Tuolla toisessa ketjussa pohditaan kuinka monta jarruviallista Yarista löytyisi jos testattaisiin 1.000 autoa. Pohjana pohdinnalle siis se että TM.n kahdesta testatusta autosta molemmat olivat viallisia. Kukaan ei pysty laskemaan tuosta kahden otannasta kuinka paljon viallisia yksilöitä olisi tuhannen auton otannassa.
Se mitä pystytään laskemaan on se että mikä eri vikaantumisprosenteilla on todennäköisyys sille että kun ottaa sattumanvaraiseisesti kaksi autoa tuhannesta niin molemmat niistä ovat viallisia.
Esimerkki. Jos tuhannesta autosta sata on viallisia niin kahden auton otannassa todennäköisyys saada kaksi viallista on 100/1000 x 100/1000 joka antaa tulokseksi 1%. Eli vain kerran sadasta yrityksestä saa kaksi viallista kun testaa kaksi autoa tuhannesta.
Vastaavasti vikaprosentilla 20 todennäköisyys on 4%
Vikaprosentti 30 --> 9%
Vikaprosentti 40 --> 16%
Vikaprosentti 50 --> 25%
Vikaprosentti 60 --> 36%
Vikaprosentti 70 --> 49%
Vikaprosentti 80 --> 64%
Vikaprosentti 90 --> 81%
Vikaprosentti 100 --> 100%
En lähde sotkemaan tähän hajontaa tai muita "fiksumpia" termejä koska meillä ei ole mitään pohjaa lähteä arvioimaan tarvittavia arvoja.
Tuosta jokainen maalaisjärjellä päätellä että vikaprosentin pitää olla melko korkea jotta kahdesta testatusta molemmat ovat viallisia.
Se mitä pystytään laskemaan on se että mikä eri vikaantumisprosenteilla on todennäköisyys sille että kun ottaa sattumanvaraiseisesti kaksi autoa tuhannesta niin molemmat niistä ovat viallisia.
Esimerkki. Jos tuhannesta autosta sata on viallisia niin kahden auton otannassa todennäköisyys saada kaksi viallista on 100/1000 x 100/1000 joka antaa tulokseksi 1%. Eli vain kerran sadasta yrityksestä saa kaksi viallista kun testaa kaksi autoa tuhannesta.
Vastaavasti vikaprosentilla 20 todennäköisyys on 4%
Vikaprosentti 30 --> 9%
Vikaprosentti 40 --> 16%
Vikaprosentti 50 --> 25%
Vikaprosentti 60 --> 36%
Vikaprosentti 70 --> 49%
Vikaprosentti 80 --> 64%
Vikaprosentti 90 --> 81%
Vikaprosentti 100 --> 100%
En lähde sotkemaan tähän hajontaa tai muita "fiksumpia" termejä koska meillä ei ole mitään pohjaa lähteä arvioimaan tarvittavia arvoja.
Tuosta jokainen maalaisjärjellä päätellä että vikaprosentin pitää olla melko korkea jotta kahdesta testatusta molemmat ovat viallisia.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Minulle riittää jo se, että auton jarrut eivät välttämättä toimi ajatellulla tavalla eikä huollolla ole aavistustakaan miksi. Todennäköisyys sille että ostaisin toyotan kuljetellakseni perheenjäseniä Suomen talvessa on tasan nolla. Tyyppiluku eli moodi on nolla, keskiarvo nolla ja keskihajonta nolla.
Tyhmähän sinä olet. Entä kun jarruvikainen Yaris tulee eteesi tai autosi kylkeen jossain maantienopeuksissa?
Tuo auto pitäisi laittaa ajokieltoon siihen asti kunnes osaavat sen korjata.
Lainaisiko vw-konserni nippusiteitä?
Tämän ongelman ratkaisu ei löydy VW-konsernista. Toyotan pitää ratkaista ongelma aivan itse.
