Toyta bZ4X ei ole keskeneräinen, mutta Volkswagenit ovat tämän mukaan sitä vielä tänäänkin

Keskeneräisyys jatkuu päivityksenkin jälkeen.

"Kauppalehden tietojen mukaan tuleva 3.0-päivitys ei vieläkään tuo Volkswagenin autoihin navigoinnin kautta toimivaa akuston esilämmitystä."

Kauppalehti kirjoittaa:

"On selvää, että Volkswagenin ID-sähköautot tuotiin markkinoille kiireellä ja ohjelmistojen suhteen puutteellisina. Ensin merkittäviä puutteita oli käyttöjärjestelmässä, sitten navigoinnin lisätyn todellisuuden kanssa. Näiden jälkeen on havahduttu latautumispuoleen. Koodaajilla ja päivittäjillä on riittänyt töitä."

Moottorilehti kirjoittaa:

Tuotiin markkinoille puolivalmisteisina prototyyppeinä.

https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-volkswagen-id-3-sahkoauto-on-lupaava-prototyyppi-jota-kannattaa-odottaa-viela-hetki/

Anonyymi kirjoitti:

Kauppalehti kirjoittaa:

"On selvää, että Volkswagenin ID-sähköautot tuotiin markkinoille kiireellä ja ohjelmistojen suhteen puutteellisina. Ensin merkittäviä puutteita oli käyttöjärjestelmässä, sitten navigoinnin lisätyn todellisuuden kanssa. Näiden jälkeen on havahduttu latautumispuoleen. Koodaajilla ja päivittäjillä on riittänyt töitä."

Moottorilehti kirjoittaa:

Tuotiin markkinoille puolivalmisteisina prototyyppeinä.

https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-volkswagen-id-3-sahkoauto-on-lupaava-prototyyppi-jota-kannattaa-odottaa-viela-hetki/

Lue lisää

Ei sulla mitään vanhempia juttuja olisi? Tyhmä omapoika vauhdissa taas.

Anonyymi kirjoitti:

Ei sulla mitään vanhempia juttuja olisi? Tyhmä omapoika vauhdissa taas.

Tuohan on tämän päivän tekstiä Kauppalehdessä.

Ne eivät ole takaisinkutsuja vaan tarkastuskutsuja, sillä Toyota pitää huolen autoistaan ja asiakkaistaan toisin kuin Volkswagen.

Anonyymi kirjoitti:

Ne eivät ole takaisinkutsuja vaan tarkastuskutsuja, sillä Toyota pitää huolen autoistaan ja asiakkaistaan toisin kuin Volkswagen.

Ne ovat nimenomaan takaisinkutsuja joita Trafin takaisinkutsulistauksissa on Toyotalla eniten ja keskeneräisiä ylivoimaisesti eniten. Keskeneräisistä huomattava osa on aloitettu jo vuosia sitten. Toyota halveksii asiakkaitaan olemalla välittämättä siitä tuleeko korjaukset tehtyä vai ei.
Muut automaahantuojat ovat vastuullisempia ja lähettävät kutsun takaisinkutsukorjaukseen useaan kertaan ja lopulta kertovat ilmoittavansa Trafille jos korjauksessa ei käydä.

Anonyymi kirjoitti:

Ne ovat nimenomaan takaisinkutsuja joita Trafin takaisinkutsulistauksissa on Toyotalla eniten ja keskeneräisiä ylivoimaisesti eniten. Keskeneräisistä huomattava osa on aloitettu jo vuosia sitten. Toyota halveksii asiakkaitaan olemalla välittämättä siitä tuleeko korjaukset tehtyä vai ei.
Muut automaahantuojat ovat vastuullisempia ja lähettävät kutsun takaisinkutsukorjaukseen useaan kertaan ja lopulta kertovat ilmoittavansa Trafille jos korjauksessa ei käydä.

Lue lisää

Maahantuoja ilmoittaa tarkastuskutsut Tafille, ei päinvaston.

Tekstisi on pääosin valetta.

Anonyymi kirjoitti:

Ne ovat nimenomaan takaisinkutsuja joita Trafin takaisinkutsulistauksissa on Toyotalla eniten ja keskeneräisiä ylivoimaisesti eniten. Keskeneräisistä huomattava osa on aloitettu jo vuosia sitten. Toyota halveksii asiakkaitaan olemalla välittämättä siitä tuleeko korjaukset tehtyä vai ei.
Muut automaahantuojat ovat vastuullisempia ja lähettävät kutsun takaisinkutsukorjaukseen useaan kertaan ja lopulta kertovat ilmoittavansa Trafille jos korjauksessa ei käydä.

Lue lisää

Tuoreita lukuja Traficomin sivuilta ( https://takaisinkutsut.traficom.fi )

Henkilöautot (merkki ja takaisinkutsut yhteensä)

Merkki Yhteensä
Audi 90
BMW 81
Citroen 95
Dacia 18
Fiat 15
Ford 68
Honda 74
Hyundai 42
Kia 34
Lexus 36
Mazda 52
Mitsubishi 49
Nissan 48
Opel 106
Peugeot 132
Renault 82
Seat 41
Skoda 42
Smart 8
Subaru 7
Suzuki 11
Toyota 110
VW 104
Volvo 138
Tesla 1

Audi, Seat, Skoda, VW 277
Toyota & Lexus 146

Eli ei ihan niin kuin Skodahönöboy väittää.

