Useimpia uutuuden särmikäs hieman hyökkäävä muoto miellytti. Onhan muodossa kuitenkin samaa kuin suositussa Toyota RAV4:ssä. Bz4X on likimain yhtä pitkä kuin RAV4, mutta akseliväli on peräti 16 senttiä pidempi kuin RAVissa.
Yhtä kaikki, oli suuri ilo päästä ajamaan tätä autoa jo ennen virallisia ensiesittelyjä ja virallista lanseerausta, vaikkakin sitten raidallisena.
https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/4f6bfc95-524d-4bca-bea8-92e2a041faa0
Yhtä kaikki, oli suuri ilo päästä ajamaan tätä autoa jo ennen virallisia ensiesittelyjä ja virallista lanseerausta, vaikkakin sitten raidallisena.
https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/4f6bfc95-524d-4bca-bea8-92e2a041faa0
Vastaukset 115
Vanhimmat
Eipä tuo Subaru ole kovin nätti, ennemminkin ruma. Ilmeisesti Toyota on päässyt sanomaan jotain tuossa asiassa, ostavathan he niitä ja Toyotan muotoiluosasto ei ole osannut tekemään Eurooppalaiseen makuun muotoiltua autoa.
Valehtelija+väittää+Toyotaa+Subaruksi,+vaikka+auton+nelivetotekniikka+on+Subarulta,+koska+Toyota+omistaa+Subarusta+20+%.
Subaru on kehittänyt tuon sähköauton koska Toyotalla ei ollut pätevyyttä tehdä sellaista.
Hyvää työtä on Subarun insinöörit tehneet tekniikan kanssa. Ikävä vaan että muotoilu on annettu Toyotalle.
Vain+auton+nelivetotekniikka+on+Subarulta,+koska+Toyota+omistaa+Subarusta+20+%.
Ei tuo omistusosuu kerro mitään, hölmö.
Se on Subarun suunnittelema ja todennäköisesti Toyotan pilaama yhteistyön tulos.
Miksi valehtelet?
Ei sähköautossa ole samanlaista nelivetoa, kuin poltttisautoissa, esimerkiksi Subaruissa. Niissä on moottorit edessä ja takana, eikä ne ole yhteydessä kuin sähköisesti toisiinsa. Toivottavasti Subaru on tämänkin suunnitellut, koska Toyotan suunnittelemat autot eivät tunnu pysyvän tiellä testeissä.
Ken Toyotan hankki saa kaiken toivonsa heittää......
Tuo kiteyttää hyvin kokonaisuuden.
Tammikuussa rekisteröitiin 1000 autoa enemmän kuin kakkosta eli Volkswagenia. Volkswagen-ihmiset ovat kaiken toivonsa heittäneet.
Ulkonäöltään melko tavanomainen ja spekseiltään ihan keskiverto sähköauto. Latausnopeus, toimintamatka ja nopeus ovat keskitasoa. Kaikissa näissä on parempiakin autoja.
Mikäs siinä, on tuo varmaan ihan ok, mutta turha ylistää sitä kuin se olisi jotenkin poikkeuksellinen sähköauto, koska sitä se ei ole.
Lisään... Esimerkiksi monissa sähköautoissa on jo suurempi akku. Ei akku tässäkään pieni ole, mutta se on markkinoiden keskikokoa.
Lisäksi latausportti näyttää olevan hölmössä paikassa. Nykyiset julkiset laturit on usein suunniteltu niin, että latausportti pitää aivan auton edessä tai takana, muuten kaapelit eivät yllä. Toki siitä voi syyttää latauspaikkojen suunnitelijoitakin...
Harvassa sähköautrossa on tuota suurempi akku.
On niitä jonkin verran. Tämä on kooltaan 71,4 kWh, jopa ID4:n suurin akku on 77 kWh. Ja myös Kia EV6:n ja Ioniq 5:n akku on suurimmillaan 77 kWh. Mersulla ja BMW:llä on sähköautoja joiden akku on jopa 100 kWh paikkeilla.
