessä minuutissa olet lentokentällä. VR:n sivuilla on tuo lentokenttävaihtoehto suoraan saatavilla. Taksi maksaa paljon ja on hitaampi.
Olen matkustellut tosi paljon ja juna lentokentälle on ainoa järkevä vaihtoehto Kokkolasta Helsinkiin.
Minäpä ennustan taas muutakin kuin säätä: Kun Keliber toimii täydellä teholla, ja Kokkolan rikastamo akkutehtaineen suoltaa maailman markkinoille tuhansia akkuja vuorokaudessa (kuten sinkkivalimo sinkkiharkkoja 1 tonni/puoli tuntia/60 v toistaiseksi), niin alkaa lentotaksiliikenne kaikkien Suomen kaupunkien, ja suurten teollisuuspaikkakuntien välillä kuten Sievi, Toholampi, Pyhäjoki, Kaustinen, Perho jne). Taksikoneet ovat pieniä 5- max 10 henkeä "kantavia". Suomessa on lentokoneiden rakennustaitoa, joten perustetaan 2-3 "taksilentokonetehdasta", ja yksi ehdottomasti Kokkolaan, sodan ajan "moottorikonekorjaamo- kaupunkiin"...
Kiitoradaksi riittänee 200 metrin mittainen asfalttirata. Nämä radat soveltuvat mm "mopoharrastukseen", ajoharjoitteluun yms toimintaan lentojen "väliaikoina", ja nyt ei naureta!!!...
Taas ressulta loistava idea. Pian joku väittää, että tuo keksittiin Australiassa jo 80 vuotta sitten.
Kiitos. Tarkennan tuota sinkkivalimon harkkojen määrää, kun olen ollut niitä latomassa käsin lukioaikana kesätöissä kolmessa vuorossa. Parhaimmillaan ladoin 10 tonnia puolen tunnin aikana, eli 10 tonnin painoista "nippua". Siinä entisestäänkin leveät hartiat kasvoivat merkittävästi kesän aikana. Ja joku kehtaa väittää, etten ole tehnyt "ruumiillista" työtä.
No maaseudulla joutui "miehen töihin" heti kun oppi kävelemään. Kokkolalainen nykypenska ei jaksa kantaa edes tikkaria. Se pitää imeskellä, hah hah haaa!!!...
Älä kiitos mielellään kirjoita itsestäsi äläkä lukumääristä, kun et osaa kuin valehdella varsin ala-arvoisesti.
Tuossa vaiheessa autot käy vedyllä .Kokkola jälkijunassa .
Pihatöissä Ressu oli nurmikkoa leikkaamassa mutta nyt on aika kullannut muistot ja kertoo LIIKENNEUUTINEN16.5.2021
Pienehköt sähkölentokoneet matkustajakäyttöön lyhyille reiteille?
Harvaan asutussa Suomessa pienehköillä 10–19-paikkaisilla sähkölentokoneilla on potentiaalia korvata osa Suomen sisäisistä lennoista tulevaisuudessa
Vajaat kolme vuotta sitten heinäkuussa 2018 Suomen ensimmäinen sähkölentokone Pipistrel Alpha Electro nousi lähes äänettömästi esittelylennolle Helsingin Malmin lentoaseman kiitotieltä. Kyseessä oli kaksipaikkainen pienlentokone, moottoriteho 50 kW, matkalentonopeus 85 solmua (157 km/h), toiminta-aika reservein yksi tunti.
satuja miesten töistä.
Tuostako uutisesta taas kopioit ja "ennustit".
Ja paskat. Tuollaista muka "uutista" ei ole ollut missään. Lukekaa yllä oleva ideani "taksilentokoneista", kiitoradasta, koneen koosta, kapasiteetista, ja lentokonetehtaasta Kokkolaan. Aluksi riittäisi Kokkolan tehdas, ja tarpeen mukaan voitaisiin tuotantoa lisätä 1:llä tehtaalla, rakentamalla se joko Kuhmoon tai Kittilään... Etelä-Suomi pärjätköön omilla "horneteillaan"...
