Thaimaan TOP kymmenen rikkainta. Dollarimiljardööreiksi viime vuonna ylsi 28 thaimaalaista. Yksi on joukosta poissa, King Powerin perustaja putosi kirjaimellisesti listalta helikopterionnettomuudessa. Lieneekö perijöitään nyt sitten listalla enää, hänen omaisuus oli jotakin 5,5 miljardia dollaria, joten neljännellä sijalla olisi sillä rahalla ollut tänä vuonna. https://ibb.co/W2KBgg0
Kaikkien thaimaalaisten ei siis tarvitse asua vuokralla mummon kanssa päikseen vaihdetussa talossa, jonka ikkunasta näkyy puun oksia.
Kaikkien thaimaalaisten ei siis tarvitse asua vuokralla mummon kanssa päikseen vaihdetussa talossa, jonka ikkunasta näkyy puun oksia.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Sijalla kymmenen näyttää olevan "autojobbari", jota termiä Hua Hinin varakkain mies käytti hänestä.
Leasing-bisneksellä siis saavuttaa rikkauksia, no kuka ne rikkaudet on järjestänyt ?
Voisiko olla henkilöt jotka liisaa esimerkiksi vanhan mersun ja maksaa kuukausittain palveluista joita tumpelokin kykenee omatoimisesti suorittaa, kuten pissapojan täytön ?
Olet numba aivan selvästi ymmärtänyt käyttöleasing-autoilun vähintään yhtä hyvin kuin sen mikä on Songkran.
Eikö kyse ole rahasta ja sen maksamisesta erityisen rikkaan yhtiön varallisuutta kartuttamaan, tuskin leasing-yhtiöt tappiolla palveluitaan myy, kuin ei myöskään autokauppiaat, joten tapaus avomersu on oivallinen esimerkki siitä että "miljonääriä" huijaa toinen vielä varkkaampi, sitten "miljonäärin" internetavustaja piipittää internetissä.
Voit toki selventää koska sinä olet ymmärtänyt kaiken oikein.
En usko että ymmärrät yhtään sen enempää, vaikka piirtäisi paperille tai vääntäisi rautalangasta.
Jättimäisten korporaatioiden valttikortit on siinä että ne ovat mukana aivan kaikessa. Autoala on tuolle vain yksi bisnes.
Siinä he ovat mukana jo autotehtaan osakkaina valmistuksesta saakka, he ovat pankkiireja, rahoittajia, liisaajia, myyjiä, välittäjiä ja kaikkea niiden väliltä mukana huoltobisneksessä saakka.
Sitä kutsutaan synergiaksi. He saavat auton tehtaalta halvemmalla ja loputtomilla maksuajoilla ilman korkoa. He saavat seisottaa sataatuhatta uutta autoa varikoillaan ja kun he myyvät tai välittävät ne eteenpäin, he maksavat ne autot vasta hamassa tulevaisuudessa.
He siis saavat käyttöönsä ne sadantuhannen auton rahat pankeilleen ja rahoitusyhtiöilleen, jotka sijoittaa sen vapaan pääoman taas muualle. Satatuhatta autoa ja leikitään vaikka keskihinnaksi 35000 euroa. Se tekee 3,5 miljardia käyttöpääomaa ilman korkoa.
He sijoittavat ja lainaavat sitä pääomaa korkojen kera ja konserni menestyy. Tuottojen ja jättidiilien ansiosta he voivat myydä markkinahintaisia palveluita, jolloin heillä on myös asiakkaita.
Asiakkaat eivät käytä räikeästi ylihintaisia palveluita. Ei edes rikkaat tai voidaan jopa sanoa että varsinkaan rikkaat eivät käytä ylihintaisia palveluita.
Heidän bisnes ei siis ole "autojobbaus", vaan pääomien sijoittaminen. Autoala on siitä hyvä ala että energiabisneksen ja kiinteistöbisneksen jälkeen siellä liikkuu suurimmat rahat.