On tuo ihan ok koko, mutta ei mitenkään poikkeava.
Liian pitkät kaapelit aiheuttaa vaaraa kun niitä kuitenkin jätetään huolimattomasti lojumaan.
Tärisyttää niin kovaa, että pitää ihna todeta ettei ole poikkeuksellinen.
Juuri tuo on se kohta, johon kaikki latauskaapelit yltävät.
Mutta tätä eivät muut pysty tarjoamaan:
"Toyota lupaa, että akun kapasiteetti on yli 70 prosenttia vielä miljoonan kilometrin tai 10 vuoden jälkeen, jos akut käyvät kerran vuodessa Toyotan pajalla tarkistuksissa".
Viiden vuoden kokemukseni perusteellaa latausjohdon vähimmäispituus tulee olla 7 metriä ja se ei saaolla kierŕemalli.
Niihin ei kompastu muut kuin sinä ja rusakot.
Keskitasoahan tuo autokin on. Pikaisesti Subarulta ostettu malli, kun omaa ei saatu tarpeeksi nopeasti markkinoille. Toyota yllätettiin ns. housut kintuissa.
Varmaankin tulee olemaan poikkeuksellinen. Toyotalla tapana ainakin hinnoitella tuotteensa poskettomasti yli.
Eli Toyota tarjoaa varmaankin 30cm kaapelin?
Ei lähellekään yhtä hyvä kuin Tesla, mutta silti hyvä nähdä Toyotan heräävän myös. Peukut siitä.
Tesla on epäluotettava ja huonosti kasattu. pellit irvistelevät ja luotettavuus on todellakin kaukana. Teslassa on jatkuvaa pikkuongelmaa. Toyotat eivät ole koskaaan tunteneet sellaista. Ei siten varmasti tämä sähköautokaan.
Vai ei ole ongelmia tojoissa? Puhut valheita.
Ei nyt mene hyvin Toyotalla elektroniikan kanssa. Keskiluokan vertailussa Corollan automaattinen hätäjarrutus ei toiminut kunnolla eikä paikalle kutsutut Toyotan mekaanikot saaneet vikaa korjattua.
Nyt Yariksen vakionopeussäädin ei toimi sen enempää vertailuun osallistuneessa autossa kuin käyttötestissäkään olevassa Tojossa.
Lisäksi on vielä ne käynnistysomgelmat talvella jotka työllistävät isosti kuluttajaasiamiestä kun tojo ei tiedä mistä ongelmat oikeasti johtuvat.
"TOYOTAN ongelmat vaativat syvempää selvitystä, sillä käyttötestissämme oleva Yaris valitti samoista vikakoodeista. Tutkimme asiaa."
Aika isoja ogelmia aivan uusissakin tojoissa näyttää olevan. Aika keskeneräisiä virityksiä Tojo päästää markkinoille. Huolestuttavaa että ongelmia on myös turvallisuusvarusteissa.
Kateus ponnahtaa aina kun Teslasta puhutaan.
Toyotalla on myös kokoajan pientä ja isoa ongelmaa. Maalikerron on markkinan ohuin ja heikoin, eikä ruostesuojausta ole ollenkaan. Takaisinkutsujen määrä kertoo Toyotan laadusta ja heikosta toteutuksesta säästöjen suhteen.
"Toyotalla on myös kokoajan pientä ja isoa ongelmaa."
Kaikki aikaansa seuraavat tietävät että Kolme viimeisintä TM:n testiin toimitettua Toyotaa ovat kaikki olleet elektronikkansa kanssa pulassa. Yhtää täysin toimivaa autoa Toyota ei ole pystynyt TM:lle toimittamaan.
Älä valehtele.
"Lattian alle sijoitettu akusto pudottaa painopisteen alas, niinpä auto kulkee vakaasti ison auton tuntuisesti.