Näitä ideoita ei kukaan muu ole keksinyt eikä esittänyt kuin minä, TOSirealisti, Kokkolan Kingsi. Olen tallentanut ne tarkkaan, jotta jälkeen päin ei ole tarvetta kinasteluun, kuten ei uuden hyötykäyttöaseman paikasta. Naurettavaa tapella itsestään selvyyksistä kuukausia, ja tehdä joutavia kyselyjä... Esitin jo 7.4.2021 kaksi mahdollista ja tasa-arvoista vaihtoehtoa aseman paikaksi, ja piste...
Joten turha on taas kateellisten kakkiaisten alkaa Kokkolan Kingsille, kaupungin viisaimmalle tosimiehelle vittuilla, hah hah haaa!!!...
Saan taas todeta, että ressu on oikeassa ja on todellakin Kokkolan älykkäin kaveri.
Ei voi olla kenenkään kaveri kun ei ole yhtään kaveria ja tämä kaverittomuus kumpuaa pitkälti älyn puutteesta.
Vain kolme matkustajaa .Kyllä maksaa tämä touhu .
Harvaan asutussa Suomessa pienehköillä 10–19-paikkaisilla sähkölentokoneilla on potentiaalia korvata osa Suomen sisäisistä lennoista tulevaisuudessa. Sähkölentokoneet voivat olla hyvä ratkaisu Suomen ohuille matkustusvirroille.
Pienemmillä, energiatehokkailla ja vähäpäästöisillä ja vähämeluisilla lentokoneilla voidaan saada tiheämmät lentoyhteydet esimerkiksi idän ja lännen välisille reiteille. Nykyään Suomen poikittaissuuntainen lentoliikenne on puutteellinen. Lentoliikenteestä suuri osa kulkee pääkaupunkiseudun kautta.
Finnairilla aiesopimus 20 koneesta
Finnair on allekirjoittanut Letter of Interest -aiesopimuksen Heart Aerospacen kehitteillä olevista Heart ES-19-sähkölentokoneista. Finnair näkee potentiaalia kahdellekymmenelle 19-paikkaiselle sähkölentokoneelle, joita käytettäisiin lyhyillä
Edellä olevat artikkelit on Moottori lehden toukokuun numerosta eli sieltä Ressu kopioinut.
Mikä on Moottori- lehti. En ole koskaan kuullutkaan, eikä voi vähempää kiinnosta. MINÄ teen toteuttamiskelpoisia esityksiä; ideoin ja suunnittelen, miten Kokkolaa voidaan kehittää. Ei paskankaan vertaa kiinnosta, mitä joku jossain Amerikoissa suunnittelee, ja mitä joku paskalehti Suomessa kirjoittelee.
Uusin ideani on mullistava, taksikoneet, joita alettaisiin valmistaa Kokkolassa Litiumrikastamon, ja akkutehtaan ohessa. Kokkolasta tulisi maailman kuuluisin johtotähti sähkökäyttöisen taksilentokoneen valmistuksessa, ja mikä estäisi myös sähköhelikopterien valmistuksen, joille ei tarvitsisi rakentaa "kiitoratoja".
Merkillistä onkin, että olen nähnyt nämä unissani jo vuosien ajan. Aivan samoin, kuin Mika Waltari näki Sinuhen käymättä koskaan Egyptissä, hah hah haaa!!!...
Eli olet kopioinut tämänkin ja nyt selittelet taas tyyliin "en ole nähnyt".
Aloitteeni toteutuu. Uskokaa jo. Pian ajelemme ilmatakseilla pitkin Keski-Pohjanmaan maakuntaa, ja voimme poiketa jopa pienen rapakon takana Uumajassa...
Jatkoyhteyksiä käyttäen, voimme aamutoimien jälkeen käydä päivän mittaan Helsingissä, ja saunoa illalla ikiomassa saunassa, Kokkolassa, hah hah haaa!!!...
Taksilento ja on ollut niin kauan kuin on ollut lentokoneitakin. Sähkölenntokeita on jo liikenteessä. Taksi koneen saat kruunupyyhyn vaikka huomiseksi!
Lopeta nyt jo nuo horinat!