Talouselämän kirjoittaa että ladattavat autot romahduttavat latauskelvottomien markkinat viidessä vuodessa.
Sähköautojen osuus nousee voimakkaasti ja kuluttajat ymmärtävät että kuolemaan tuomitut latauskelvottomat ovat vain verkonpainon arvoisia käytettyjen markkinoilla. Siitä alkaa lopullinen kuolemanspiraali.
https://www.talouselama.fi/tilaus/#/kampanja/onetm?u=https://www.talouselama.fi/uutiset/bensa-auto-lahtee-alamakeen-huipulta-romahdukseen-riittaisi-viisi-vuotta
Sähköautojen osuus nousee voimakkaasti ja kuluttajat ymmärtävät että kuolemaan tuomitut latauskelvottomat ovat vain verkonpainon arvoisia käytettyjen markkinoilla. Siitä alkaa lopullinen kuolemanspiraali.
https://www.talouselama.fi/tilaus/#/kampanja/onetm?u=https://www.talouselama.fi/uutiset/bensa-auto-lahtee-alamakeen-huipulta-romahdukseen-riittaisi-viisi-vuotta
Vastaukset 77
Vanhimmat
Vai syöksyy ,oikein kuolemaan. On sulla jutut. Älä usko kaikenmaailman kylähulluja.
Tuo latauskelvottomien kuolema on jo vanha juttu. Myyntikiellosta on päätetty jo ajat sitten.
Uutinen tuossa on se mitä täälläkin fiksuimmat ovat uumoilleet eli se että latauskelvottomien myynti loppuu paljon paljon ennemmin kuin myyntikielto astuu voimaan.
Bensalla ajaminen on viisi kertaa kalliimpaa kuin sähköllä. Lisäksi se että kuka haluaa ostaa auton joka on poistumassa kokonaan myynnistä? Markkinoilta poistuneiden kohtalo käytettyinä ei ole kovin ruusuinen.
Järkevä ei laita rahojaan kuolemaantuomittuihin.
Ainakin Ford ja kissa kaskai on tuoneet markkinoille kevyt hybriidit uutena vuotena jotka aika kesyjä verrattuna Tonin hybriidiin
Markku aiemmin aja kevyt hybriidinbmw
Fordilla ja Nissanilla on molemmilla myös sähköautoja. Tojolla ei ole.
Siinä se ero.
Toyotan itselataavien hybridien myynti vain kiihtyy koska sähköautot ovat kalliita, infra on olematon sekä range aivan mitätön.
Tässä puhutaan nyt uusien autojen myynnistä. Ei vanhojen katiskoiden.
Vuonna 2020 Suomessa rekisteröitiin uusia autoja seuraavasti:
Uusimaa 44.800
Kainuu 657.
Se että Kainuussa ei ole ostovoimaa eikä sähköä ja kaikki on kaukana ei vaikuta uusien sähköautojen myyntimääriin Suomessa mitenkään. Uudet autot ostetaan ruuhkasuomessa missä ihmisillä on rahaa, sähköä ja kaikki on sähköauton rangen piirissä jo nyt.
Onks noi sähköautojen myyntilukemat?
Noista luvuista tänä päivänä noin kolmasosa on ladattavia ja osuus nousee joka kuukausi. Noiden lukujen tarkoitus on kertoa ettei ole mitään väliä vaikka jotkut korpiveikot pysyvät bensa-autoissa. Ruuhkasuomen ostajat päättävät millä autoilla Suomessa jatkossa ajetaan.
Siitä tuossa artikkelissakin puhutaan. Muutos sähköautoihin uusmarkkinoilla on nopea ja kuluttajat ymmärtävät että kuolevaa teknologiaa ei kannata ostaa.
Millaisen rangen ja latausaseman tarvitsee 10-15 tkm vuodessa ajava Toyotakuski autolleen???
Vähintään 1000 km, kun käy kymmeniä kertoja vuodessa Lapin mökillään??
