Onkohan kenelläkään kokemusta Monojet suoraruiskutuskoneesta? Lämpimänä moottori alkaa käydä huonosti, kierrokset putoaa ja aivan pysähtyykin. Starttaa sitten kuitenkin ja pääsin matkaa jatkamaan pumppaamalla kaasupoljinta. Auto on vanha Jetta-88.
Korjauskirjan ohjeet ei ole kovin runsaat. Pitäisi vaan viedä VW-korjaamolle. Joko tämä on kotikorjaajalle mahdoton tilanne?
Korjauskirjan ohjeet ei ole kovin runsaat. Pitäisi vaan viedä VW-korjaamolle. Joko tämä on kotikorjaajalle mahdoton tilanne?
Vastaukset 8
Vanhimmat
mistä moinen auto on tuotu?jos se on ruisku,nii ei ainakaan suoraruisku.ettei vaan oliskin kaasarimoottori?
Olisi pitänyt kirjoittaa Mono Jetronic. Se on yksipiste suoraruiskutus. Ruiskutusta ja sytytystä säätelee ECU Electronic Control Unit. Se on aika iso laatikko. Auto on Ruotsissa.
Huomasin nyt, että pensafilteri pitäisi vaihtaa 2 vuoden välein. Se pitää tehdä ensi viikolla.
Nyt tänään ei sitä vikaa esiintynyt. Näyttää olevan muuten sellainen systeemi, että se on vain VW huollossa korjattava.
no nyt selkis,ei se kumminkaan ole suorasuihku,kyllä se imusarjaan suihkii.tää suorasuihku on aika tuore keksintö.tais mitsulla olla eka siviilikäyttöön tehty moottori moisella systeemillä.
Tekstiini tuli siis sana 'suora' liikaa. Sananvalinta menee helposti väärin, kun en ole alan asiantuntija.
Kysymys oli kuitenkin, miksi tämä moottori äkkiä menettää tehonsa? Kun vika esiintyy vain harvoin, se on yhä hankalampaa. Se kävi huonosti tyhjäkäynnillä, mutta paremmin n. 3000 kierrosluvulla. Siinä systeemissä ei ole kovin monta osaa, mitkä voi olla viallisia. Epäilen nyt sitä automaattirikastinta, että se menee päälle ja työntää liikaa pensaa.
siinä vehkeessä kuitenkin Monomotronic-yksipisteruisku?? Silloin siinä ei enää rikastinta ole. Jos siinä on jo katalysaattori?? niin silloin siinä on myöskin lamda-anturi. Rikkoutuessaan se vie tyhjäkäynnin yleensä mennessään ja on melko tavallinen vika. Toinen mahdollisuus on se tyhjäkäynnin säätömoottori. Sekin tahtoopi vanhemmissa vehkeissä jumitella. Nämä jutut pätevät vain monomotronicilla varustettuihin moottoreihin, muista ei minulla ole kokemuksia.
Monomotronic ei kuulosta oikealta nimitykseltä. Se on Mono Jetronic. Toinen tyyppi on K-Jetronic.
Muitakin on korjauskirjassa mainittu. RP-moottorissa on Mono Jetronic. Siinä on varmaan rikastinta vastaava toiminta. Lambda anturikin näkyy olevan oikosuljettu maahan. Sitä ei kai välttämättä tarvita.
Saattaa olla, että sähköisesti ohjatussa systeemissä jokin hapettunut liitos aiheuttaa vikaa. Viime päivinä ei kuitenkaan mitään vikaa ole ollut. Se on vaan paha, jos kesällä pitkillä matkoilla jää maantielle, eikä sille osaa tehdä mitään. Se olisi ilkeää.
vielä sen autossasi olevan moottorin tyyppi, vuosimalli ja tehot? Tutkin, mitä tekniikkaa siinä myllyssä on käytetty. Ihmettelen... miksi siihen on se lamda-anturi tunkettu, jos sitä ei käytetä...se on kuitenkin melko kallis kapine. Ilmeisesti niitä autoja on kasattu jossain vaiheessa erilaisilla ruiskutusjärjestelmillä ja tämä sinulla oleva systeemi ei tosiaan tunnista tuota anturia. Eli se on Monomotronicia vanhempi järjestelmä. Autossasi ei sitten ole katalysaattoriakaan.
>>moottorin tyyppi, vuosimalli ja tehot?
Moottori on RP,1988,66kW. Ruiskutus on Mono-Jetronic. Siinä on elektroninen ruiskun ja sytytyksen ohjausyksikkö FEI ja katalysaattori. Lambda-anturi on pakosarjassa. Siitä lähtee vain yksi johto ja se on maahan kytketty. Se on jonkun jälkeenpäin tekemä muutos.
Huomasin virranjakajassa olevan paljon hapettumista. Sekin kyllä voi aiheuttaa huonoa käyntiä. Raaputtelin sen puhtaaksi. Nyt se on toiminut hyvin.