FlyMen suurimpia omistajia on Islantilainen investointipankki Bourduras. Sama pankki osti juuri myös yli 6% Finnairista. FlyMen taustalla on siis PALJON rahaa.
Lisäksi yhtiöllä vahva kassa, joten tuskin sassin kampanja hirveästi vaikuttaa. Enemmänkin tuhoaa lopullisesti sassin kotimaanlentojen kannattavuuden. Ei SAS voi myydä lippuja tuohon hintaan kannattavasti.
Helsinki-Tukholma -reitillä matkustajamäärä kasvanut kokoajan. (itse lennän Flymella viikoittain Tukholmaan) Onneksi on vaihtoehtoja.
Lisäksi yhtiöllä vahva kassa, joten tuskin sassin kampanja hirveästi vaikuttaa. Enemmänkin tuhoaa lopullisesti sassin kotimaanlentojen kannattavuuden. Ei SAS voi myydä lippuja tuohon hintaan kannattavasti.
Helsinki-Tukholma -reitillä matkustajamäärä kasvanut kokoajan. (itse lennän Flymella viikoittain Tukholmaan) Onneksi on vaihtoehtoja.
Vastaukset 7
Vanhimmat
"Lisäksi yhtiöllä vahva kassa"
Kiinnostaa tietää tarkemmin, voitko antaa talouslukuja... tai linkin. Ei lentojen täyttöastetta vaan taloustietoja.
Mikä tarkkaanottaen on FlyMe:n ARN-HEL reitin käyttöaste ja lipun keskihinta? Varmasti mennään tappiolla ja raskaasti. Ja minkälainen tarkalleen on FlyMen taloudellinen tilanne? Ruotsissa lentoliikenteen kilpailu on mennyt jo äärimmilleen. Siellä kaikki tekevät raskaasti tappiota (paitsi Ryanair). juuri mm. ruotsalainen Skyways ilmoitti tuntuvista supistuksista liikenteeseensä. Finnairin FlyNordicinkin lukuja ei tuoda edes julkisuuteen. Siitä voisi syntyä aikamoinen soppa. Tuskin valtio-omistaja kovin hyvällä suilmällä katsoo sitä, että Finnair vaan SASsia kiusatakseen tarjoaa lähes ilmaisia lentolippuja skandinaaveille ja samalla vetää koko Finnair konsernin tuloksen tappiolle.
naurattaa "ammattimiesten" kommentit...
tappiota tulee kaikille, paitsi ryanairille... hah hah hah
Kaikkihan osaa laskee ettei nykyiselläkään täyttöasteella yksikään ryanin lento voi olla kannattavaa, eikö niin...
Tiedä vaikka kupla puhkeis jonain kauniina päivänä... On niitä kaatunut isompiakin virmoja yhdessä yössä, vaikka on niin hyvin mennyt että....
Naura vaan ihan rauhassa - Ryanair ei nyt vaan satu olemaan mukana Ruotsin sisäisessä liikenteessä, ei kai voi tulla tappiotakaan.
Oliko kirjoituksessasi joku muu pointti, en huomannut.. täällä kekusteltiin FlyMe -taloudesta!
Ryanair toiminut jo 20 vuotta eikä kuplan puhkeamista ole näköpiirissä. Sen sijaan yhtiö on Euroopan kannattavin ja sen markkina-arvo on moninkertaisesti Finnairia suurempi. Yhtiö noteerataan mm. Lontoon pörssissä ja Nasdaq teknologiapörssissä USA:ssa. Harva yhtiö pystyy ostamaan seuraavan kolmen vuoden aikana yli sataa uutta konetta KÄTEISELLÄ.
Euroopan toiseksi suurimmalla halpalentoyhtiöllä
näkyy olevan vielä 13 kpl 25 vuotta vanhoja
B737 koneita joten kyllä ne uusia pitääkin.
Viime talvenahan myöskin peruuttivat/lykkäsivät
useiden kymmenien koneiden tilauksia ja firma
kasvu ollut tänä talvena todella hidasta.
Firman tilaamat 140 konetta toimitetaan
vasta vuosina 2008-2012 joten ei siinä konekanta
paljoa kasva kun vuonna 2012 korvataan 2009
hankittuja koneita joilla on korvattu 2006
hankittuja koneita.
Toivottavasti pääsevät tänä vuonna uudelleen
vauhtiin sillä keväälläkin piti tulla monia
uusia mielenkiintosia reitteje joista ei ole
kuulunut mitään. Kuten Malta ja useat kohteet
ex-Jugoslavian alueella.
On totta, että helmikuussa julkistetun 70 koneen tilauksen toimitukset alkavat vuonna 2008, mutta Ryanairille tulee koko ajan koneita aiemmista tilauksista. Ryanairilla on yhteensä 149 varmaa tilausta ja sen lisäksi optio 193 koneeseen.
"At the end of 2005, Ryanair will have taken delivery of about 100 new Boeing 737-800's (from the original 155 firm order) and these 70 new firm orders, which are due for delivery primarily between 2008 and 2012 will allow Ryanair to maintain its planned double digit growth during the latter years of this decade."
Vanhempien Boeing 737-200 koneiden lukumäärä Ryanairilla putoaa koko ajan sen myötä kun uusia koneita tulee. Tällä hetkellä niitä on jäljellä liikenteessä enää 9 ja ne liikennöivät lähinnä Iso-Britannian ja Irlannin välillä. Viime lokakuussa Ryanair myi 20 vanhemman mallista 737-konetta, joista osa oli jo silloin pois Ryanairin käytöstä. Kaikki lennot mm. Tampereelle tehdään uusilla Boeing 737-800 koneilla, joihin mahtuu 189 matkustajaa. Vuoden loppuun mennessä pitäisi kaikkien jäljellä olevien vanhempien koneiden olla pois liikenteestä. Ryanair vastaanottaa vielä tänä vuonna suoraan Boeingin tehtailta 20-30 uutta Boeing 737-800 konetta ja tämän jälkeen noin 20 konetta vuodessa. Tämän vuoden lopussa Ryanairin vanhin lentokone on 7 vuotias, mutta laivaston keski-ikä on vain pari vuotta. Ryanairilla on siis yksi Euroopan nuorimmista konekannoista.
Ryanair on viimeisen puolen vuoden aikana ollut laajenemisessaan varovainen, mikä on todella järkevää nykyisessä markkinatilanteessa. Sen matkustajamäärä on kuitenkin kuluvana talvenakin kasvanut lähes 20% ja kannattavuus on pysynyt erittäin korkealla tasolla. Uusia reittejä on avattu hiljalleen, mutta vauhti on kiihtymässä. Pari viikkoa sitten yhtiö ilmoitti neljästä syksyllä avattavasta uudesta reitistä Frankfurt-Hahnista.
Tarkemmin Ryanairin tilanteesta voi lukea mm. seuraavasta arvostetun investointipankki Morgan Stanleyn raportista. Yhtiö saa erittäin hyvät arvosanat:
http://www.ryanair.com/site/about/invest/docs/analyst/morgan_mar02.pdf