Jousitus kantaa hienosti kuormansa ja eliminoi korin huojumiset mutkissa. Asvalttitöyssyt Toyota imuroi jämäkästi mutta ilman rysähdyksiä.
Ohjaukseen ei ajon aikana kiinnitä juuri huomiota, mikä on hyvä merkki. Ohjaus on kunnossa.
Nelivetoinen Bz4X tarjoaa tehonsa väkevästi ilman hötkyilyjä, jollakin tavoin varman oloisesti, hyvin Toyotan brändin mukaisesti. Ja onhan kiihtyvyys 6,9 sekuntia on hyvä lukema katumaasturille. Etuvedollakin auto kiihtyy 7,5 sekunnissa sataseen.
Nopea vilkaisu kulutusmittariin kertoo, että satasen nopeuksia mennään noin 17 kWh:n kulutuksella".
Lue viimeisimmät tekniikan maailmat. Kaikissa kolmessa Toyotassa jotka ovat olleet siellä testeissä on ollut vikaa ja mikä pahinta niin tojon korjaajat eivät osaa niitä korjata.
Jarruissa, ajonvakautuksessa, vakkarissa....
Voi lukea kaikki Tekniikan Maailmat parinkymmenen vuoden ajalta kaikissa niissä tarkoitushakuisesti haukutaan Toyotat.
Eipähän ne Toyotankaan peltien tai muovisten osin sovitukset mitenkään aihetta juhlaan aiheuta.
Suorituskyky vastaa VW ID Tasoa eli ei pärjää edes Kia / Hyundai tason autoille teslasta nyt puhumattakaan. Itse pidän eniten tästä: https://youtu.be/A1uYhkMRLWg
Mihin sinä suortituskykyä tarvitset. Mikä se on? Mikä on huippunopus? Mikä on vääntö? Kansalaiset kysyvät tänään vain päästöjä.
Mutta ihmiset voivat kysellä latausnopeutta tai toimintamatkaa. Ja siinä bz4x häviää monille kilpailijoille.
Suorituskyky on turvallisuutta. Pääsee turvallisesti ja nopeasti ohi teistä tukkivista Toyotista ja se vähentää letkojen syntymistä ja letkat on aina vaarallisia.
Ai niin kuin tässä koheltava, kolmen kirjaimen ihmeen älyvapaa kuski tekee? Ohi on päästävä vaikka henkiä menetettäisiin.
https://www.iltalehti.fi/iltv-lukijan-videot/a/5c20685a-7ab8-4f5c-9c99-7d22b8c4854b
Muutamille.
Väärissä kuten sinun käsissä se on turvattomuutta.
Vain muutamille.
Vetyautoon mennessä pelkät perin hankalat piuhasulkeisautot ovat vain välivaihe.
Mikään ei ole niin helppoa ja halpaa kuin kotilataaminen.
Bensiksiä koluavat yhtä ajastaan jäljessä kuin ne joeka käyvät maksamassa laskunsa pankissa. Kivikautista touhua ja vieläpä pirun kallista. Vety on jopa vieläkin kalliimpaa kuin bensa.
Kuinkahan pitkä tämä välivaihe mahtaa olla?
"Piuhasulkeisautot"
Siinä meillä todellinen sähköautojen vihaaja. Se että nostaa sen pistokkeen auton kylkeen on paljon helpompaa kuin ajella huoltoasemien perässä ja seistä tojottaa huoltoasemalla pakkasessa, tuulessa ja tuiskussa.
Auto muistuttaa Saab 9000 mallia, pakko mennä testaa, tulee kauppoihin jo tokokuussa.
Yösähköllä ajattelin latailla kaikessa rauhassa, joten en tarvii mitään 300 kW latausasemia.
Minulla yön aikana 3,7 kW:n latausteholla kertyy ajomatkaa 345 km, joten "tankki" on joka aamu aivan täynnä.