Kyllä päivitetään. Kaksi kertaa vuodessa. Ne ovat lähinnä kartta- ja tolppakameroiden päivityksiä. Ei mitään prototyyppipäivityksiä kuten Volkswagenilla.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä päivitetään. Kaksi kertaa vuodessa. Ne ovat lähinnä kartta- ja tolppakameroiden päivityksiä. Ei mitään prototyyppipäivityksiä kuten Volkswagenilla.

Kaikkia autoja päivitetään alkuvuosina moneltakin osaa, enkä puhu mistään kartoista jne..
Taitaa Toyotalla olla se tyyli, että olkoon sellainen mikä on myyty, ei kannata parantaa autoa kun siitä ei saa rahaa.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä päivitetään. Kaksi kertaa vuodessa. Ne ovat lähinnä kartta- ja tolppakameroiden päivityksiä. Ei mitään prototyyppipäivityksiä kuten Volkswagenilla.

VW ID:n kartat päivittyvät itsestään langattomasti. Toyotat varmaankin pitää tätä varten käyttää huollossa?

Anonyymi kirjoitti:

VW ID:n kartat päivittyvät itsestään langattomasti. Toyotat varmaankin pitää tätä varten käyttää huollossa?

juu ja maksaa 150 eur tai lataa pc:ltä usb-tikulle ja lataa siitä autoon

Tässä ei ole nyt valitettavasti siitä kysymys. Toyota kehittää autojaan ennen niiden markkinoille tuloa eikä sitten kun ne ovat asikkailla. Volkswagenin uhkana olleet ja osin toteutuneetkin päästösakot johtivat tähän: OLI PAKKO.

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/volkswagenia-uhkaavat-jattimaiset-sakot-uutuusmalli-ei-tehnytkaan-sita-mita-sen-piti/7974698

Nämä ovat vain Volkswagenin ongelmia kuten Kauppalehtikin kertoo. Ei siihen selitykset auta.

Kyllä tuo sähkö Tojota lataa kotipihassa maksimiteholla kokoajan . Pakkohan sen on , kun latausteho maksimi on 3,7 kw .

Kun sitä myytiin viime vuonna maailman suurimman autonvalmistajan Toyotan toimesta 1.640.000 autoa enemmän kuin noita Volkswagen-ritsoja niin kyllä se aika valmis auto on Volkswageneihin verrattuna.

Surkeita ovat tässä ketjussa kurjaa Volkswagen-ritsaa puolustavat väitteet.

Anonyymi kirjoitti:

Surkeita ovat tässä ketjussa kurjaa Volkswagen-ritsaa puolustavat väitteet.

Entä Toyotan puolivalmisteita puolustavat? Ei ruostesuojausta, ei äänieritystä, ei ajo-ominaisuuksia, ei mukavuutta vain vanhan tekniikan bensalla ladattavia?

Tuo on aika tyypillista softa-alalla, myös Suomessa.

Tuskin kuitenkaan vw asiakaslehdessä!

Anonyymi kirjoitti:

Tuskin kuitenkaan vw asiakaslehdessä!

.....ja Tekniikan Maailmassa, mutta kaikissa muissa kyllä julkaistaan.

Juuri kuluttaja-asiamiehelle ollaan valitettu paljon Toyotan käynnistymisongelmista tai paremmin kun se ei käynnisty.
Sama on uusi Yaris, jarruvikaa jota ei osta edes korjata merkkiliikkeenkään toimesta, aika paha.

Ihmekös tuo? Toyotalla taitaa olla pisin kokemus autojen liike-energian sähköistämisestä. Volkkarilla vasta kokeilujen ja erehdysten aikakausi meneillään kun oli pakko eeuu sanktioden pelossa ja paniikissa yrittää.

Anonyymi kirjoitti:

Ihmekös tuo? Toyotalla taitaa olla pisin kokemus autojen liike-energian sähköistämisestä. Volkkarilla vasta kokeilujen ja erehdysten aikakausi meneillään kun oli pakko eeuu sanktioden pelossa ja paniikissa yrittää.

Lue lisää

Kyllä. Toyota on jo rakentanut 25 vuotta autoja, joihin se on asentanut myös sähkömoottorin.

Tuo vaan kertoo miten surkeasti alimitoitetut akut tojossa on. Oikeissa sähköautoissa ei akkuja tarvitse lämmittää ajamista varten koska ne ANTAVAT tarpeeksi virtaa moottorin tarpeisiin ilman lämmittämistäkin.
Sähköauton akkuja lämmitetään vain ja ainoastaan ennen pikalatausta jotta se pystyy OTTAMAAN pikalatauksen antaman tehon.

Opetelkaas tojotistit vähän tekniikan perusasioita niin ette tee itsestänne hölmöjä joka päivä.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo vaan kertoo miten surkeasti alimitoitetut akut tojossa on. Oikeissa sähköautoissa ei akkuja tarvitse lämmittää ajamista varten koska ne ANTAVAT tarpeeksi virtaa moottorin tarpeisiin ilman lämmittämistäkin.
Sähköauton akkuja lämmitetään vain ja ainoastaan ennen pikalatausta jotta se pystyy OTTAMAAN pikalatauksen antaman tehon.