Ei tartte, ne olivat tilapäiskorjaus turvavyöongelmaan ja asia hoidettin sitten myöhemmin kuntoon. Eikös tojolla ole tällä hetkellä takaisinkutsukamppis nimenomaan turvavyöongelmasta, näin ainakin naapurin pappa selitti. Kerroin sille tästä jarruongelmalsta, että takaisnkutsu tulee sitten aikanaan siitäkin. Kertoi että hyvää pullaa tarjoavat. Enpä muista että missään autokaupassa olisi mulle pullaa tarjottu, autoja sen sijaan kyllä monenlaisia.
Ja mitähän Toyota saisi nippareilla aikaan?
Tuo vanha juttu on aika onneton yritys ärsyttää. No kun uusia ei ole, hauskaa?
Toyota sedällä alkaa alaleuka vippataa kun hänelle tarjotaan kilopitkoa ihan ilmaiseksi ja hän ajattelee "minusta välitetään, ei ole koskaan ennen".
Eikö vilppivaginistille tarjota muuta kuin virtuaalista huijarin olkapäätä itkemisen?
"Eikö vilppivaginistille tarjota muuta kuin virtuaalista huijarin olkapäätä itkemisen?"
Eikö tojotistilla ole tarjota muuta kuin säälittävää VW-väistelyä Toyotan ongelmaan?
Tämä ongelma on vain ja ainoastaan tojon. VW ei liity siihen millään tapaa.
Miten VW voisi ratkaista Toyotan laatuongelman?
Ei tarvita koska Toyotalla jäi varmaankin teippiä edellisestä kampanjasta.
Yariksissa ei ole koskaan mitään vikaa, toisinaan ne eivät vaan toimi.
Yariksen jarrujen hultoväli 20m talvella? Se vaatii huotoa useammin kuin sähköautot lataamista haha
Jos TM:n saamassa kahdessa Yariksessa on sama vika, on se muissakin samanlaisissa Yariksissa. Toyotan autot ovat hyvin tasalaatuisia.
Se hyvä puoli noissa erilaisissa tojon ongelmissa on että ne keskittyvät talveen. Kesällä ei mitään ongelmaa.
Niinkuin aikoinaan Volkkarien kaasupoljinten katkeamiset kovilla pakkasilla.
Pilkka-avauksia asiasta tehtiin satoja. Kuitenkin ongelma koski vain promilleluokkaa autojen omistajista, koska suurin syy ongelman syntymiseen oli käyttäjissä.
Yaristen ongelmaan käyttävät eivät voi mitenkään vaikuttaa, paitsi olemalla ajamatta kokonaan.
Yariksen jarruvika on tehtaan vika, mutta tuo kaasupoljin ongelma oli lähinnä käyttäjän tyhmyyttä jos polkee jäätyneen polkimen poikki.
Mistä arvaat noin?
TMn kuvauksen mukaan Yariksen ongelma esiintyy vain talvella ja Toyotan huolto oli sanonut että ongelmia ei PITÄISI tulla muulloin kuin alle -15 lämpötilassa.
Ihan sama mitä Toyota sanoo jos ei osaa edes korjata ongelmaa, eli ei oikeasti tiedä syytä.
Volkkarin kaasupolkimien katkeaminen oli tyyppivika. Se nyt sattui esiintymään talvella. Tuo Yariksen jarru ongelma on lähinnä satunnainen vika, joka on joissain. Se esiintyy vain kovilla pakkasilla, joita Suomessa ei nykyisin juurikaan ole.
Aika viddumainen vika jos Toyota ei osaa tehdä sille mitään ja näyttää siltä että se koskee suurinpiirtein kaikkia Yariksia.
Umpiruosteessa kuin valtameri alukset, kun ferreksiä ei voi laittaa jarru osiin!
Ei tämä Toyotan vika liity mitenkään ruostumiseen vaan halpaan turkkilaiseen elektroniikkaan joka ei kestä Suomen pakkasia.