En usko että ymmärsit, mutta ainakin yritin. Suomessa on monet yritykset oivaltaneet synergian merkityksen ja laajenneet monelle alalle. Pankki- ja rahoituspuolelle laajeneminen vaatii isompia henkseleitä, ja ne onkin sitten Suomessa useimmiten ulkoistettu ulkopuolisille. Olisko Laakkosella oma rahoitusyhtiökin, en tiedä.
T 2010
Piipittää piipittää vasta juhannuksena, joo-o on haaveavomeba ihan ok liisata ja muuten lummppus on hutsu ja kakaras internetimuroituja korealaisia, joten kerroppa tarina kuinka kannattavaa se on.
Melkoisen omalaatuinen logiikka sinulla 2010, mihin olet unohtanut vaikkapa VW-groupin neljännes miljoona työntekijää, miten heidän palkat maksetaan kuukausittain jos myydyistä autoista saa maksun ww miten jobbaria huvittaa maksaa, myymänsä autot,
Selittääkö VW:n johto että teidän palkkarahat on nyt sijoitettu paremmin synengiaan, tällä hetkellä bensanmyyntiin kun se mukavasti tukee autojen myyntiä, tuotako tarjoitat synenrgialla, hieman karrikoiden...
Mitäs luulet jos vw duunarien palkka jää maksamatta montako autoa sitten valmistuu, ja paljonko duunaria kiinnostaa mainitsemasi synenergia, tai tuhannet vw alihankkijat, miten niiten synergia, jos ei työstä saa palkaa, paljonko alihankkija vaikkapa bosch toimittaa latureita, jos laskuja ei makseta.
Auton valmistuminen on sen verran pitkäaikainen prosessi, siitä kun peltilevystä syntyy liikennekelpoinen ajoneuvo, ja tuoltakin ajalta palkat juoksee.
Tiedän kyllä että autovalmistajat tarjoavat pitkiä maksuehtoja jobbareille, jopa kuuden kuukauden maksuaikoja... varsinkin pieneen suomeen, jonne pelkästään kuljetus on kuukausien työsarka.
Mutta laitampa taas hieman factaa, autokauppa on parhaillaan ongelmissa, jos et ole huomannut autot tarvitsevat, lastuja, joita on heikosti toimitettu viimeisen kaksi vuotta, kun maailmassa on enemmän kysyntää kuin tarjontaa, siis autoihin ei saada lastuja eng. chip jota auton ohjauselekroniikka tarvitsee, siksi autoja valmistuu huomattavasti normaalia hitaammin.
Näillä sinun jutuilla ajaudut yhä kauemmaksi yrittäjyydestä... ja paljastat vain sen että elämäsi on haaveilua, kuten Senssu onkin epäillyt.
By NumBall HHN 61v.
ps. Lähden tässä sijoittelemaan pääomia synenrgiaan harmi että eilen tankkasin mopon se liikkumisen kannalta mukavan synenergistä, muun tekemisen puutteessa, en viitsi hindunorsua tänään kiusata, antaa sen nukkua_ Niinkuin aikaisemmin kerroin, HH on ollut viileää, ja se on lisännyt hieman selkäkipuja, tosin muutama päivä on ollut jo lämpimämpää, siksi heräsin tänään puolikuusi aamulla, en ole tähän ketjuun ennen kirjoittanut.
Olet historiallisen tyhmä mies, numeromies. Paremminkin esihistoriallisen, sillä et tajua nykymaailmasta sitäkään vertaa. On outoa jos olet oppinut puhumaan ja kävelemään, vaikkakin kumpaakin huonosti. Ne ovat kuitenkin suurimmat saavutuksesi.
Käyttöleasing?
Käytetty harrasteauto seisomaan pihakoristeeksi ja silloin tällöin kylälle näyttämään köyhälle kansalle, eli kyrvänjatko, jota kuitenkaan todellisuudessa ei ole kyrvällisellä Neidolla.