Ford OHC 2.0, kansiremontti, uudet venttiilit ja
ohjarit (kupariset?). ajan 95-oktaanisella,
sytytyksen olen säätänyt 4 asteeseen 8 asteen
sijaan. toimii moitteetta. tarvitseeko käyttää
bensiinin lisäainetta venttiilien suojaksi?
tuossa moottorissahan ei saisi käyttää lyijytöntä
bensaa venttiilien jumiutumisen takia, mutta
entäs kun ohjarit on vaihdettu?
ohjarit (kupariset?). ajan 95-oktaanisella,
sytytyksen olen säätänyt 4 asteeseen 8 asteen
sijaan. toimii moitteetta. tarvitseeko käyttää
bensiinin lisäainetta venttiilien suojaksi?
tuossa moottorissahan ei saisi käyttää lyijytöntä
bensaa venttiilien jumiutumisen takia, mutta
entäs kun ohjarit on vaihdettu?
Vastaukset 10
Vanhimmat
Vie se jonnekin kansia tekevälle pajalle ja sano
että ne pistää sinne lyijyttömälle käyvät ohjurit
ja kovat venttiili-istukat sillä ne kestää
lyijytöntä. Miks ihmeessä sä ajat 95:lla kun se
kone ei tykkää ollenkaan niin matala oktaanisesta
kun vakio oharilla on oktaanitarve 97! Säädä se
sytkä sinne 8 asteeseen niin kulku paranee ja
kulutuksen pitäis pudota huomattavasti..
Mulla meni kone purkuun kun sain eräältä
suomalaiselta halpahuoltikselta paskaa bensaa
jossa oktaaniluvut oli ihan pielessä kun
tankkasin 98E:tä ja perkele kun kilisti
männänrenkaat jumiin!! :(
siis siihen kanteen on tehty kansiremontti
(~5000km sitten) jonka yhteydessä siihen
vaihdettiin ohjurit (pronssiset ne tais
ollakin :) ja venttiilit, en vaan enää muista
kestääkö ne lyijytöntä ja oliko edes puhetta.
tuota samaa moottoriahan on myös 95E bensalle
(sierra?suomessa?),siinä mallissa sytytys on 4
astetta ja erilainen kansi (venttiilit yms.) se
kestääkö se 95:sta on kiinni kannesta eli siis
venttiileistä (saako venttilit voitelua). oon
ajanu ~3000km bensanlisäaineen kanssa ilman
ongelmia.
95 on halvempaa ja sitä varten on sytytys
säädettävä 4 asteeseen. kulutus on normaali 8-9
litraa maantiellä ja 10-15 kaupungissa,
molemmissa tapauksissa riippuen kaasujalasta (5.
vaihde puuttuu, peltisarja, kärjetön sytytys).
eri oktaaniset bensathan palavat eri tavalla ja
niiden täydelliseen palamiseen tarvitaan
erilaiset puristussuhteet joita säädetään tuolla
ennakko sytytyksellä (esim. 4 astetta=95E tai 8
astetta=99E). se miksi sun konees on menny
paskaks johtuu ilmeisesti siitä, että sait väärää
oktaania väärillä sytytys arvoilla, jolloin
bensan palaminen eli räjähdys on tapahtunut liian
aikaisin tai myöhään ja rikkonut männänrenkaat.
varauksella siis kaikki, en tee tätä työkseni :)
venttilien hionta,lyijytöntä kestävät pakoistukat
ja ohjurit ¨n. 800 mk. ennakko 1.6 litrases n.8
astetta, 95E, ei kilistä, kulutus n.9-10L
talvella, kesistä ei kokemusta. Kuka ny tanarilla
kesällä ajelis!!! ;)
Vielä tosta oktaani tarpeesta että siinä oot
oikeessa että se on kannesta kiinni että paljonko
kone vaati oktaania, mutta ei se suinkaan oo
kiinni venttiileistä vaan palotilan muodosta ja
puristussuhteesta. Sierran 2.0 DOHC puristuksia
jotain pkkusen kymmenen päälle ja puolipallon
muotoinen palotila ja OHC puristuksia vakiona 9.5
paikkeilla ja palotila sellanen potero ja voortti
ilmottaa oktaanivaatimukseksi 97! Mitä
lisäainetta oot käyttäny 95e:n kanssa
venttiilinsuoja-ainetta vai/ja oktaanibuusteria?
