Ostin tuossa -05 fuden, sen tavallisen ja olen ihmetellyt tuota sisäänajo-ohjetta, kuka jaksaa hieroa mopolla satoja kilometrejä jotain kahtakymppiä? Itse ajoin pari sataa vaihtelevalla nopeudella, välillä täysillä päästellen ja vaihdoin eka öljyt 100km jälkeen ja siinä mun sisäänajot saa olla. Mopo kulkee iloisesti 70km/h ja pelaa kuin mankeli. Nyt mittarissa yli 500km ja työmatkanopeutta olen pidän koko ajan 50-60km/h minkä se näyttää kulkevan pintakaasulla. Ainoastaan ylämäen nousukyky on heikohkoa vaikka eka huollossa poistivat rajoittimen ja pistivät seokset rikkaammalle, ei paljoo auttanut, kulkee kyllä mutta nousukyky jäi ennalleen. Näkyvät huollossa laittavan bensansaannin niin rikkaalle että on nyt huonompi lähtemään kuumana käyntiin ja tyhjäkäynniltä kaasua avattaessa moottori ikäänkuin miettii ennenkuin ottaa kierroksia, täytynee kai laskea neulaa yhden pykälän alemmaksi kun tässä ehtii. Mites muilla fudepapoilla?
Fuden sisäänajo, liioittelua?
Vanhempi mopoilija
152207
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
ite ajelen sellasta 40km\h jotain 500 km ja saa sitten riittää se ilo
Joo, ei niist tartte välittää. Kesän ku kestää ni hyvä on.
Sisäänajon tarkoitus ei ole ajaa mahdollisimman hiljaa vaan idea on hioa kone kuntoon ajamalla vaihtelevilla nopeuksilla. ei tosin nupit kaakossa, ainakaan pidempiä matkoja.
20kmh tai muut jutut nyt on vaan hätävarjelun liioittelua
Juu on tuo vähän liiottelua
ite ajoin parisataa kilsaa semmosta alle 60km/h
moottoria rasittamatta.
Vaihda kevyemmät rullat niin alkaa kiihtymään
ja menemään mäet ylös vauhilla.
Joo-o. Mulla on nyt 3 vuoden sisään ollut 3 kiinamopoa (1 sanili nykyään, 2 fudea). Molemmat fudet olivat täynnä valimistusvirheitä. Minusta tuntuu että koko fude on valmistusvirhe! Korjauksiin meni rutkasti rahaa, ja sai kokoajan olla kuskaamassa huoltoon, koska fude oli paskana... Ekasta fudesta leikkas kone kiinni... Tokasta meni kaasari paskaks ja kone tukkoon siin samal. Sähkövikoja oli siinä kokoajan. En silloin noudattanut kunnolla sisäänajo-ohjetta... Kyllä kaduttaa... Ei tullut kahdella skootterilla ajettua kuin 5000 km yhteensä. Sitten hankin Sanilin, ja päätin että nyt hoidan sisäänajon kunnolla. Ajoin sen 20 km/h todella usein. Välillä menin vain ajamaan isoa kenttää ympäri 20 km/h.
Mutta sisänajohan on myöskin sitä, että ajaa vaihtelevalla kierrosmäärällä. Sen lisäksi että ajaa sen 20 km/h niin kannattaa myös välillä nostaa nopeutta ihan reippaasti. Sinne 35-40 saakka. Älkää kuitenkaan ajako liian pitkiä matkoja noin kovilla nopeuksilla!
Lopussa kiitos seisoo. Sanililla on nyt tultu ajettua 4000 km eikä koneessa ole mitään vikoja ollut. Se kestää nopeampaakin ajoa pitkään.
Sanomani siis on, että AJAKAA SE SISÄÄNAJO KUNNOLLA. SILLÄ SÄÄSTÄÄ MONET HUOLET!!!!
Kovin tuntuu olevan omia uskomuksia sinulla tuosta sisäänajosta. Olen ajanut sisään uusia autoja, moottoripyöriä, moottorikelkkoja, perämoottoreita ja nyt on sisäänajossa tämä uusi fude, mitään kummempia poppakonsteja en tee, jos se hajooa niin se hajoo, ei siinä mitkään sisäänajot esim. sähkövikoihin vaikuta, kertoo vaan alihankkijan huonolaatuisesta tuotteesta, esim. virtapuolella. Kyllä se on niin että uusi vehje kestää mainiosti normaalin käsittelyn pakasta vedettynäkin, tuo sisäänajo on vaan muisto menneiltä ajoilta kun valmistustoleranssit olivat mitä olivat. Hyvin on mulla vehkeet kestäneet vaikka en niitä ole senkummemmin sisään ajanutkaan, pikkuisen varovammin ekat tankilliset ja senjälkeen menoksi. Taitaa olla muuten nuo fuden ohjekirjan sisäänajon nopeussuositukset maileja eikä kilometrejä? Luulen ma.
Nykyisin ei edes löydy metallintyöstökoneita joilla saisi yhtä karua jälkeä kuin menneinä aikoina.