Toyotalla ei lähdetä niin pitkälle. Siihen hommaan tehty muita merkkejä sekä tekniikkaa.
"Millaisen rangen ja latausaseman tarvitsee 10-15 tkm vuodessa ajava Toyotakuski autolleen???"
Voisiko tuollaisen rangen ostaa myös käytettyyn polttomoottoriautoon?
Kyselee tietämätön .
Kyllä, lisäksi etelässä myös nuorilla lapsiperheillä uusia Tesloja, BMW/Mersu-kaaroja, isot uudet omakotitalot, kaksi-kolme rotukoiraa ja jatkuvat aktiviteetit (prätkät, sähkömaastopyörät, vesijetit, isot veneet, jatkuva matkailu jne). Noista köyhä kainuulainen saa vain uneksia.
Millä tavalla uutinen liittyy Toyotaan? Lähes kaikki valmistajat kuitenkin tekevät "latauskelvottomia" autoja ja VW vielä Toyotaa enemmän. Nyt on oikeasti kyse siitä että uudet EU-säädökset tulevat romahduttamaan uusien "tankkauskelpoisten" markkinat.
Corollamies
Tämä koskee suuresti Toyotaa koska sen mallisto on käytännössä kokonaan latauskelvottomia. Kaikilla muilla on kattava mallisto ladattavia hybridejä ja sähköautoja.
Toyota on ainoa joka on hirttänyt itsensä tuohon kuolevaan segmenttiin.
Millä tavalla hirttänyt? Mistä tiedät ettei Toyota suunnittelisi esim. sähköautojen valmistuksen aloittamista?
Onhan Toyota jo suunnitellut ja yrittänyt aloittaa sähköautojen valmistusta mutta kun siitä ei ole tullut mitään.
Kokonaan uuden malliston lanseeraaminen on monia vuosia kestävä juttu vaikka tietäisi mitä on tekemässä. Polttistehtaan muuttaminen sähköautotehtaaksi ei käy kädenkäänteessä vaan kestää vuosia.
VW tekee jo tänä vuonna miljoona sähköautoa ja sillä on kymmenkunta mallia. Tojolla on myyntiä ja malleja kumpaakin tasan nolla.
Tojo joutuu tulemaan sähkömarkkinoille noviisina parilla mallilla kun muilla on alueelta jo vuosien kokemus ja laaja mallisto. Siinä on valtava ero.
Ja se sitten sinua itkettää?
Tuo otsikon kirjoitussekoilu osoittaa ettei lääkkeitä ole otettu ajallaan.
Eipä yhden kirjoittajan typot itse asiaa muuta miksikään. Latauskelvottomien myynti tulee romahtamaan viidessä vuodessa ilman mitään myyntikieltojakin. Aivan samoin kuin dieseleille kävi kun porukat alkoivat karttamaan niitä. Siitä tulee itse itseään ruokkiva ilmiö. Mitä enemmän niiden myynti laskee niin sitä enemmän ihmiset ajattelevat että noita ei kannata ostaa uutena kun niitä ei haluta ostaa käytettyinä.
Ja päinvastoin. Ladattava ostetaan jo senkin takia ettei ostaisi mustaa pekkaa.
Meillä on Toyota hybridi ja E Passat blugari. Toyota kuluttaa keskimäärin 4.2 litraa ja VW 7 litraa, toki vokkelo kaupunkipyörityksessä on taloudellinen kun kulkee muutaman kymmentä kilsaa sähköllä, mutta kun joutuu ajamaan pitempääkin pätkää, niin kulutus nousee välittömästi. Tuo ladattava on hyvä kaupunkipyörityksessä, mutta taloudellisuus vähänkään pitemmällä matkalla lässähtää paljonkuluttavan koneen takia. Itselataavalla Toyotalla saa paremman taloudellisuuden kun sähkö avittaa matka ajossakin ja kaupungissa ajellessa kulkee pari kilsaa kerrallaan ja latautuu taas nopeasti uudelleen, parhaimmillaan riittää vain pariin risteykseen hiljentämistä ja jarrutusenergia on otettu taas käyttöön. Eli Itselataava on osoittautunut paljon taloudellisemmaksi sekalaisessa ajossa ja huoltokustannukse vokkelolla ovat vaan korkeammat kun pajalla on joutunut käymään muutenkin kuin kilometrihuolloissa.