Bensan oktaaniarvot ilmasee aineen
puristuskestävyyttä eli kuinka paljon bensailma
seos vaatii purista että seos syttyy ja mitä
korkeampi oktaaniarvo on niin sitä korkeampaa
puristusta se kestää itsesyttymättä eli mitä
korkeampi oktaaniarvo niin sitä parempaa
ainetta.. Ja sytytyksella ei noin ole mitään
merkitystä jos sitä myöhästyttää koska palava
seoshan on jo silloin syttynyt mutta jos
sytytystä siirrettäis niin että tulis lisää
ennakkoa niin silloin saatais seos syttymään
hallitusti mutta männät ei tykkää kun saavat
enemmän lämpöä.. Kommentoikaa jotka tietävät
asiasta enemmän!
ei oktaanivaatimus oo tietenkään venttiileistä
kiinni mut tarkoitin että ei tarvi ajella TB:n
98e:llä mis on jonkinsorttinen suojaaine
valmiina.käy 95e kun on venttiilinistukat
vaihdettu kanteen ja ohjurit. pakopuolelle
meinaan. lieko tää nykyinen 95E jotenki
laadukkaampaa ku vanha 97 mikä on ohc:n
oktaanivaatimus mut ei kilistä mulla ainakaan 8:n
asteen ennakolla. caprissani taas on dohc 16 v
eli cosworth:tin kansi ja rutistus noin
11 ,ennakko 12 ja maksimi 32 astetta, 98E ,87 000
km:ä takana ja still goin` strong, kulutus 10-15
l/100km.
Autodata: sivu FOR37,
Taunus-Cortina 80 (79-82),
moottori NER,
oktaanivaatimus 98 (ennakko 8) / 95 (ennakko 4).
sama löytyy Granada osastolta (sivu FOR51),
Granada 82 (81-85),
moottori NEP,
oktaanivaatimus 98 (ennakko 8) / 95 (ennakko 4).
(itselläni on kärjetön sytytys järjestelmä tästä
moottorista)
muut arvot samat kuin suomi kirjassa.
ei noissa moottoreissa voi mitenkään olla
erilaiset palotilat?
täytyy myöntää etten ole oman lohkoni merkintöjä
katsonut, mutta eihän sen lohkosta kiinni
pitäisikään olla.
lisäys: JETin bensoilla jälkikäyntiä kaikilla
oktaaneilla :)
palotilojen muodosta tms. en sitten tiedä mitään
mutta bensassa oli lyijyä mm. sen takia että
venttiilit saisivat voitelua. näin ei tapahdu
Tanen OHC kansissa ja tuohon auttaa
venttiilien/ohjareiden vaihto tai nykyaikana
venttiiliensuojalisäaine (vai mitä se on?), jota
itsekin käytän.
elän käsityksessä:
ennakko sytytystä säätämällä aikaisemmaksi
saadaan pienempi oktaaninen bensa syttymään
parhaalla mahdollisella hetkellä, koska sen
puristussuhteet ovat erilaiset kuin korkeampi
oktaanisen. se syntyykö enemmän lämpöä tai ei,
riippuu ennakosta, siis syttyykö oikealla
hetkellä vai ei, palaako täydellisesti vai ei.
ps. pari vuotta sitten ajoin satoja kilometrejä
ennakolla 20 , kiitos parin mahtavan
autosähkömiehen. ei muuten kiertänyt yli 2000 :)
että mistä mä ostin sitä bensaa kun kone kilisti
männänrenkaat jumiin?!
No jetiltä tietenkin ja viellä sitä punasta 98
eli missä on venttiilin suoja-aine mukana.. Mulla
meni usko jettiin!!
Mitä ihmettä varten pitää laitteet väkisin
rikkoa??? Pitäis sen verran olla järkee, että jos
esim. kilinää alkaa kuulua vedättäessä, se on
merkki jostain epänormaalista ja sen syy pitää
selvittää eikä väkisin painaa pultti pohjassa,
kaikki saa rikki kun oikeen haluaa.
Itse liikun Tanella jossa on n.10 puristeinen 2.0
EFI kone, takapyöristä on jarrutettu 144 HV ja
kaiken lisäksi ajo käy 95E:llä ihan hyvin.
Mitä tohon koko detonaatio/hehkusytytys
keskusteluun tulee, itselläni ei ole moisia
ongelmia ollut enää pitkään aikaan edes turbo
koneiden kanssa, mut jos se auttaa kun tietää mitä
tekee...
Onko noilla eri bensa-asemien litkuilla sitten
niin kamalasti vaikkapa tehoihin vaikuttavaa
merkitystä? Mulla palaa kaikki 95, minkä tankkin
laittaa. Jossain oli joskus puhetta että jos
käyttää 98:a 95:sen sijaan, kulutus vähenee ja
tehot lisääntyy. Kantsisko kokeilla? Sierra
dohc2,0i
Sillä että käyttäis 98:a 95:n sijaan on sellainen
kokemus että juuri 2.0 dohc:ssa kaveri kokeili
korkeenpi oktaanista bensaa ja väitti että
kulutus laski jonkin verran mutta voi myös
vaikuttaa ajo-olosuhteet..