Corolla Verson moottorivalikoiman huipulle on nyt esitelty 177 hv diesel!
177 hv
diesel!
273315
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 27
Vanhimmat
http://www.autoweek.nl/
...ONNEKSI Toyota-tehtaalla on "vastattu" tämänlaisten moottoreiden puutteisiin Toyota-mallistossa!. =)
vasta nyt... vain 10 vuotta liian myöhään...
Jos olisi lähteneet kehittämään kunnolla uutta dieseliä, niin olisivat saaneet kunnollisen neitseellisen asiakaskannan... Mut nyt vasta... Helvetin luja paikka on edetä, kun BMW esittelee jo 272 hv:n dieseleitä ja MB 220 hv:n pelejä... Audilla on teholuokkia monia ja pienissäkin koneissa löytyy mahtavia litratehoja / vääntöjä.
Mut miksi vasta nyt??
Onko halvempaa ostaa kilpailijalta kone ja purkaa/kopioida, vai mikä kumma on niiden myöhästymisen syy??? Vai eivätkö ole uskoneet Dieselin käyttömäärien kasvuun niinkuin euroopassa ovat tehneet??
(vrt: jenkkien onnettomat dieselpelit)
Eipä tälle voi kuin hymyillä. Mitä ihmeen väliä sillä on paljonko bemarissa on tehoja.
Eipä tälle voi kuin hymyillä.Mitä ihmeen väliä sillä on paljonko tojotassa on tehoja.
Volkswagen 170 hv
BMW 163 hv
Opel 150 hv
Mercedes-Benz 140 hv
Ford 135 hv
suoritus arvot vain ovat kovin vaatimattomat tehoon nähden 0-100 km/h 8,8 s ja huiput 205 km/h, silti 177 hp ja 400 Nm, kumma juttu.
Syy miksi toyota ei oo keksiny yhtä tehokasta diisseliä ku esim sun sakemannit löytyy siitä, että toyota on kääntäny katseet kohti tulevaisuutta ja edistyksellisiä hybridimalleja...
on VW;nvalmistama
mahdollista...
tietysti kehitystyö on kallista ja hankalaa... eina ei kannata olla "pioneri", vaan hankkia valmis tieto jo aiemmin kokeilleelta, ihan niin kuin toiota on tehny diisselin kehityksen kanssa... itäpuolen vakio tempaisuja...
Huiput toki 220, pitäisi tietysti noilla tehoilla kulkea vieläkin enemmän.
siinä faktaa. Miksei kulje?
Kerropa meille muillekin linkki testiin, jossa nuo kertomasi lukemat on mitattu. Aika vaikea uskoa, että Aven 177 heppaa ja 6-lovinen laatikko eivät kuljettaisi autoa kuin 205 km/h, tai sitten jotain on pahasti pielessä.
Eivät helkutti osaa varustaa diesel-mallejaan kunnollisilla automaattilootilla. Voisivat mennä ottamaan mallia tietyistä saku-merkeistä. Näissä kun on hienoja puoli- ja täysautomaattisellaisia.
Jostain kumman syystä vaan japseilla on se periaate, että henkilöauton omistajat eivät tarvitse diesel automaatti-yhdistelmää, vaikka koneet ovatkin jo nykyaikaisia. Osaamisesta ei pitäisi olla kiinni, koska harvat merkit lootia itse tekevät, suuret automaattilootiin erikoistuneet firmat niitä väsää.
Tosin niinhän se on japseilla muutenkin omalaatuista, että esim. moottoreiden kokoluokat on tiukasti rajattu kokoluokkien mukaan, Avensiksiin tai Primeroihin ei kuutoskoneita asennella eikä juurikaan Corolla-luokassa 2-litraisia koneita perusversioissa nähdä.
mutta vain USAssa. Corollan koneet 1.8 (sama kuin Avessa) ja Corolla Versossa 2.4, samoin kuin RAV4:ssä.
dieselille.
Enpä menisi ihan ensimmäiseksi ostamaan
Corollaa isolla dieselillä!
Joo, tuo on todella heppoinen. Eihän se painakaan kuin reilut 1500 kiloa.
Osoituksena heiveröisistä rakenteista ja vetovoiman puutteesta ovat perävaunupainot. Verson "väkivahvalla" dieselilläkin jarruttomana onnettomat 450kg ja jarrullisena 1300kg. Vertailun vuoksi vaikka ihan tavallinen diesel-Golf, jossa voi vetää 660/1400kg. Puhumattakaan merkin tila-autosta, jonka 66kW:n karvalakkimallillakin voi vetää 750/1500kg, omamassan ollessa pienempi kuin Versossa.
450kg on Euroopassa käytössä oleva raja monille muillekin malleille, sillä ei ole mitään tekemistä rakenteiden kanssa. Esim. Corollalla on Amerikassa käytössä rajana 670kg (muistaakseni). Eli kyse on vain politiikasta ei rakenteiden vahvuudesta.
Sama 450kg on käytössä muillakin japsimerkeillä täällä. Tietääkö joku miksi? Omituista kun isolla dieselillä ja pikkubensakauppakassilla on sama raja.
Eipä tuosta voi vetää mitään johtopäätöksiä. Muita "rimpuloita" joilla saa vettä alle 500 kg on mm. Subaru Impreza ja Chrysler 300C farkku V8.
omalla jenkkiavolavalla sai ottaa lavalle lähinnä superlonia ja styroxia. Kaverin lavamossella vietiin painavat tavarat laillisesti.
On teillä Tojoilijoilla kova hinku yrittää selittää musta valkoiseksi.
Euroopassa ei ole käytössä mitään 450kg:n rajaa jarruttoman perävaunun painolle. Painon määrää auton valmistaja. Totuus Corollan kohdalla on se, että jalmistaja ei uskalla luvata sille, syystä jonka vain se parhaiten tietää, suurempaa kuin 450kg:n jarruttoman perävaunun painoa. Tietenkään kysymys ei ole Corollan heiveröisyydestä koukun kiinnityskohdissa, saahan sillä vetää yli tonnin painoista jarrullista vaunua, vaan heiveröisyydestä ajo- ja/tai jarrutusvakavuudessa tai jousituksen toiminnassa jarruttoman perävaunun kanssa.
Corolla pienempää jarruttoman perävaunun painoa "Golf-luokassa" ei ole kuin Alfa 147:ssä, Mitsu Lancerissa ja Suzuki Lianassa. Europpalaisissa kilpailijoissa se on lähes poikkeuksetta 100-200kg Corollaa suurempi, luokan tila-autoissa vielä enemmän.
samalle autolle sallitaan 670kg.
Ja kuten todettu tämä on täyttä höpöhöpöä. Grand Voyager kuuluu samaan alhaisen perävaunupainon luokkaan samoin kuin moni muu jenkki. Auton rakenteesta sen perusteella ei voi päätellä mitään.
Eli kärry (190kg) 600kg pihakiviä. Kiihtyvyydessä huomasi lastin (1.4). Ajossa muuten meni mukavasti. Jarrutuksiin tulin tietysti varovasti ettei lasti liikkunut. Aivan turhaan on laitettu painoraja alle 750kg. Eihän poliisit tällaisia pikkukuormia tarkistele mutta olisi mukavampi kuskata laillisesti! Tosi typerä painoraja tuo 450kg. Sama muuten oli edellisessä Nissanissani.