Opetelkaas tojotistit vähän tekniikan perusasioita niin ette tee itsestänne hölmöjä joka päivä.

Lue lisää

Vitun nuija, vai että oikein lämmitetään pikalatausta varten, olet ääliö .

Anonyymi kirjoitti:

Vitun nuija, vai että oikein lämmitetään pikalatausta varten, olet ääliö .

Ja sen tekee kaikki merkit joilla on nopea pikalataus myös talvella.
Kannattanee lukea uusin TM ja siitä sähköautojen talvitesti.

Litiumakkukemia ei vaan toimi pakkasessa isoilla virroilla kunnolla.
Jonkun tosiaan pitäisi vähän opetella tekniikan perusteita.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo vaan kertoo miten surkeasti alimitoitetut akut tojossa on. Oikeissa sähköautoissa ei akkuja tarvitse lämmittää ajamista varten koska ne ANTAVAT tarpeeksi virtaa moottorin tarpeisiin ilman lämmittämistäkin.
Sähköauton akkuja lämmitetään vain ja ainoastaan ennen pikalatausta jotta se pystyy OTTAMAAN pikalatauksen antaman tehon.

Opetelkaas tojotistit vähän tekniikan perusasioita niin ette tee itsestänne hölmöjä joka päivä.

Lue lisää

Tarkoitatko tätä kun VW sähköautot joutuu pajalle missä akun lämmitystä parannetaan?

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/saksalaisiin-sahkoautoihin-talvipaivitys-josta-ei-selvia-ilman-huoltoreissua-nain-hitaasti-auto-latautuu-ennen-paivitysta/8372228

Anonyymi kirjoitti:

Tarkoitatko tätä kun VW sähköautot joutuu pajalle missä akun lämmitystä parannetaan?

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/saksalaisiin-sahkoautoihin-talvipaivitys-josta-ei-selvia-ilman-huoltoreissua-nain-hitaasti-auto-latautuu-ennen-paivitysta/8372228

Lue lisää

Mikähän auto se tuli keskeneräisenä myyntiin kun vielä nytkin yli vuosi esittelyn jälkeen perusasiat ei toimi.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo vaan kertoo miten surkeasti alimitoitetut akut tojossa on. Oikeissa sähköautoissa ei akkuja tarvitse lämmittää ajamista varten koska ne ANTAVAT tarpeeksi virtaa moottorin tarpeisiin ilman lämmittämistäkin.
Sähköauton akkuja lämmitetään vain ja ainoastaan ennen pikalatausta jotta se pystyy OTTAMAAN pikalatauksen antaman tehon.

Opetelkaas tojotistit vähän tekniikan perusasioita niin ette tee itsestänne hölmöjä joka päivä.

Lue lisää

Kyllä minun ladattavassa Prius Plug in Hybridissä akkua lämmitetään latausta varten, vaikka suurin latausteho 8,8 kWh:n akulle on 3,7 kW.

Niitä ei lämmitetä ajamistaa varten.

Joten miten minä tuon sinun viimeisen lauseesi muutankaan koskemaan sinua.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo vaan kertoo miten surkeasti alimitoitetut akut tojossa on. Oikeissa sähköautoissa ei akkuja tarvitse lämmittää ajamista varten koska ne ANTAVAT tarpeeksi virtaa moottorin tarpeisiin ilman lämmittämistäkin.
Sähköauton akkuja lämmitetään vain ja ainoastaan ennen pikalatausta jotta se pystyy OTTAMAAN pikalatauksen antaman tehon.

Opetelkaas tojotistit vähän tekniikan perusasioita niin ette tee itsestänne hölmöjä joka päivä.

Lue lisää

Et edes ymmärtänyt tuota lausetta, että huono lataus vaikuttaa ajomatkaan.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo vaan kertoo miten surkeasti alimitoitetut akut tojossa on. Oikeissa sähköautoissa ei akkuja tarvitse lämmittää ajamista varten koska ne ANTAVAT tarpeeksi virtaa moottorin tarpeisiin ilman lämmittämistäkin.
Sähköauton akkuja lämmitetään vain ja ainoastaan ennen pikalatausta jotta se pystyy OTTAMAAN pikalatauksen antaman tehon.

Opetelkaas tojotistit vähän tekniikan perusasioita niin ette tee itsestänne hölmöjä joka päivä.

Lue lisää

Luepas uudelleen. Siinä ei lue. että niitä lämmiteään ajamista varten, vaan siksi että lataus vaikuttaa ajomatkan pituuteen..

Anonyymi kirjoitti:

Luepas uudelleen. Siinä ei lue. että niitä lämmiteään ajamista varten, vaan siksi että lataus vaikuttaa ajomatkan pituuteen..

"Akun teho heikkenee kylmällä säällä, joten Toyota on lisännyt lämmityselementin jokaisen uuden litiumioniakun viiden 19 kennopinon alle. Tämä minimoi kylmän sään vaikutuksen sähköajoneuvojen ajomatkaan ja varmistaa täyden tehon käytön alusta alkaen ja vähentää bensiinimoottorin avun tarvetta."