Oikein hyvä nurkka-ajoon jos vaan viittii rapakaapeleita vedellä.
On sulla kuvitelmat!
Rapaisempia nuo bensa-asemien tankkausletkut ovat. Minulla on seinällä kiinteä latausjohto, jolla pidän auton ladattuna. Peräkontissa on type2 johto siltä varalta, että joutuu lataamaan jossain reissussa. Kahden vuoden aikana olen käyttänyt sitä kaksi kertaa. Se on käytännössä uuden puhdas.
Miksi nämä pitää nimetä niin idioottimaisesti?
Esim. vanha kunnon Tercel sopisi paljon paremmin.
Tai rahvaan omaisesti Consul Cortina. Ei rahvas jullikka sitten ihmettelisi uutta tapaa nimetä auto, jossa neljässä kirjaimessa on monta asiaa mukana.
Eihän se Chevroletkaan ole rahvaan suussa se vaan letukka ja influessa on lentsu.
Että silleen.
Terskana tuo Tercel tunnettiin 80-luvulla.
Sisäänkäynti autoon luonnollisestikaan eroa muista autoista kuin korkeintaan helppoudellaan.
Lyhykäisyydessään tilat ovat mainiot niin edessä kuin takana. Yli 190-senttisellä koeistujalla ei ollut ongelmia sopivan ajoasennon tai takapenkillä löhöilyn suhteen, ei vaikka edessä olisi istunut samanpituinen henkilö.
https://toyotaway.fi/autoilu/sahkoinen-ensipuraisu-toyota-bz4x
TM:n ensitesti kertoi toisin. "Takatilat ovat avarat, mutta korkealle sijoitettu lattia tuo polvet koukkuun ja reidet irti istuinosasta. Mukavuus on vain tyydyttävä."
"Etuistuimilla viihtyy, mutta reisitukea kaipaisi hieman lisää."
Naurettava vaihteen valitsin, pitää painaa nuppia ja kiertää. Kuinkahan perus vaarit tuosta selviää reuman runtelemilla sormillaan?
Ja pitää muistaa ettei TM ole koskaan haukkunut mitään autoa ulkomailla tehtävien automerkkien kustantamien koeajojen jälkeen.
Katso mitä hirveä Volkswagen/Skodaviha tuottaa, Pelkkää valehtelua.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17327482/toyota-bz4x-on-aivan-perustason-sahkoauto-ja-karun-nakoinen
Auto on Toyotan ja Subarun yhdessä sunnittelema ja lähinnä neli veto on Subarulta. Maailman lehdet ovat olleet mukana koeajamassa ja kirjoittavat aivan muuta.
Ja kaikki tämä 10v takuulla ja akustolle peräti miljoonan kilometrin takuu. Näyttää siltä että luottavat uutukaisen laatuun. Hyvä näin. Pohjolassa tarvitaan laatuautoja.
Ja sitten taas korjaus. 8 vuotta ja 160tkm on takuu Suomessa.
Asiasta kerrotaan yksiselitteisesti Toyotan sivuilla.
Laatuautoja täällä tarvittaisiin, mutta valitettavasti Toyota ei sellaisia pysty tarjoamaan. Vikoja, ruostetta ja ongelmia sitäkin enemmän.
Älä valehtele. Tuo koskee tuossa sähköautossa myös Suomea.
"Uuden bZ4X-mallin korkeajänniteakun suorituskyvyn odotetaan pysyvän peräti 90 prosentin tasolla aina 10 vuoteen tai 240 000 ajokilometriin asti. Luotettavuudestaan tuttu japanilaismerkki antaa ajoakulle poikkeuksellisen pitkän takuun."
https://www.is.fi/autot/art-2000008388682.html
Muidenkin Toyotan autojen takuu on kunnossa: 10 vuoden takuu kaikille, uusille ja vanhoille myös tuontiautoille
Kun laatu on kunnossa voi luvata melkein mitä tahansa. Vaikkapa 10v takuu käytetylle tuontisutolle. Yksi on ylitse muiden ... Toyota !