E-Passat plugarilla ei tee esimerkiksi taksikäytössä kaupunkiajossa yhtään mitään. Bensaa palaa aivan mahdottomasti tyhjentyneiden painavien akkujen raahaamiseen, mutta aikaa ei kuitenkaan ole akkujen lataamiseen, jotta saataisiin taas 40 km lisää säkhöajomatkaa. Itselataavalla hybridi-Tojotalla voi kaupungissakin ajella koko päivän ilman latausrumbaa, ja kulutus on siltikin vain 4 - 4,5 l/100 km. Juuri tästä syystä Amerikassa kaikki taksiautot ovatkin hybridi-Tojotia.
Amerikka olisi oikein hyvä noille tojon tientukoille.
Kun Suomessa mitattiin suomalaisessa käytössä tojon latauskelvottoman ja ladattavan hybridin kulutuksia niin tojo vei 5,9 litraa ja ladattava Mersu kolme litraa. Moottorilehdestä voi katsoa tarkemmin.
Onhan se selvä että verkkosähköllä ajaminen on paljon halvempaa kuin tojon bensasta tekemällä. Siksi plugarien ja sähköautojen myyntiluvut ovat jo tuplat tojon latauskelvottomiin verrattuna.
1. Tojo kulutti syksy-talvella lyhyessä pätkäajossa tuon 5,9 l/100km.
2. Mersu, joka sattuu olemaan kaikkein taloudellisin lataushybridi, vei kesällä hyvin, hyvin ahkerasti ladaten 3,5 l/100km. https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/puoli-vuotta-mercedes-benz-a-250-en-kanssa-opetti-ainakin-sen-etta-sahkolla-ajamalla-saastaa-rahaa/
3. Mitä järkeä on verrata joka ikisen valmistajan lataushybridien yhteen laskettuja myyntimääriä yhden ainoan valmistajan perushybridien myyntimäärään?
1. Tojo kulutti syksy-talvella lyhyessä pätkäajossa tuon 5,9 l/100km.
No se on tätä kaikkein normaaleinta ajoa Suomessa. Antaa hyvin konreettisen kuvan siitä mitä tojo oikeasti kuluttaa. Millaista ajoa haluaisit että olisi tuolla tojolla pitänyt ajaa? Alalamäkeen rullaamalla?
2. Mersu, joka sattuu olemaan kaikkein taloudellisin lataushybridi, vei kesällä hyvin, hyvin ahkerasti ladaten 3,5 l/100km. https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/puoli-vuotta-mercedes-benz-a-250-en-kanssa-opetti-ainakin-sen-etta-sahkolla-ajamalla-saastaa-rahaa/
Tämäkin on täysin normaali käyttötilanne. Kun ostaa ladattavan auton niin sitä ladataan. Kannattaa muistaa että tuolla Mersulla ajettiin 200km motariajoa per päivä ja että noin korkea kulutuslukema johtui vain siitä että moottorilehden typerykset eivät osanneet valita aluksi oikeita asetuksia. Oikeilla asetuksilla kulutus oli 2,2 litraa sataselle.
3. Mitä järkeä on verrata joka ikisen valmistajan lataushybridien yhteen laskettuja myyntimääriä yhden ainoan valmistajan perushybridien myyntimäärään?
No se järki on siinä että Toyota on käytännössä ainoa joka enää myy latauskelvottomia hybridejä. Muilla valmistajilla on latauskelvottomina joitain hajamalleja joita myydään kaksi tai viisi per kuukausi. Muilla on valikoimissaan sähköautoja ja plugareita.