Tuossahan sanotaan selkeästi että niitä lämmitetään ajossa jotta akuista saataisiin täysi teho eikä polttiksen tarvitsi tulla avuksi niin usein.
Suomeksi tämä tarkoittaa että akut ovat niin heikkotehoiset että niitä pitää lämmittää kylmässä kelissä ajon aikana jotta niistä saisi tarpeeksi tehoa.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä minun ladattavassa Prius Plug in Hybridissä akkua lämmitetään latausta varten, vaikka suurin latausteho 8,8 kWh:n akulle on 3,7 kW.

Niitä ei lämmitetä ajamistaa varten.

Joten miten minä tuon sinun viimeisen lauseesi muutankaan koskemaan sinua.

Lue lisää

"Niitä ei lämmitetä ajamistaa varten."

Toyota sano toisin. Et taida ymmärtää miten autosi toimii. Älä minua siitä syytä.

"Tämä minimoi kylmän sään vaikutuksen sähköajoneuvojen ajomatkaan ja varmistaa täyden tehon käytön alusta alkaen ja vähentää bensiinimoottorin avun tarvetta."

Toyota itse sanoo että akkuja lämmitetään kylmässä nimenomaan siksi että niistä saisi enemmän tehoa eikä polttista tarvitsisi käyttää paikkaamaan tehonpuutetta niin paljon.

Luepa se manuaalisi uudestaan.

Anonyymi kirjoitti:

"Niitä ei lämmitetä ajamistaa varten."

Toyota sano toisin. Et taida ymmärtää miten autosi toimii. Älä minua siitä syytä.

"Tämä minimoi kylmän sään vaikutuksen sähköajoneuvojen ajomatkaan ja varmistaa täyden tehon käytön alusta alkaen ja vähentää bensiinimoottorin avun tarvetta."

Toyota itse sanoo että akkuja lämmitetään kylmässä nimenomaan siksi että niistä saisi enemmän tehoa eikä polttista tarvitsisi käyttää paikkaamaan tehonpuutetta niin paljon.

Luepa se manuaalisi uudestaan.

Lue lisää

Sana "ajomatkaan" tarkoittaa, että "ajomatkan pituuteen" Koeta nyt ymmärtää.

Anonyymi kirjoitti:

"Niitä ei lämmitetä ajamistaa varten."

Toyota sano toisin. Et taida ymmärtää miten autosi toimii. Älä minua siitä syytä.

"Tämä minimoi kylmän sään vaikutuksen sähköajoneuvojen ajomatkaan ja varmistaa täyden tehon käytön alusta alkaen ja vähentää bensiinimoottorin avun tarvetta."

Toyota itse sanoo että akkuja lämmitetään kylmässä nimenomaan siksi että niistä saisi enemmän tehoa eikä polttista tarvitsisi käyttää paikkaamaan tehonpuutetta niin paljon.

Luepa se manuaalisi uudestaan.

Lue lisää

Tarkoitta, että täydempi akku antaa enemmän tehoa ja että polttomoottoria ei tarvitsi kun ajomatkaa latautuu enemmän. Siitä on kysymys.

Anonyymi kirjoitti:

Tarkoitta, että täydempi akku antaa enemmän tehoa ja että polttomoottoria ei tarvitsi kun ajomatkaa latautuu enemmän. Siitä on kysymys.

Lämmitys ...."varmistaa täyden tehon käytön alusta alkaen "

Akun antama max.teho riippuu lämpötilasta, ei latausasteesta. Parempien sähköautojen akuista riittää virtaa kylmälläkin, Toyotan akuista ei saa ilman lämmittämistä riittävästi virtaa ja siksi niitä pitää lämmittää.

Anonyymi kirjoitti:

"Niitä ei lämmitetä ajamistaa varten."

Toyota sano toisin. Et taida ymmärtää miten autosi toimii. Älä minua siitä syytä.

"Tämä minimoi kylmän sään vaikutuksen sähköajoneuvojen ajomatkaan ja varmistaa täyden tehon käytön alusta alkaen ja vähentää bensiinimoottorin avun tarvetta."

Toyota itse sanoo että akkuja lämmitetään kylmässä nimenomaan siksi että niistä saisi enemmän tehoa eikä polttista tarvitsisi käyttää paikkaamaan tehonpuutetta niin paljon.

Luepa se manuaalisi uudestaan.

Lue lisää

Ladattavan Priuksen käsikirja sanoo näin kuten minäkin:

""Traction Battery Heater" (ajoakun lämmitys)

Kun ulkolämpötila on alhainen ja latauskaapeli on kytketty autoon,
tämä toiminto automaattisesti lämmittää hybridiakkua (ajoakku)
kunnes se saavuttaa tai ylittää tietyn lämpötilan.

Kun latauskaapeli irrotetaan autosta, toiminta automaattisesti
loppuu."

Akku lämmitetään latauksen aikana,jotta se latautuisi mahdollisimman täyteen,
Toyotalla tämä oli jo tätä edellisessä ladattavassa mallissa.

Volkswagenilla ei vieläkään.

Anonyymi kirjoitti:

Ladattavan Priuksen käsikirja sanoo näin kuten minäkin:

""Traction Battery Heater" (ajoakun lämmitys)

Kun ulkolämpötila on alhainen ja latauskaapeli on kytketty autoon,
tämä toiminto automaattisesti lämmittää hybridiakkua (ajoakku)
kunnes se saavuttaa tai ylittää tietyn lämpötilan.

Kun latauskaapeli irrotetaan autosta, toiminta automaattisesti
loppuu."