Normaalia ajoa ja polttoainetta tankkiin. Kahtakymppiä 1000km on ihan älytön juttu ja joko se on maileja eli 30-40km/h tai sitten käännösvaiheessa on tullut moka.
Käännöskukkaseksi epäilen, meneehän tuommosesta köröttelystä jo mopokin tukkoon, kuskista puhumattakaan! Ajatelkaas nyt, mopo on kuristettu ja sillä pitäis hissutella hiljaakin varovaisemmin, ei perkule mitään järkeä! Pari tankillista varovammin, sitten öljyt vaihtoon ja eikun menoksi! Tällä reseptillä mulla on vehkeet kestäneet.
Fuden osien toleranssit voi olla miten sattuu, parempi sisäänajaa se.
Laatu se on mikä maksaa ja kinuskit tuskin hylkää yhtään osaa mittavirheiden takia.
Omassa -04 Streamyssä on aika tarkalleen 10000km takana. Sisäänajoa en ole suorittanut metriäkään - ei ole ollut kiinnostusta, eikä aikaa. Ajoneuvo on ollut minulla pääosin työmatkakäytössä, joka on tarkoittanut kaasun osalta kahta asentoa: "ON ja OFF" => ja enimmäkseen siinä "ON"-asennossa (rajoittimet poissa kevyet rullat) => rauhalliset ajonautiskelut suoritan työ- ja työmatka-aikojen ulkopuolella.
Moottorissa olen käyttänyt aina täyssynteettistä öljyä, jonka olen vaihtanut 2000km:n välein (eka vaihto tosin 300km:n jälkeen).
Tämän "rääkinkään" jälkeen ei kone ole osoittanut mitään elpymisen jälkiä: lähtee hyvin käyntiin niin kylmänä kuin kuumanakin, ei syö öljyä eikä savuta ja vetää hyvin (tai niin hyvin kuin 4T 49cc vetää). Muita rasitusvammoja on kyllä ilmaantunut, joissa talven suolakylvyillä on iso osuus...
Mutta jokainen toki tekee sisäänajot kuten parhaakseen näkee.
Minunkin pitäisi vaihtaa rullat, minkä painoisia suosittelet? Onko vaihto hankala homma, onnistuuko kotiasentajalta ja tarviiko erikoistyökaluja? Mistä rullia saa?
16x13mm/5,1g rullat, kaksi viimeistä sarjaa on ollut Malossin valmistetta (MopoSportista) - mukana on tullut myös muoviset, kolmiomalliset variaattorin taustalevyn liukupalat.
Rullat olen vaihtanut öljynvaihdon yhteydessä - ovat 2000km:n ajon jälkeen kuluneet kulmikkaiksi.
Liukupalat olen vaihtanut niin ikään - Speedshop ei myy niitä erikseen, ainoastaan kokonaista variaattoria. Taustalevyn aukot ovat liian ahtaat Malossin (ilmeisesti myös muiden tarvikevalmistajien) liukupaloille, mutta levy on teräslevystä prässätty, joten aukkojen suurentamisessa ei nokka kauan tuise.
Syy liukupalojen vaihtoon on se, että ajoin kaksi öljynvaihtoväliä samoilla paloilla => kaikki palat olivat murtuneet pieniksi muruiksi, jonka seurauksen taustalevy "jyrsi" variaattorin rullakupin liukupintoihin todella syvät kolot, eikä variaattori enää toiminut kunnolla.
"Onko vaihto hankala homma, onnistuuko kotiasentajalta ja tarviiko erikoistyökaluja?" => Olen kotiasentaja ja homma oli mielestäni helppo (ainakin sillä kokemuksella, että olen rassaillut autoja ja prätkiä parisenkymmentä vuotta).
Erikoistyökaluja ei välttämättä tarvita, mutta paineilmakäyttöinen pulttipyssy on kyllä melkolailla "avain onneen", kun avataan/kiristetään kampiakselin mutteria.
http://koti.mbnet.fi/reiskax/index2.php?sivu=rullat toiminee työohjeena (näyttää sivun teksti olevan 1:1 kopio, poislukien viittaukset kuviin, kirjoittamastani työselostuksesta tällä palstalla viime vuonna...)
Tommy!
Minullakin on 6 gramman rullat tuolla odottamassa, mutta täytyy vielä hankkia se pulttipyssy. Sillehän on käyttöä muutenkin.
Vielä sellainen juttu, että pitääkös ne rullat jotenkin voidella vai pudotetaanko ne sinne ihan kuivana?
Koskaan en ole aiemmin sitä variaattoria avannut siis.
Olepa hyvä.
Rullat laitetaan kuivana paikoilleen.
Menestystä projektiin - kun kyse ei ole mistään avaruusteknologian huipputuotteesta, uskallan luvata, ettei huolella tehtynä kovin moni asia voi mennä mönkään.
(näyttää sivun teksti olevan 1:1 kopio, poislukien viittaukset kuviin, kirjoittamastani työselostuksesta tällä palstalla viime vuonna...)
Tunnen ton sivujen ylläpitäjän ja on ihan ite kirjottanu noi tekstit...