Tojo on oikeasti ainoa joka myy noita päätuotteenaan.
Onko aloittajalla siis ”latauskelvoton” kottero ja siksi huolissaan tulevastaan? Luulin että palstalla on vain uusien sähköautojen omistajia..
Onko aloittajalla siis ”latauskelvoton” kottero ja siksi huolissaan tulevastaan? Luulin että palstalla on vain uusien sähköautojen omistajia..
****
Tällä palstalla ei kirjoita yhtään uuden sähköauton omistajaa, sillä uudet sähköautot maksavat 50000 €. Jos ihmisellä on 50000 € löysää rahaa laittaa toimimattomaan sähköautoon, niin ei sellaisen henkilön kannata taittaa peistä Tojotasta täällä köyhien haaveilijoiden palstalla. Täällä kirjoittavat kaikkein innokkaimmin sellaiset henkilöt, jotka ajelevat kauppareissunsa 2000 € maksavilla polttomoottoriropposilla.
Kovasti kuitenkin intoillaan ”polttomoottoriropposten” kieltojen perään jos pihassa on parin tonnin reuhake ja pankkitili nollilla.. Siitä onkin hyvä ponnistaa sähköautoa hankkimaan!!
Mitä väliä on sillä millaisella autolla kukin meistä kirjoittajista ajaa? Tässä on keskusteltu siitä miten nopeasti latauskelvottomien myynti romahtaa. Ei tämä ole keskustelua siitä millä kukin meistä ajaa tai haluaisi ajaa.
Näillä kahdella asialla ei mitään yhteyttä toisiinsa.
” Mitä väliä on sillä millaisella autolla kukin meistä kirjoittajista ajaa? Tässä on keskusteltu siitä miten nopeasti latauskelvottomien myynti romahtaa. Ei tämä ole keskustelua siitä millä kukin meistä ajaa tai haluaisi ajaa.
Näillä kahdella asialla ei mitään yhteyttä toisiinsa”
Onhan sillä sen verran merkitystä että ne kenellä on varaa hankkia uusi ” latauskelvoton” Toyota, Nissan tai vaikka VW niin todennäköisesti heillä on myös mahdollisuus hankkia se uusi ”latauskevollinen” auto. Mutta miten on niiden tilanne jotka pakon edessä ajavat näillä parin tonnin bensaropposilla? Ei muuta!
Tuo että onko sinulla tai minulla varaa minkälaiseen autoon on kiinnostava asia sinulle ja minulle. Ei kenellekään muulle eikä se vaikuta yhtään mitään siihen miten nopeasti latauskelvottomien markkinat romahtavat.
Vanhoilla romuilla ajavat sellaiset mitä paremmin toimeentulevat ovat uutena joskus aiemmin ostaneet.
Heidän vaikutusmahdollisuus Suomen autokantaan on nolla.
Suomen autokaluston rakenne ratkaistaan aina uusmyynnissä.
Kyllä, uusien myynti ratkaisee millä käytettyjen ostajat ajavat. Toistaiseksi näyttää vielä sille että bensalla kulkevia (latauskelvottomia) riittää vuosiksi eteenpäin myös käytettyjen markkinoilla. Kummallista että esim. Nissan julkaisi vastikään kevythybridin suosittuun malliinsa. Mutta toki palstan asiantuntijat tietävät paremmin..
Tottakai latauskekelvottomia riittää pitkään käytettyinä eikä kukaan ole väittänyt etteikö riittäisi.
Se mitä tuo artikkeli povaa on se että niiden uusmyynti lopahtaa viidessä vuodessa. Se on vähän rohkea arvio mutta vähemmän siihen joka tapauksessa menee kuin 10 vuotta.
Asia selvä!
Hienoa jos näin käy ja maailma pelastuu.
"Latauskelvottomien syöksy kuolemaan viidessä vuodessakkinat viidessä vuodessa"
Olisiko jokin erityisoppilasluokka vielä käymättä?
