virago 535

moottorijarrutuksessa kuuluu sellaista räpinää.

aloittelia kirjoitti:

moottorijarrutuksessa kuuluu sellaista räpinää.

Mulla on 750 Virago ja sen venttiilit on ainakin helppo säätää.Venttiilin nostajien kannet vain irti ja liuskapelleillä tarkastat välyksen.Mulla on ainakin ruuvisäädöt,kiristysmutteri auki ja säätöpultista kääntämällä välys ohjeiden mukaiseksi.Kun kiristät mutterin pidä avaimella pultista kiinni,ettei se pyöri mutterin mukana.Kyllä tietysti näistä asioista pitais jotain ymmärääkkin,nokat oikeassa asennossa,tunto hyppysissä kun koittaa liuskoilla välystä,tietää ,onko pako vai imuventtiili jane.Sen mittaamisen kanssa pitää olla tarkkana,sinne saa kyllä mahtumaan liian paksunkin liuskan,mutta kun tarkkana oot.

aloittelia kirjoitti:

moottorijarrutuksessa kuuluu sellaista räpinää.

535 -viragossa on jousikuormitteiset nokkaketjun kiristimet. Ketjuja ei siis tarvitse kiristää elleivät ne ole ihan loppu. Kiristinsysteemi on sellainen että sillä voi väärin kasattuna tuhota nokkaketjun kiristimen laahaimet. purkamis ja kokoamisjärjestys täytyy olla siis oikein. Ensin avataan kiristimen rungon keskellä oleva jousikuormitteinen ruuvi ja puretaan jousi pois. Sen jälkeen vasta avataan kaksi kiristimen runkoa paikallaan pitävää ruuvia. Kiristimen rungossa on liukuholkki joka aiheuttaa jousen avulla kiristimen laahaimeen paineen joka sitten kiristää nokkaketjun. Jos holkissa on liikkumavaraa noin puolet jäljellä niin ei vielä ole mitään huolta ketjun venymisestä. Liukuholkki täytyy laittaa ennen kasausta sisäasemaansa rungossa (lukitushampaat holkin kyljessä). Muuten tärvääntyy laahaimet ylikiristyksen vuoksi. Kasauksessa kiristetään ensin kiristimen runko sylintereihin ja sitten vasta jousi ison ruuvin kanssa. Korjausmanuaali auttaa tässäkin työssä kummasti.

Lievässä moottorijarrutuksessa kuuluva räpinä ei tule nokkaketjuista vaan voimansiirrosta ja kuuluu asiaan.

Kimmo

kimmo kirjoitti:

535 -viragossa on jousikuormitteiset nokkaketjun kiristimet. Ketjuja ei siis tarvitse kiristää elleivät ne ole ihan loppu. Kiristinsysteemi on sellainen että sillä voi väärin kasattuna tuhota nokkaketjun kiristimen laahaimet. purkamis ja kokoamisjärjestys täytyy olla siis oikein. Ensin avataan kiristimen rungon keskellä oleva jousikuormitteinen ruuvi ja puretaan jousi pois. Sen jälkeen vasta avataan kaksi kiristimen runkoa paikallaan pitävää ruuvia. Kiristimen rungossa on liukuholkki joka aiheuttaa jousen avulla kiristimen laahaimeen paineen joka sitten kiristää nokkaketjun. Jos holkissa on liikkumavaraa noin puolet jäljellä niin ei vielä ole mitään huolta ketjun venymisestä. Liukuholkki täytyy laittaa ennen kasausta sisäasemaansa rungossa (lukitushampaat holkin kyljessä). Muuten tärvääntyy laahaimet ylikiristyksen vuoksi. Kasauksessa kiristetään ensin kiristimen runko sylintereihin ja sitten vasta jousi ison ruuvin kanssa. Korjausmanuaali auttaa tässäkin työssä kummasti.

Lievässä moottorijarrutuksessa kuuluva räpinä ei tule nokkaketjuista vaan voimansiirrosta ja kuuluu asiaan.

Kimmo

kiitos Kimmolle ja muillekin