Kaasuauton ostamisessa ei ole mitään järkeä. Valmistus lopetetaan.

Ainoa kaasu on sulla kabiinissa, metaani !

...kirjoittaa kaasuautomyyjä.

Anonyymi kirjoitti:

...kirjoittaa kaasuautomyyjä.

En myy mitään autoja, mutta olen itse ostanut kaasuauton mm. edellä mainitsemillani perusteilla. Olisiko sinulla jotain argumenttia esittää pelkän henkilöön käymisen sijasta?

Kyllä tuon useimmat varmaan jo tietävät. En minä ole ostanut kaasuautoa siksi että saisin vaihtaa sen uuteen kolmen vuoden päästä. Auto on minulle käyttöesine, ei statussymboli.
Puolitoista vuotta nyt ajeltu. ilmaiskaasua riittää vielä ensi kevääseen (1200 kg / 2 vuotta) sen jälkeen tankataan huvittavan halpaa (1,40 €/kg) paikallista biokaasua. Tällainen pienehkö perheauto kestää meidän ajoilla 10-15 vuotta, sitten katsellaan sen hetkisiä vaihtoehtoja. Jos vaihtoehdot on vain sähköisiä niin sitten hankitaan sellainen.
Tankkauspisteistä ei tarvitse huolehtia, niitä tulee riittämään jatkossakin. Kaasu näyttäisi olevan raskaan liikenteen tulevaisuutta, sähkörekkoja ei ihan lähivuosina tule. Jos nimittäin halutaan kuljettaa muutakin kuin niitä akkuja. Rekat tankkaa LNG: tä, samasta pöntöstä saadaan melko kivuttomasti CNG: tä henkilöautoihin.

Sehän on selvä että nykyisillä ajetaan edullisemmin kun bensalla. Itsekin ajelen kaasulla. Mutta en osta enää uutta kaasuautoa kun tuon joskus noin kolmen vuoden jälkeen vaihdan pois. Voi olla että vag konserni on jo silloin lopettanut noiden valmistamisen ainoana valmistajana mutta silloin varmaan sähköautojakin saa semmoisina mihin mahtuu tavaratkin kyytiin. Nythän ne on kaikki matalia lahnoja ilman tavaratilaa. Kellään ei ole tarjolla vw touranin mallista ja kokoista sähkistä mutta varmaan sitten kolmen vuoden päästä niitä jo löytyy.
Toinen syy luopua kaasuautosta on sen vaatima huolto tuplatiheydellä kun moottoröljyn sekaan kertyy vettä joka aiheuttaa sen että öljyt on vaihdettava 15tkm välein. Tuo syö säästön melkein kokonaan, huolto on luokkaa 400€.

Anonyymi kirjoitti:

Sehän on selvä että nykyisillä ajetaan edullisemmin kun bensalla. Itsekin ajelen kaasulla. Mutta en osta enää uutta kaasuautoa kun tuon joskus noin kolmen vuoden jälkeen vaihdan pois. Voi olla että vag konserni on jo silloin lopettanut noiden valmistamisen ainoana valmistajana mutta silloin varmaan sähköautojakin saa semmoisina mihin mahtuu tavaratkin kyytiin. Nythän ne on kaikki matalia lahnoja ilman tavaratilaa. Kellään ei ole tarjolla vw touranin mallista ja kokoista sähkistä mutta varmaan sitten kolmen vuoden päästä niitä jo löytyy.
Toinen syy luopua kaasuautosta on sen vaatima huolto tuplatiheydellä kun moottoröljyn sekaan kertyy vettä joka aiheuttaa sen että öljyt on vaihdettava 15tkm välein. Tuo syö säästön melkein kokonaan, huolto on luokkaa 400€.

Lue lisää

Miksi kukaan enää ostaisi uuden kaasuauton. Sen arvohan on heti nolla.

Anonyymi kirjoitti:

Sehän on selvä että nykyisillä ajetaan edullisemmin kun bensalla. Itsekin ajelen kaasulla. Mutta en osta enää uutta kaasuautoa kun tuon joskus noin kolmen vuoden jälkeen vaihdan pois. Voi olla että vag konserni on jo silloin lopettanut noiden valmistamisen ainoana valmistajana mutta silloin varmaan sähköautojakin saa semmoisina mihin mahtuu tavaratkin kyytiin. Nythän ne on kaikki matalia lahnoja ilman tavaratilaa. Kellään ei ole tarjolla vw touranin mallista ja kokoista sähkistä mutta varmaan sitten kolmen vuoden päästä niitä jo löytyy.
Toinen syy luopua kaasuautosta on sen vaatima huolto tuplatiheydellä kun moottoröljyn sekaan kertyy vettä joka aiheuttaa sen että öljyt on vaihdettava 15tkm välein. Tuo syö säästön melkein kokonaan, huolto on luokkaa 400€.

Lue lisää

Itse olen ehtinyt huollattaa uuden kaasuautoni vain kerran. Maksoi reilut 200 euroa merkkiliikkeessä. Myöhemmin tulee toki kalliimpia huoltoja, joissa vaihdetaan myös sytytystulpat, mutta nykyisillä bensiinin/dieselin hinnoilla kaasuautoilu on ainakin minulle kannattavaa.