Ja paskat mihinkää syöksy, jalometallista on puutetta ja alumiinin pörssi hinta on korkealla?🍌🍌
Sähköautoja+on+myyty+tänä+vuonna+jo+90%+uusista+autoista!+Ne+on+niin+eteviä!!
"Kummallista että esim. Nissan julkaisi vastikään kevythybridin suosittuun malliinsa. Mutta toki palstan asiantuntijat tietävät paremmin.."
Kyllä näin on ja esim VW myy edelleen näitä latauskelvottomia. Se juttu on se että sekä Nissanilla että VW:llä on ollut jo vuosia tarjolla myös sähköautoja.
Niiden mallisto on siirtynyt nykyaikaan ja latauskelvottomat ovat vain siirtymävaiheen häntiä. Näille peräkammarin pojille.
Tojolla ei ole mallistossa muuta kuin näitä menneisyyden autoja peräkammarin pojille.
Ja muistakaa se että autonvalmistajat myyvät vain uusia autoja. Peräkammarin poikien tonnin pommit ovat oma maailmansa. Niillä ajavien ei oikeastaan kannata kommentoida mitenkään uusien autojen markkinoihin.
Äänioikeus niille markkinoille maksaa sen verran että voitte unohtaa koko asian. Suomessa köyhäkin saa äänestää mutta uusien autojen ostamisessa köyhällä ei ole muuta kuin nalkuttajan rooli.
Oletko joku yt-listalla oleva K-kenkää saava ongelmamyyjä vai mikä nyt noin raivostuttaa Toyotan voittokulkua?
1. Toyota 11 058
2. Volkswagen 7 632
3. Skoda 6 832
9. Audi 2 995
14. Seat 1 594
27. Lexus 209
Tuosta voit laskea.
VW 19.000
Toyota 11.000
Tojo on niin pikkufisu. Niinkuin se on ollut jo vuosikymmeniä VW:n rinnalla. Tätä turhaa leikkiä voi jatkaa vaikka kuinka pitkään. Lopputulos ei muutu miksikään. Tojo on pikkufisu Volsuun verrattuna.
Tähän topiciin tojo on kaikkien valmistajien pohjasakkaa. Muilla on sähköautoja mutta tojo on pelkkä fossiili.
Mitäs tojohönö tähän? Miksi tojolla ei ole edes muuta kuin kaksi ylihintaista ladattavaa kun muut tekevät jo sekä ladattavia että täyssähköautoja?
Se on se juttu että esim. Nissanin sähköautojen myynti ei ole päätä huimannut ja vuosia vanhat e-Golfit on lähinnä ongelmajätettä että siinä on vuosia myydyt sähköautosi. Taidat olla peräkammarista itse!
Ei mene viittä vuotta, taitaa kolme riittää !
Tämän näkee sitten kolmen vuoden päästä!
Tässä oikeat lukemat, Toyota 11000 kpl
ja volkkari joka floppas mm. golffin osalta jotain 7000 kpl, hippohiihtojen tasoa siis.
Aivan oikeat luvut sulla on. Trafi kertoo totuuden.
1. Toyota 11 058
2. Volkswagen 7 632
3. Skoda 6 832
9. Audi 2 995
14. Seat 1 594
27. Lexus 209
Tuosta voit laskea.
VW 19.000
Toyota 11.000
Miten volkkari hävisi noin paljon?
"Tuosta voit laskea."
Miksi pitäisi alkaa jotain laskemaan kun Trafin tilastossa on kaikki merkit ja mallit valmiina lukuina, Ei siellä ole mitään noita esittämiäsi lukuja.
Mustaa valkoisella : VW 7632
Toyota 11058
"Miten volkkari hävisi noin paljon?"
VW 19.000
Toyota 11.000
vw7632- toijota11000 = potenssiin kaksi on hippohiihtopalkinto vw:lle.