Toyota on myöntänyt tänään valtavalle määrälle käytettyjä autoja takuun kaltaisen lisäturvan – sisältää myös tuontiautot ja muualla huolletut
https://www.is.fi/autot/art-2000008406571.html
" myöntänyt " = myynyt . Melkein sama asia .
Ihme ettei Toyota virallisilla sivuilla kerro 10v takuusta mitään?
https://www.toyota.fi/omistajalle/takuu/index.json
Toyota-takuu
Toyota tarjoaa kolmen vuoden yleistakuun henkilöautoille
Vuoden 2023 aikana tuotantoon otetaan täyssähköinen steer-by-wire-ohjausjärjestelmä, jossa ei ole mekaanista yhteyttä edes hätävarana. Huhhuh. alkaa tapahtua kummia juttuja.
Rahvaalle ihmeelinen kuin öljylamppu.
Ei voi myydä Eiuroopassa .
Ohjaus, josta kuski ei saa mitään tuntumaa tiehen, liukkauteen jne. Tulee olemaan mielenkiintoista.
Toyotan siirtyminen täyssähköautojen valmistajaksi miellyttää ostajia ja huolestuttaa kilpailijoita.
"Toyotan siirtyminen täyssähköautojen valmistajaksi ..... huolestuttaa kilpailijoita."
Subarun Toyotalle monia vuosia muiden jälkeen tekemä sähköauto huolestuttaa yhtä paljon Teslaa, Nissania ja VWtä kuin takakammarin jälkeenjääneen pojan ilmestyminen kylätanssien takariviin leuka rinnassa huolestuttaa kylänsonnia.
Tojo on niin jäljessä.
Nämä kyläsonnit kun ovat jo kyntäneet ison osan pelloista ja tämä Subarun tojolle tekemä viritys ei juurikaan vakuuta niitä kyntämättömiä peltoja.
Toyota+on+tehnyt+tämän+auton+yhteistyössä+Subarun+kanssa+ja+autossa+on+Subarun+käsialaa+lähinnä+vain+neliveto,+jotka+se+osaa+hyvin.++Lisäksi+Toyota+omistaa+Subarusta+20+%.
Vain 10 vuotta perässä muita . Onko toi nyt paljon ?
Norjassa testattiin sähköhimmeleitä.
Heikoimmin testissä menestyi Skoda Enyaq, jonka luvatuista 509 toimintakilometristä toteutui vain 347.
Patteriautolla pääsee siis puolet luvatusta, ja jos on vähän enämpi talvista niin 200 km tekee tiukkaa. Saa siinä latailla vuorokaudet läpeensä jos meinaa ajaa!!!
"Patteriautolla pääsee siis puolet luvatusta, ja jos on vähän enämpi talvista niin 200 km tekee tiukkaa. Saa siinä latailla vuorokaudet läpeensä jos meinaa ajaa!!!"
Tämä on taas näitä syrjäkylien takakammarien poikien kommentteja. Ei ne ole koskaan eläissään uutta autoa ostaneet.
Uudet autot Suomessa ostetaan isoissa kaupungeissa joissa asuville 200km on useamman päivän ajot.
Kannattaisi pysyä poronhoitoon liittyvissä asioissa. Uusien autojen ostaminen ei ole teidän juttu.
"Tämä on taas näitä syrjäkylien takakammarien poikien kommentteja. Kannattaisi pysyä poronhoitoon liittyvissä asioissa." Mahtavaa, erinomaoista.
Mitätön talviauto patterivehe, totuus kirpasee nii
"Mitätön talviauto patterivehe, totuus kirpasee nii"
Siellä teidän oikeassa talvessanne ostetaan mitättömän vähän uusia autoja.