Akku lämmitetään latauksen aikana,jotta se latautuisi mahdollisimman täyteen,
Toyotalla tämä oli jo tätä edellisessä ladattavassa mallissa.

Volkswagenilla ei vieläkään.

Lue lisää

"Akku lämmitetään latauksen aikana,jotta se latautuisi mahdollisimman täyteen,
Toyotalla tämä oli jo tätä edellisessä ladattavassa mallissa.
Volkswagenilla ei vieläkään."

Vähän oot pihalla. Suurinpiirtein kaikissa sähköautoissa on akuston jäähdytys ja lämmitys.

Anonyymi kirjoitti:

Mikähän auto se tuli keskeneräisenä myyntiin kun vielä nytkin yli vuosi esittelyn jälkeen perusasiat ei toimi.

"On selvää, että Volkswagenin ID-sähköautot tuotiin markkinoille kiireellä ja ohjelmistojen suhteen puutteellisina. Ensin merkittäviä puutteita oli käyttöjärjestelmässä, sitten navigoinnin lisätyn todellisuuden kanssa. Näiden jälkeen on havahduttu latautumispuoleen. Koodaajilla ja päivittäjillä on riittänyt töitä".

Anonyymi kirjoitti:

Ihmekös tuo? Toyotalla taitaa olla pisin kokemus autojen liike-energian sähköistämisestä. Volkkarilla vasta kokeilujen ja erehdysten aikakausi meneillään kun oli pakko eeuu sanktioden pelossa ja paniikissa yrittää.

Lue lisää

Ei kannata unohtaa Teslaa. Sillä on pisin kokemus sähköautoista. Onhan se myös maailman suurin sähköautojen kehittäjä ja arvokkain autofirma.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä minun ladattavassa Prius Plug in Hybridissä akkua lämmitetään latausta varten, vaikka suurin latausteho 8,8 kWh:n akulle on 3,7 kW.

Niitä ei lämmitetä ajamistaa varten.

Joten miten minä tuon sinun viimeisen lauseesi muutankaan koskemaan sinua.

Lue lisää

Plugarihan ei ole oikea sähköauto siinä mielessä, että sen kylmää akkua ei tarvitse rasittaa, kun on aina se polttomoottorikin käytettävänä lisätehoa halutessa.

Anonyymi kirjoitti:

Tarkoitatko tätä kun VW sähköautot joutuu pajalle missä akun lämmitystä parannetaan?

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/saksalaisiin-sahkoautoihin-talvipaivitys-josta-ei-selvia-ilman-huoltoreissua-nain-hitaasti-auto-latautuu-ennen-paivitysta/8372228

Lue lisää

Akun lämmitystä parennetaan niin, että sitä vähennetään normaalikäytössä, koska se on talvella syönyt turhan paljon toimintamatkaa. VW ID:t siis lämpenevät turhankin ärhäkkäästi. Itselläni on ollut ID.3 viime kesästä asti ja todella upeasti toiminut ilman mitään teknisiä ongelmia koko talvenkin. Todella mahtava laite! Talvipäivitysten jälkeen nurkka-ajon energiatehokkuus tulee paranemaan olennaisesti eikä harmita yhtään viedä autoa pajalle päivitykseen.

Huh huh! Kaikenlaisia tyyppejä niitä on olemassakin.

Anonyymi kirjoitti:

Huh huh! Kaikenlaisia tyyppejä niitä on olemassakin.

Ymmärrän että tojota-piireissä lukutaitoinen ihminen on kummajainen.

Älä valehtele. Se ei ole Subarun tekemä.

Volkswagenilla noita puolivalmisteisia prototyyppejä on ollut markkinoilla jo joulukuusta 2020 lähtien eli toista vuotta.

Lexus sähköauto on myynnissä ja RAV4 sähköauto oli myynnissä jo 10v sitten.
Toyota on aika hyvä ajoittamaan uuden teknologian käyttöönotto.
Toyota on nyt ollut muutaman vuoden putkeen maailman eniten myyvä valmistaja ja nyt kun VW tomitukset takkuaa on ihan hyvin aikaa alkaa sähköautoja pistää kentälle tekniikalla mikä toimii. Just oli lehdessä Lekan sähköauto mainos missä kerrottiin 10v/1M kilometrin akkuturvasta. SUhteellisen luottavaisesti voi Toyotan sähköauton ostaa ilman pelkoa akun hajoamisesta tai nopeasta kulumisesta.

Mutta kukin ostaa sen minkä parhaaksi näkee. Jokos teillä kaikilla Volkkarin sähköauto?
Jaa, miksi ei jos se on niin ylivoimainen?

Noin se menee. Tehty Saharan eteläpuolisiin maihin.

Anonyymi kirjoitti:

Noin se menee. Tehty Saharan eteläpuolisiin maihin.

IDt menevät Suomessakin niin että niistä on yli vuoden jono.
Suosio senkin kasvaa kun bensan hinta kipuaa kolmeen euroon.

Mitä vittuu ... täähän on ko hävittäjäkoneen kokoamisohje ! S-tana !

Missä välissä latausta ehtii käymään ... paskalla !?

Makunsa kullakin. Itse kyllä pidän siitä että autossa on vähän muutakin toiminnallisuutta kuin potkurissa.