Voit vetää vapaakuvioisen itkupotkuraivarin. Ja vaikka kuinka moneen kertaan. Silti lopputulos on aina sama.
1. Toyota 11 058
2. Volkswagen 7 632
3. Skoda 6 832
9. Audi 2 995
14. Seat 1 594
27. Lexus 209
VW 19.000
Toyota 11.000
Miksi Vikavaakeni ei kelpaa? onko lopez-laatuisuus ja huijaus vaikuttimina? Osuvat lempinimetkin on jo annettu, kuten klonksvagen, vikavagen, vilppivagen, vilunkivagen,
Voiko tuota enää osuvammin ilmaista?
Oletko huomannut kuinka yksin olet ikioman "tilastosi" kanssa?
Olen mutta lyön päätäni seinään ja lasken vaggiin
mukaan kuuluvaksi sormet ja varpaat, naapurinkin varpaat.
Toyota 11000 vw 19015
Kyllä kaikkein pälleinkin tietää että VW Skoda Seat ja Audi ovat kaikki VWn automerkkejä. Samoin kuin Toyota ja Lexus ovat Toyotan merkkejä.
Kaikki tämän tietävät. Miksi moiset itkupotkuraivarit näin selkeästä asiasta? Luuletko että totuus asiasta muuttuisi joksikin kun jaksat itkeä ja valittaa asiasta päivästä toiseen? Mulla on uutinen sulle. Ei tule muuttumaan vaikka kuinka itkisit.
Edelleen trafin tilastot kertovat sen mikä on totuus.
1. Toyota 11 058
2. Volkswagen 7 632
3. Skoda 6 832
9. Audi 2 995
14. Seat 1 594
27. Lexus 209
VW 19.000
Toyota 11.000
Miksi ostaa audi kun itäskooda on sama romu?
Ensimmäisenä "kuolemaan" taitavat syöksyä lataushybrdit, kun useampi valmistaja on jo ilmoittanut luopuvansa niiden edelleen kehityksestä (mutta myy kyllä vanhoja malleja). Esim Daimler perusteli tätä: "niissä on aivan liian kallis tuplatekniikka".
Pitkässä juoksussa sähköautot korvaavat plugaritkin mutta ensimmäisenä liipaisimella on latauskelvottomat.
Sen näkeekin että golffit ja skaalat ei mee kaupaksi. Eivät oikeastaan ole menneet aikoihin.
Mutta mikäs se myy parhaiten, oi kaaran omapoika?
1. Toyota 11 058
2. Volkswagen 7 632
3. Skoda 6 832
9. Audi 2 995
14. Seat 1 594
27. Lexus 209
VW 19.000
Toyota 11.000
Tuolla eniten ostettujen listalla ID.4 ja Enyaq ovat erittäin hyvissä asemissa ja petaavat VWlle loistavaa tulevaisuutta.
Olisivat vieläkin korkeammalla jos sirupula ei rajoittaisi toimituksia. Molempien toimitusaika on valitettavasti yli puoli vuotta.
Tojolla ei tietenkään ole tällaisia ongelmia kun koko tuotanto on jotain 90-luvun patarautatekniikalle rakennettua.
Summa summarum. Kaikki Tojon tuotteet ovat auringonlaskun kamaa ja Volsulla on jo nyt sähköautoja joiden myyntiluvut oikeuttavat top-10 sijoituksiin. Vaikka sirupula vaikeuttaa toimituksia.
Ei tarvitse olla herlokkisolmunen ymmärtääkseen mihin tämä kupletti etenee.
Toyota 11000 kpl.
vw 7000 kpl, voi voi.
Jos tykkää hippohiihtomitaleista. VWn kokonaismyynti on 19.000. Tojolla ei ole mitään siihen verrattuna. Onnea tojolle 11.000 tuhannen merkkimyynnistä mutta se on aika kevyttä kauraa kun VWn luku on 19.000
Ei auta itkupotkuraivarit tähän juttuun. Näin on ollut jo vuosikymmenet. VW on ylivoimainen Suomessa.
vw möi Suomessa 7000 autoa ja Toyota reilut 11000 kpl.