Kaasun kulutus on niin pientä, etteivät bensakoneiset vain pärjää, vaikka niissä olisi joitakin kevythybridiominaisuuksia. Ja käyttämälläni biokaasulla on se ympäristöystävällisyys ihan eri luokkaa polttoaine on täysin kotimaista.

Sähköautoilu ei ole minulle edes mahdollista, koska ne autot ovat niin kalliita, eikä taloyhtiössämme ei ole latauspaikkojakaan. Tuskin niitä kovin pian tuleekaan, kun juuri olemme saaneet kalliin remontin valmiiksi ja on maksun aika.

VW-konserni tekee kaasuautoja, mutta Keski-Euroopan maakaasuriippuvuuden takia voi olla, ettei kaasumoottorin jatkokehittäminen ole nyt kannattavaa. Itse olen kuitenkin löytänyt nelikosta Audi, Seat, Skoda ja Volkswagen jotain ostettavaa.

Helvetisti enemmän on järkeä kaasuautossa kun jossain sähkövekottimessa.

Anonyymi kirjoitti:

Helvetisti enemmän on järkeä kaasuautossa kun jossain sähkövekottimessa.

Juuri nyt sirupulan aikana on hyvä ostaa kaasuauto. Sähköauton valmistaminen kuluttaa 10 kertaa enemmän puolijohteita kuin polttomoottoriauton valmistus. Kaasuautoilla saadaan nopeammin päästöjä alas.

Biokaasu tuotetaan 100-%:sti kotimaassa.

Anonyymi kirjoitti:

Biokaasu tuotetaan 100-%:sti kotimaassa.

Mikä suomalainen firma?

Anonyymi kirjoitti:

Mikä suomalainen firma?

Gasum jakaa. Biokaasua ei tuoda ulkomailta.

Saatko jotain nautintoa valheiden levittämisestä?

Ei niiden valmistus lopu kovinkaan nopeasti. Eikä auto menisi arvottomaksi sen takia, että vastaavia autoja ei enää valmisteta, koska tankkausverkosto vain laajenee. Hämeenlinnaan avattiin tänä vuonna jo toinen kaasutankkauspiste, nyt 10-tien kukijoille.

On se vain mukavaa tällaisina aikoina ajaa halvalla täysin kotimaisella biokaasulla ja näyttää Putinille keskaria.

Yksittäisen kuukauden tilasto ei kerro paljon mitään, koska puolijohdepulan takia autonvalmistajilla on vaikeuksia toimittaa tilauksia. Malli- ja merkkitilastotkin heiluvat ihan holtittomasti kuukaudesta toiseen.

On hyvä huomata, että vanhojen bensa-autojen muuntaminen kaasukäyttöisiksi ei näy mitenkään ensirekisteröintitilastoissa.

Kaasuauton arvo ei laske tavallista enempää, sillä se on edelleen toimiva ratkaisu. Kuten linkin artikkeli kertoo, biokaasun tuotantoa pyritään voimakkaasti lisäämään, sillä myös raskas liikenne ja meriliikenne tulevat tarvitsemaan kaasua. Raskaat akut eivät ole järkevä ratkaisu hyötyliikenteeseen nykytekniikalla, eikä tulevaisuuden tekniikoista ole varmuutta.

Tampereen uusi keskuspuhdistamo alkaa tuottaa lisää biokaasua v. 2025 ja kaasuasemien verkosto sen kuin tihenee. Uusia kaasuautoja on edelleen saatavilla, joten nyt kannattaa hankkia Suomi-varusteltuja malleja siltä varalta, että jatkossa saisi vain käytettyjä ulkomailta. Tarjolla on ainakin Volkswagenia, Skodaa ja Seatia.

Kaasuauton vertaaminen dieseliin ontuu pahasti, sillä biokaasu on ilmastoystävällinen vaihtoehto jatkossakin. Sen sijaan fossiilisesta dieselistä on luovuttava.

"Kaasuautoilu tulevaisuuden näkymät eivät tästä huolimatta ole tyystin synkät, sillä kuten yhdistys tähdentää, tuontikaasuautoja tulee koko ajan Suomeen, käytettyjen markkina on hyvässä vauhdissa ja liikennekaasun jakeluasemaverkostokin yhä tihentyy."

Nyt kannattaa äkkiä käydä ostamassa vielä saatavat uudet autot.

On kyllä harmillista, että ympäristöystävällisimpien polttomoottoriautojen valmistus lopetettiin. Sähköautot eivät sovi kaikille, kuten minulle, jolla ei ole älypuhelinta eikä taloyhtiössä yhtään latauspaikkaa. Bensa- ja dieselmalleja kuitenkin suolletaan Suomenkin markkinoille ilman huolen häivää.

Tällaista se yhden tekniikan uskovaisuus teettää; järki ei pysynyt päättäjillä mukana. Kummallista tuo polttomoottoriviha.