Kun keskeneräisenä työnnetään markkinoille niin silloin joutuu tekelettä paikkailemaan myöhemmin ettei uskottavuus kokonaan häviäisi.
Ikävästi paljastui komponenttien alkuperä kun veljeskansat alkoivat sotimaan. Päivitys on se nykytermi kun keskentekoista rempataan. Ennen rempattiin heikkolaatuisia jakopäitä ja nyt puolivalmista, toimimatonta käyttöjärjestelmää.
En kyllä ainakaan ostamaan alkaisi.

Anonyymi kirjoitti:

Kun keskeneräisenä työnnetään markkinoille niin silloin joutuu tekelettä paikkailemaan myöhemmin ettei uskottavuus kokonaan häviäisi.
Ikävästi paljastui komponenttien alkuperä kun veljeskansat alkoivat sotimaan. Päivitys on se nykytermi kun keskentekoista rempataan. Ennen rempattiin heikkolaatuisia jakopäitä ja nyt puolivalmista, toimimatonta käyttöjärjestelmää.
En kyllä ainakaan ostamaan alkaisi.

Lue lisää

Voit ostaa vapaasti Turkissa itäosista kasattuja tojoja jatkossakin. Tämä on vapaa maa ja kebab-taksi on valinta siinä missä länsiautokin.

Miten se Toyota liittyy volsun toimimattomuuteen
Kun se on kaikkien tutkimusten mukaan toimivin auto. Kun Saksan kruunun jalokiven joutuu vertaamaan niin ei voi olla huono tai noh, voihan se saksalainen kin olla unkarilainen ja espanjalainen kin ja todella pahasti ruosteessa kin ainakin silmällä nähtynä!

Anonyymi kirjoitti:

Miten se Toyota liittyy volsun toimimattomuuteen
Kun se on kaikkien tutkimusten mukaan toimivin auto. Kun Saksan kruunun jalokiven joutuu vertaamaan niin ei voi olla huono tai noh, voihan se saksalainen kin olla unkarilainen ja espanjalainen kin ja todella pahasti ruosteessa kin ainakin silmällä nähtynä!

Lue lisää

Volsut tehdään itäeuroopan osista.

Anonyymi kirjoitti:

Volsut tehdään itäeuroopan osista.

Huonosta toimivuudesta päätellen, laatua yritetään korvata määrällä, joskin huonoin tuloksin kun molemmat niinsanotusti kusee.
Heikkolaatuisia ostetaan aina vaan vähemmän.

Anonyymi kirjoitti:

Volsut tehdään itäeuroopan osista.

Tojo tehdään Turkissa.

Iidee kolmosessa on vasta rumpujarrut takapyörissä. Missä päivityksessä siihen tulee kunnon nykyaikaiset levyjarrut?

Anonyymi kirjoitti:

Iidee kolmosessa on vasta rumpujarrut takapyörissä. Missä päivityksessä siihen tulee kunnon nykyaikaiset levyjarrut?

Rumpujarrut taka-akselilla on nykyaikaa, koska samalla akselilla on sähkömoottori. Sähkömoottori hoitaa lähes kaiken jarrutustarpeen. Sähköautoissa on ihan yleinen ongelma, että taka-akselin levyjarrut ruostuvat ja jäävät jumiin käyttämättöminä.

Anonyymi kirjoitti:

Iidee kolmosessa on vasta rumpujarrut takapyörissä. Missä päivityksessä siihen tulee kunnon nykyaikaiset levyjarrut?

Missä päivityksessä sähkö-Toyotan etuveto muutetaan takavedoksi ja autosta tulee auto?

Anonyymi kirjoitti:

Rumpujarrut taka-akselilla on nykyaikaa, koska samalla akselilla on sähkömoottori. Sähkömoottori hoitaa lähes kaiken jarrutustarpeen. Sähköautoissa on ihan yleinen ongelma, että taka-akselin levyjarrut ruostuvat ja jäävät jumiin käyttämättöminä.

Lue lisää

Juurikin näin. Nämä ID:n rumpujarruista huutelevat paljastavat täydellisen ymmärtämättömyytensä tekniikasta.

Anonyymi kirjoitti:

Missä päivityksessä sähkö-Toyotan etuveto muutetaan takavedoksi ja autosta tulee auto?

En nyt oikein jaksa uskoa että palaisi takaisin 60-luvulle niinkuin vikavagen. Takaveto rumpujarruin! Onko vielä heiluriakselikin ja peltivanteet?

Anonyymi kirjoitti:

En nyt oikein jaksa uskoa että palaisi takaisin 60-luvulle niinkuin vikavagen. Takaveto rumpujarruin! Onko vielä heiluriakselikin ja peltivanteet?

Lähes kaikki ei-nelivetoiset sähköautot ovat takavetoisia. Pois lukien polttomoottoriautoista tehdyt, paikallaan sutivat etuvetoiset muunnokset esim. Hyundai Kona. Todennäköisesti tuo Toyotakin on etvetoisena aivan järkyttävä ajaa.

Anonyymi kirjoitti:

Rumpujarrut taka-akselilla on nykyaikaa, koska samalla akselilla on sähkömoottori. Sähkömoottori hoitaa lähes kaiken jarrutustarpeen. Sähköautoissa on ihan yleinen ongelma, että taka-akselin levyjarrut ruostuvat ja jäävät jumiin käyttämättöminä.