Siinä on reipas 4000 kpl Toyotan hyväksi etumatkaa. Takana tulee hippohiihtäjä vw jonka uudet mallit ovat flopanneet.
Kun ei kauppa käy niin ei se käy.
Miksei vosua enää osteta?
Haluaisitko itse riskeerata huijarin uhriksi?
Täyshybridit kyllä porskuttavat vielä silloinkin, kun täyssähköt ovat syöneet lataushybridit ja puhtaat polttikset: niitä tarvitaan siellä, missä ei ole latausmahdollisuutta. Esim Helsingin keskustan kadunvarsipaikoilla.
"kun täyssähköt ovat syöneet lataushybridit ja puhtaat polttikset: niitä tarvitaan siellä, missä ei ole latausmahdollisuutta. Esim Helsingin keskustan kadunvarsipaikoilla."
Ydinstadissa ei junttitojoja näy. Jos ei pysty latamaan niin valinta ei todellakaan ole joku heinäkenkien junttimobiili. Bemari, Porsche, mese, Mini, Pösö, Citikka, Honda
Ei missään nimessä junttitojo.
Olet täysin värässä. Minä ja minu veli aja kebabeja koko stadin aluella yariksella. Myös Eirassa. Se on minun setämiehen tekemä turkissa. se on vahva laatuauto. turkkilainen osaa tehdä kebabin ja toyotan.
Näin muuen on, Stadin kantakaupungissa on vain BMW, Audi, Mersu, VW, Range-Rover, Porsche, Mini, Peugeot, Citroen, DS, ei junttitojoa.
heh! Saahan sitä rikkaat kermaperse-optiojohtajat jne noissa kapitalistilehdissä hehkuttaa vaikka mitä. Tuolla kansanosalla on varaa ostaa niitä plugareita ja täyssähkövatkaimia ihan vaikka 100.000 hintaluokissa, pikkurahoja. Tavistyöläisen keskiansio 2500-3500 brutto eli revi siitä yhkä kallistuvien asumiskulujen ja polttoainekulujen/verojen jälkeen vielä fyrkat noihin patterivehkeisiin. Perusbensa-ja itselataavat bensahybridit liikkuvat teillämme vielä vuonna 2041 ja silä sipuli. Jotkut kermapersetilastonikkarit hehkuttavat miten mukan vuoteen 2030 mennessä maassamme olisi jo 600.000 täyssähköautoakin. Täyttä tuubaa ja utopiaa.
Jos osaisit lukea niin ymmärtäisit että tuossa puhutaan ainoastaan uusmyynnistä.
Risaperseet aina tunkevat väkisin mukaan keskusteluihin joissa heillä ei ole osaa eikä arpaa.
Itselataava on mainio ratkaisu kunnes latausinfra saadaan toimivaksi parin vuosikymmenen sisällä.
Toivottavasti.
Suomi on sähköistetty jo vuosikymmeniä sitten. Näkeehän sen myyntitilastoistakin että nyt jo kolmasosa ostetuista autoista on ladattavia. Kohta osuus on jo yli puolet. Vain hölmöläiset odottelevat jotain kun kaikki on jo valmista ja sähköautoja näkee liikenteessä jo päivittäin useita kappaleita.
Eihän ladattavassa hybridissä ole mitään järkeä, 20 km patterilla. Toyotalla mennään sentään puolet sähköllä.
Patteriautot ovat liian kalliita rahvaalle, samoin range on aivan onneton.
Miksiköhän aloittajalla on huoli Tojon hybrideista vaikka suurin osa myydyistä on pelkällä diesel- tai bensamoottorilla varustettuja joiden kaupunkikulutus on kova verrattuna perushybrideihin?
Onko aloittajalla jo sähköauto vai vieläkö ajossa nokipoltin?