Täällä missä uudet autot ostetaan on vain mitätön talvi.
Siksi teille sinne oikeaan talveen ei mikään valmistaja ole kiinnostunut tekemään sähköautoja pitkiin matkoihin. Ei teillä ole varaa ostaa edes pienempiakkuisia autoja.
Autonvalmistajilla on parempaa bisnestä tehdä sopivia autoja niille joilla niihin on varaa.
509 ÷2 =254,5 = puolet . 347 on paljon enemmän kuin puolet . Laskutaito ei ole vahvuutesi .
Enemmän pakkasta (-10°C) niin paristoautonbrange on 200 km tai alle.
Ymmärryksesi teknisissä asioissa ei liene aivan huippua.
Vaikka tuo valheesi olisi totta niin siltikään sillä ei ole mitään väliä täällä etelässä jossa uudet autot ostetaan. Täällä on hyvin harvoin 10 astetta pakkasta ja 200km on enemmän kuin tarpeeksi rangea yhdellä latauksella.
Pikalayausasemia on tiheässä ja niista saa 200km lisää kahvitauolla jos tarvetta tulee.
Ja kuten sanoin niin väitteesi on lisäksi valhetta. Kaikki TM talvitestissä olevat sähköautot pääsivät 250km taipaleen yhdellä latauksella ja akkuun jäi vielä sähköä.
TM:"Talviauto 2022: Kaikki sähköautot selvisivät ongelmitta 260 kilometrin matkasta Saariselälle – Toimintamatkamittauksissa yksi auto erottui selkeästi muista"
Etkö ymmärrä edes sitä mitä itse kirjoitit ? " pääsee puolet luvatusta ja jos pakkanen kiristyy , niin 200 km tekee tiukkaa " . Mieti vielä tuota ajatuksen kanssa ja jos ei valkene , pyydä apua .
bZ4Z miellyttää ostajia ja huolestuttaa kilpailijoita.
46 000 alkaen malli . Taitaa kuitenkin " lataus-sulkeiset " olla "itselataavalle " kansanosalle liian vaikeaa ja kallista ostaa tuolla hintaa .
Tämä on taas näitä syrjäkylien peräkammareiden poikien kommentteja. Kannattaisi keskittyä vain niihin poronhoitoon ja jäkälän keräämiseen liittyviin asioihin.
Päijäthämeessä ei ole poroja . Omakotitalossani voi jotain huonetta kyllä kutsua vaikka "peräkammariksi " .
Takalasin pyyhinkin jätetty pois. Nerokasta ajattelua Suomen oloihin!!!
Toyota HIVGAY on parempi.
Itsestään lataava on paras välivaihe-energiamalli siirryttäessä puhtaaseen vetyautoiluun.
Latauskelvottomat ovat menneen talven lumia jo nyt. Ne kulkevat pelkästään yli kaksi euroa per litra maksavalla bensalla ja jokainen kilometri maksaa viisi kertaa enemmän kuin verkkosähköllä.
Täysin mennyttä päivää.
Minun ajoni sähköllä kotilatauksessa maksaa 1,80 euroa/100 km ja polttoaine kuusi ja jopa seitsemän kertaa enemmän eli vähintään 10.80 euroa samalle matkalle.
Korjaan 4 euroa, ja pyörin kotinurkilla. Tällä on hankalaa lähteä yli 150 km matkalle.
Älä vääntele muiden aivan oikeita kirjoituksia.
Maanteillä kuin juna, x-mode neliveto on vaikuttava kokemus, hyvät tilat, miljoonan kilometrin akkutakuu, jousitus kantaa hienosti, elektroniikka on suojattu, pieni kulutus talvella ilmalämpöpumpun ansiosta. Näin kirjoittaa 25.2.22 Iltalehti.
8v./ 160tkm on akkutakuu meillä Suomessa, kertoo Toyotan Suomen sivut, harmittaako?