Lue lisää

Joo ja samoin ilmastoinnin puute, muovisella kepillä käännettävät peilit ja tietenkin radio josta kuuluu vain balalaikan soittoa siperiasta....

Toyota on nykyajassa. Skoda on menneisyyden neuvostotekniikkaa.

Anonyymi kirjoitti:

Joo ja samoin ilmastoinnin puute, muovisella kepillä käännettävät peilit ja tietenkin radio josta kuuluu vain balalaikan soittoa siperiasta....

Toyota on nykyajassa. Skoda on menneisyyden neuvostotekniikkaa.

Lue lisää

Siis juuri päinvastoin, kuten kirjoittaja itsekin tietää. Toyota on taattua japanin ja neuvostovenäjän sekatekniikkaa ja yhteistuotantoa.

Skoda taas perustuu tuohon Audi/Volkkarin länsitekniikkaan.

Anonyymi kirjoitti:

Joo ja samoin ilmastoinnin puute, muovisella kepillä käännettävät peilit ja tietenkin radio josta kuuluu vain balalaikan soittoa siperiasta....

Toyota on nykyajassa. Skoda on menneisyyden neuvostotekniikkaa.

Lue lisää

Näkeehän sen siitä että Toyota yrittää epätoivoisesti matkia Skodaa ja tehdä sähköautoja.
Skoda ei tule koskaan tekemään kivikautisia latauskelvottomia hybridejä jotka ovat tojon päätuote.

Tojo yrittää päästä teknologiassa sinne missä Skoda on ollut pitkään. Sähköautoihin.

Huoli pois! Eihän tuo ole edes uhka ainakaan enää volsulle kun Toyota on muutenkin vetänyt jo niin pitkän kaulan vikavageniin joka on jo muutenkin ynnämuut kerhossa ja pikkusintti niinkuin rölli on asiaa kuvauksellisesti ilmaissut. Fiksu mies!

Nyt poika kyllä höpisee omiaan.

Jo aloituksessa oli selvä faktalinkki siihen kuinka VW ei ole kyennyt saamaan sähköjä vuodessakaan kuntoon.

"Lähes kaikki ei-nelivetoiset sähköautot ovat takavetoisia. Pois lukien polttomoottoriautoista tehdyt, paikallaan sutivat etuvetoiset muunnokset"

Paikallaan sutiminen loppui jo siinä vaiheessa kun joskus historian hämärissä tajuttiin alkaa rakentamaan etuvetoisia. Olisin kyllä kuvitellut rumpujarrujen jo jäävän historian hämäriin mutta aina joku on keksimässä polkupyörää uudelleen. Ovatko oikein automaattisäätöiset vai meisselillä säädettävät jostain reijästä?Umpivanteet olis kyllä hienot ettei ne jarrurummut paljastu teinien pilkan kohteiksi.

"Juurikin näin. Nämä ID:n rumpujarruista huutelevat paljastavat täydellisen ymmärtämättömyytensä tekniikasta."

Kokemuksen syvällä rintaäänellä voin kyllä kokemuksesta kertoa yli kymmenen vuoden ajalta joskus 60-70 luvuilta että rumpujarrut oli yksi suurimmista ongelmista noina aikoina. Ongelma onneksi poistui kun autot kehittyivät ja kaikki siirtyivät huolettomiin ja helppohuoltoisiin levyjarruihin.

Anonyymi kirjoitti:

"Juurikin näin. Nämä ID:n rumpujarruista huutelevat paljastavat täydellisen ymmärtämättömyytensä tekniikasta."

Kokemuksen syvällä rintaäänellä voin kyllä kokemuksesta kertoa yli kymmenen vuoden ajalta joskus 60-70 luvuilta että rumpujarrut oli yksi suurimmista ongelmista noina aikoina. Ongelma onneksi poistui kun autot kehittyivät ja kaikki siirtyivät huolettomiin ja helppohuoltoisiin levyjarruihin.

Lue lisää

Ei ole yllätys ettei nämä essonbaarin vanhat homekorvat ymmärrä että että jarrut pitää valita käyttötapauksen mukaan. Ja että taka-akselilta regeneroivan sähköauton takajarrut on eri asia kuin Cortinan etujarrut.

Mutta kun on lusikalla annettu niin ei voi kauhalla vaatia.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole yllätys ettei nämä essonbaarin vanhat homekorvat ymmärrä että että jarrut pitää valita käyttötapauksen mukaan. Ja että taka-akselilta regeneroivan sähköauton takajarrut on eri asia kuin Cortinan etujarrut.

Mutta kun on lusikalla annettu niin ei voi kauhalla vaatia.

Lue lisää

Takaveto ja rumpujarrut. Just joo. Näinhän tuo oli 60 luvun kuplassakin. Onko pystypolkimetkin vielä kaivettu naftaliinista?

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole yllätys ettei nämä essonbaarin vanhat homekorvat ymmärrä että että jarrut pitää valita käyttötapauksen mukaan. Ja että taka-akselilta regeneroivan sähköauton takajarrut on eri asia kuin Cortinan etujarrut.

Mutta kun on lusikalla annettu niin ei voi kauhalla vaatia.

