Onko kellään sellaista Sierraa jossa ei ratti
tärytä käsiä? Muutamalla olen ajanut omani
lisäksi ja aina niissä tuntuu värinää olevan
enemmän tai vähemmän. Mitä olette tehneet tärinän
eliminoimiseksi??? Olen kyllä iteki kokeillu
kaikenlaista. Madallettu on ja renkaat 195/15",
ohjaustehostin löytyy kans.
tärytä käsiä? Muutamalla olen ajanut omani
lisäksi ja aina niissä tuntuu värinää olevan
enemmän tai vähemmän. Mitä olette tehneet tärinän
eliminoimiseksi??? Olen kyllä iteki kokeillu
kaikenlaista. Madallettu on ja renkaat 195/15",
ohjaustehostin löytyy kans.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Ei edes jarruttaessa.
loivissa mutkissa ja hiekkatiellä, ei
esim.paikallaan tai normaalissa tieajossa.Auto
täysin vakio kunnossa.
Pistäppä aurauskulmat kuntoon niin ei renkaatkaan
kulu niin nopeasti.
mielenkiintoista, että 'ei esimerkiksi paikallaan
tärytä' ;)
Eipä taida paljoa auttaa tärinän vähenemiseen
matalaprofiilirenkaat ja madallus...
Yleisesti sierran ongelmana on ollut kierot
jarrulevyt. Tämä tärinä esiintyy tosin vain
jarrutettaessa. Ongelmana voi myös olla kuluneet
puslat tukivarsien sisemmissä kiinnikkeissä.
Joo, Sierran etujarrulevyt on tunnetusti niin
heiveröiset, että ne saattavat mennä kieroon
ensimmäisessä kovassa jarrutuksessa. Tämä on ns.
tyyppivika, jota ei voi auttaa madalluksella tai
renkaiden koon vaihdolla. Valitettavasti. Muuten
auto on kyllä mukava.
Mulla tärisi ratti jarruttaessa ja tottakai sitä
silloin epäilee levyjä kieroiksi. Mä vaihdoin
levyt mutta tärinä tuli takaisin viikon päästä
uusilla levyillä.
Ongelma oli kuluneet puslat. Erityisesti se jolla
kallistuksenvakaaja on kiinni tukivarressa
päästää kuluessaan jarrutärinät läpi ohjaukseen.
Mä vaihdoin kaikki puslat etupäähän ja tärinä
loppui täysin. Myös etuiskareiden yläpään
kiinnityskumit kannattaa vaihtaa.
Jarrulevyjen suoruuden voi mitata heittokellolla
ja jos heitto on sallituissa rajoissa (aina
heittää vähän) niin suosittelen ensin puslien
vaihtoa.
vaihdoin vähä aika sitten jarrulevyt ja tuntuu
tärinä palailevan takasin....
onkos se puslien vaihto helppo/vaikea operaattio
??
Kallistuksenvakaajan päässä on iso mutteri -
muistaakseni 24mm-, joka on kiinni kunnolla.
Yleensä Ruosteessa, tai kierteet likaiset. Jos
sen saa auki, niin loput on helpompaa.
Moottoripalkista tukivarren sisempi pultti irti
ja ruuvarilla puslat pois. Palloniveltä ei
tarvitse välttämättä irrottaa. Uudet painoin
pulteilla ja prikoilla paikoilleen. Kun pultit ja
mutterit on paikoillaan, ni kiristys tehdään
vasta kun auto seisoo omalla painollaan.
ÄLÄ osta ns. HD puslasarjaa. Lähes kaikki
tarvikeliikkeet semmoista tarjoavat. Ei ole kovin
pitkäikäinen. Alkuperäisen kaltaiset mahd hd
mallit kestää toiv paremmin.
Siis mitä tarkoitit puslien erolla? Nyt alla
sellaiset tarvike HD:t. Onhan niillä jo toki
ajeltu. Saako Ford liikkeistä sitten
parempilaatuisia HD-puslia vai vaan niitä
alkuperäisosia?
Kun vaihdatte niitä levyjä,niin putsatkaa TODELLA
hyvin pyörän navat,eli se pinta jota vasten levy
tulee.Eli ei vaan oteta vanhaa pois ja uutta
suoleen!
Jos siihen väliin jää ruostetta ja muuta
paskaa,niin on sitten ihan varma että ekassa
kovemmassa jarrutuksessa on levyt viturallaan.
Lisäksi kannattaa puhdistaa hyvin jarrusatulasta
pinnat joita vasten palat liikkuvat,parhaiten saa
putsattua jos irrottaa satulan,ja naputtelee
isommat ruosteet esim. ruuvarilla ja vasaralla
ruuvipenkissä irti,ja loput hiomapaperilla.
Ei täristä kun tasapainottaa renkaat oikein.
Minulla on ollut kaksi Sierraa jo yht.
kaksitoista vuotta eikä ole koskaan täristänyt
kun kaikki alustassa ja renkaissa on kunnossa.
Mutta on vaan kallista lystiä aina käyttää
tasapainoituksessa, 150-200mk alu-vanteiden
tasapainotus. Ja kaikki eivät osaa edes tarkkaan
tasapainottaa, vaikka olis kuinka hienot
digitaalilaitteet. Ja jotkut käyttää vain
lyötäviä painoja, jotka "muuttavat" liimattavia
enemmän. Liimattavat painot taas irtoilee...