Lämpöpumpusta ei puhuttu mitään. Sanottiin ettei autossa ole mitään uutta tai poikkeavaa ja on sitä harmaata massaa mitä Toyota-Subaru tarjoaa aina.
Toyota kertoi IS:lle ja IL:lle että akkutakuu on miljoona kilometriä. Näinollen uskon enemmän näitä lehtiä kuin näitä kokin trolleja.
Akkutakuu on 10 vuotta ja miljoona kilometriä:
"Toyotan luotto tuotteeseensa on peräti niin kova, että auton akkutakuu on laajennettavissa miljoonaan kilometriin akkuturvaohjelman avulla. Tällöin auto tarkastetaan vähintään vuosittain, mutta varsinaisia lisäkuluja ei omistajalle synny."
https://www.is.fi/autot/art-2000008447202.html
Toyota määrittelee takuun itse omilla sivuillaan. Ei IS virheellisellä jutullaan.
Takuu on samat 8 vuotta kuin muillakin.
Etkö usko Tojotan maahantuojan virallisia nettisivuja ? Mielummin jotain lehteä ?
Latausta ei annettu testailla, taitaa olla surkealla tolalla kun pitää sitä piilotella?
Yhtä saatanan ruma kuin kaikki tojot viimeisen 10 vuoden aikana. Karmea Moskvits- tyylinen mittaristo kruunaa rumuuden.
Käsintehdyllä protolla saattoi jopa ajaa vesilammikkoon🤣🤣🤣😂😂😂😨😨😨
Tärinä ja leun väpätys näyttää olevan todella raju.
Ylivoimaisesti markkinoiden paras neliveto, kuin tehty Suomen olosuhteisiin. Ei tarvii huoltoa ja 10 vuoden takuulla.
Sinäpä sen sanoit. Juuri noin se on. Upea neliveto ja upea takuu ja Toyotan legentaarinen luotettavuus. Ja legentaarisen luotettavuuden vuoksi se upea takuu onkin,
Särmikäs on mutta jos on kanttia niin mikäs siinä sitten.
Rehellisesti täytyy sanoa... Tesla jyrää Toyotan, jos ei tojolla parempaan pystytä.
Tesla lähes tuplaa vuosittain toimitusmäärät. Tänä vuonna Tesla toimittanee sellaiset 1,6 miljoonaa autoa. Ei tarvita enää montaa tuplausta, ennen kuin Toyota on se pieni sintti taistelemassa olemassaolostaan.
On sulla kuvitelmat ja haaveet. Viime vuonna Toyota maailman suurinpana autonvalmistajana toimitti 1.640.000 autoa enemmän ostajille kuin kakkonen.
Että se siitä olemassaolosta.
Tojota on hyötynyt muiden komponenttipulasta mutta käytännössä se on täysin nollatasolla kaikkein eniten kasvavassa segmentissä eli sähköautoissa.
Sekä Tesla että VW ovat ylitttäneet jo miljoona sähköautoa per vuosi rajapyykin. Se tietää kivikkoista tulevaisuutta nollatasolla olevalle Tojolle.
Saahan niitä olla toiveita, haaveita ja kuvitelmia. Sinullakin.
Tojotan sähköautojen valmistuksen nollataso on totta. Samoin Teslan ja VWn miljoonan sähköauton valmistuskapasiteetti.
Eikö tojohönön kasetti kestä tätä faktaa?
Sillä, mikä on tilanne tällä hetkellä ei ole mitään merkitystä. Juuri tänä vuonna on oikea aika tulla markkinoille sähköauton valmistajana ja osat vaihtuvat erittäin nopeasti. Toyota on maailman suurin autonvalmistaja ja pysyy sellaisena.
bZ4X:n innovatiivisuus riepoo kilpailijoita.
Volkswageninissa tulevat kaikki viat kaupanpäällisinä.