Lue lisää

Kyllä 60 luvun Cortina oli takavetoinen ja siin oli rumpujarrutkin. Ei niitä kylläkään hyviksi voinut sanoa.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole yllätys ettei nämä essonbaarin vanhat homekorvat ymmärrä että että jarrut pitää valita käyttötapauksen mukaan. Ja että taka-akselilta regeneroivan sähköauton takajarrut on eri asia kuin Cortinan etujarrut.

Mutta kun on lusikalla annettu niin ei voi kauhalla vaatia.

Lue lisää

VW on ainoa nahkapaloilla varustettu rumpujarruttaja !

Ei sinun nyt pidä ollä noin hädissäsi ja apinan raivolla hyökäta kokeneitten konkarien tietämystä vastaan. Voisi olla ihan viisasta pyrkiä ennen vaikka salaamaan tuollaista kuplan historiasta kaivettua halpa ominaisuutta. Aika heikosti istuu nykyautoon. Trollaamisen kanssa ei asialla ei ole mitään tekemistä. Itse kukin voi päissään miettiä rumpujarrujen ominaisuuksia tai kysellä niistä ja niiden ominaisuuksista seniorimiehiltä. Ne kyllä vielä muistaa.

Anonyymi kirjoitti:

Ei sinun nyt pidä ollä noin hädissäsi ja apinan raivolla hyökäta kokeneitten konkarien tietämystä vastaan. Voisi olla ihan viisasta pyrkiä ennen vaikka salaamaan tuollaista kuplan historiasta kaivettua halpa ominaisuutta. Aika heikosti istuu nykyautoon. Trollaamisen kanssa ei asialla ei ole mitään tekemistä. Itse kukin voi päissään miettiä rumpujarrujen ominaisuuksia tai kysellä niistä ja niiden ominaisuuksista seniorimiehiltä. Ne kyllä vielä muistaa.

Lue lisää

Olen elättänyt itseni ja perheeni mekaanisen kunnossapitoon liittyvillä töillä 80-luvulta saakka. Eli mulla on riittävästi kokemusta sanoa milloin joku puhuu paskaa tekniikkaan liittyen.
Ja nämä rumpujarru-jutut on just sitä itseään. Nolaatte vain itsenne.

Anonyymi kirjoitti:

Olen elättänyt itseni ja perheeni mekaanisen kunnossapitoon liittyvillä töillä 80-luvulta saakka. Eli mulla on riittävästi kokemusta sanoa milloin joku puhuu paskaa tekniikkaan liittyen.
Ja nämä rumpujarru-jutut on just sitä itseään. Nolaatte vain itsenne.

Lue lisää

Jos rumpujarrut olisivat hyvät niin ei levyjarrut olisi yleistyneet niinkuin ovat kaikkiin autoihin. Vw on kyllä nyt palaamassa 60 luvulle.
Onneksi on kokemusta rumpujarrujen huollosta ja kurjuudesta jo 60 luvulta asti. Tietää, mitä ei nyt ainakaan halua riesakseen.
Onneksi on valinnan varaa ja lisääntymään päin! Nyt pitää odotella kaikessa rauhassa, mitä tulevaisuudessa on tyrkyllä ja mihin hintaan. Parasta on olla hötkyilemättä.

Anonyymi kirjoitti:

Jos rumpujarrut olisivat hyvät niin ei levyjarrut olisi yleistyneet niinkuin ovat kaikkiin autoihin. Vw on kyllä nyt palaamassa 60 luvulle.
Onneksi on kokemusta rumpujarrujen huollosta ja kurjuudesta jo 60 luvulta asti. Tietää, mitä ei nyt ainakaan halua riesakseen.
Onneksi on valinnan varaa ja lisääntymään päin! Nyt pitää odotella kaikessa rauhassa, mitä tulevaisuudessa on tyrkyllä ja mihin hintaan. Parasta on olla hötkyilemättä.

Lue lisää

"Jos rumpujarrut olisivat hyvät niin ei levyjarrut olisi yleistyneet niinkuin ovat kaikkiin autoihin."

Tämä on näitä teknisesti vajaan kommentteja. Uskon että näin tyhmää ei olekaan vaan kyseessä on tökerö vedätysyritys.

Tekniikan ammattilainen ymmärtää että jarrut valitaan käyttötapauksen mukaan. Vain tekninen typerys niputtaa kaikki tapaukset yhteen.

Kaikissa ID-autoissa on automaattinen akun esilämmitys.

Vanhentunutta tietoa. VWn lataus on nopeutnut selkeästi uusien softaversioden myötä. Lisäksi nykyään on sähkönsiirto kumpaankin suuntaan ja automaattinen tunnistautuminen.

Anonyymi kirjoitti:

Vanhentunutta tietoa. VWn lataus on nopeutnut selkeästi uusien softaversioden myötä. Lisäksi nykyään on sähkönsiirto kumpaankin suuntaan ja automaattinen tunnistautuminen.

Lue lisää

Ei ole vanhentunutta. Lehtien tekstit kertovat aivan tämän päivän ongelmista.

Anonyymi kirjoitti:

Vanhentunutta tietoa. VWn lataus on nopeutnut selkeästi uusien softaversioden myötä. Lisäksi nykyään on sähkönsiirto kumpaankin suuntaan ja automaattinen tunnistautuminen.

Lue lisää

Nytkö ne vasta alkaa parantua. Vuosien jälkeen.