Tätä osattiin jo pelätä.
GM:n ja Fordin luotot pudotettiin roskalainojen ryhmään.
GM:n ja Fordin ensimmäisen vuosineljänneksen tulokset sekä laskusuuntainen huhtikuun myynti saivat Standar&Poorsin pudottamaan GM:n ja Fordin lainojen luottokelpoisuuden roskalainoiksi.
Samalla yhtiöiden rahoituskustannukset nousivat.
Ne eivät saa enää rahaa yhtä edullisesti kuin aikaisemmin.
Luottokelpoisuuden alentaminen heikentää GM:n ja Fordin kilpailukykyä markkinoilla.
GM:llä ja Fordilla ei ole välitöntä konkurssiuhkaa ei ole.
Rahaa riittää vuosiksi, ja sen lisäksi yhtiöt ovat aivan liian suuria sekä USA:n talouden kannalta että suuren työntekijämääränsä vuoksi äänestäjien vaikutusvaltaa ajatelle´n, jotta USA:n hallitus voisi katsella vain kädet ristissä niiden ajautumista konkurssiin.
Mitä luultavimmin USA:n hallitus pohtii jo keinoja, joilla USA:n autoteollisuus voisi saada helpotusta ahdingossa.
Helppoa keinojen löytäminen ei ole, sillä japanilaiset valmistavat autoja USA:ssa, eikä vapaan kilpailun maailmassa menestyjiä voi ryhtyä syrjimään.
GM ja Ford ovat liemessä yhtiön henkilöstön terveydenhoitomenojen ja eläkkeiden vuoksi.
(Tilannetta pahentaa raju kilpailu erityisesti USA:n markkinoilla, jossa japanilaiset valtaavat markkinaosuutta).
(Huhtikuussakin Toyota lisäsi myyntiään, kun taas GM ja Ford menettivät sitä).
GM oli selvästi varautunut luottoluokituksen alentamiseen jo kertoessaan neljännesvuosituloksestaan viime viikolla.
Yhtiö selvitti perusteellisesti rahoitusyhtiönsä GMAC:in tilannetta, ja korosti, että sen tehneen voittoa, vaikka autojen valmistuksessa oltiin tappiolla.
Sijoitusrahastot joutuvat nyt tekemään siirtoja pääomamarkkinoilla.
Ne eivät voi pitää varallisuuttaan roskalainoissa. Tämän pelätään aiheuttavan epätoivottavia vaikutuksia pääomamarkkinoilla.
GM:n ja Fordin luotot pudotettiin roskalainojen ryhmään.
GM:n ja Fordin ensimmäisen vuosineljänneksen tulokset sekä laskusuuntainen huhtikuun myynti saivat Standar&Poorsin pudottamaan GM:n ja Fordin lainojen luottokelpoisuuden roskalainoiksi.
Samalla yhtiöiden rahoituskustannukset nousivat.
Ne eivät saa enää rahaa yhtä edullisesti kuin aikaisemmin.
Luottokelpoisuuden alentaminen heikentää GM:n ja Fordin kilpailukykyä markkinoilla.
GM:llä ja Fordilla ei ole välitöntä konkurssiuhkaa ei ole.
Rahaa riittää vuosiksi, ja sen lisäksi yhtiöt ovat aivan liian suuria sekä USA:n talouden kannalta että suuren työntekijämääränsä vuoksi äänestäjien vaikutusvaltaa ajatelle´n, jotta USA:n hallitus voisi katsella vain kädet ristissä niiden ajautumista konkurssiin.
Mitä luultavimmin USA:n hallitus pohtii jo keinoja, joilla USA:n autoteollisuus voisi saada helpotusta ahdingossa.
Helppoa keinojen löytäminen ei ole, sillä japanilaiset valmistavat autoja USA:ssa, eikä vapaan kilpailun maailmassa menestyjiä voi ryhtyä syrjimään.
GM ja Ford ovat liemessä yhtiön henkilöstön terveydenhoitomenojen ja eläkkeiden vuoksi.
(Tilannetta pahentaa raju kilpailu erityisesti USA:n markkinoilla, jossa japanilaiset valtaavat markkinaosuutta).
(Huhtikuussakin Toyota lisäsi myyntiään, kun taas GM ja Ford menettivät sitä).
GM oli selvästi varautunut luottoluokituksen alentamiseen jo kertoessaan neljännesvuosituloksestaan viime viikolla.
Yhtiö selvitti perusteellisesti rahoitusyhtiönsä GMAC:in tilannetta, ja korosti, että sen tehneen voittoa, vaikka autojen valmistuksessa oltiin tappiolla.
Sijoitusrahastot joutuvat nyt tekemään siirtoja pääomamarkkinoilla.
Ne eivät voi pitää varallisuuttaan roskalainoissa. Tämän pelätään aiheuttavan epätoivottavia vaikutuksia pääomamarkkinoilla.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Mitä sitten jos T ois suurin?? Toinen suuri T, Titanic, oli maailman suurin silloin, ja hups, miten kävi? Ylpeys ja ahneus upotti koko paatin, neitsytmatkalla. Pointti oli se, että ööö..ei suuruus takaa mitään paremmuutta. Eikä menestystä.
Ihanaa.Voi kunpa kaikki ostaisivat itselleen oman Toyotan.
Omistatko paljonkin jotakin näistä kolmesta yhtiöstä?
että kun: tuotot miinuksella->firma roskalainaluokassa->rahoitusta saa vai kalliilla->pakko säästää kaikessa missä voi->kallis tuotekehitys ja henkilöstön koulutus jäihin->entistäkin kilpailukyvyttömämmät tuotteet->tuotot miinuksella->...
tojolla taas on rahaa kehittää entistäkin modernimpaa ja parempaa kalustoa.
Tuohan ei ole ollenkaan hyvä juttu meidän auton ostajien kannalta. Kilpailu piristää aina. Mutta saa kyllä Tojotakin olla varpaillaan, sillä samoilta suunnilta tulee kyllä kilpailijoita ihan riittävästi, ainakin hintapuolella. Kun vielä kiinalaiset alkavat valmistaa autoja massatuotantona, niin kaikki "vanhat" valmistajat ovat helisemässä.
Eivät nykyinen Corolla ja Ave enään kauan ole haluttuja. Tarvitaan pian uudet ja entistä paremmat mallit. Euroopassa valmistetuissa autoissa on valmistuskustannukset pakko puristaa tavalla tai toisella kilpailukykyisiksi idän ihmeiden kanssa, toivottavasti ei näy sitten laadussa.
http://www.helsinginsanomat.fi/tuoreet/artikkeli/1101979393417
Kiinalaiset/Korealaiset-autonvalmistajat voivat vielä ostaa -sekä GM:n -että Toyotan!.
=(
Kiinalaisia/Korealaiset autonvalmistajia EI kannata unohtaa!.
Se on faktajuttu se.
Että Kiinassakin on todella paljon Tojotia.
..."Pekka" jaksat!
Toyotalle ja muille japanilaisille nuo Kiinan markkinat? Voisi kuvitella, että noista Kiinan markkinoista hyötyy mersu ja amerikkalaiset yhtiöt. Kiinalaisilla tuntuu olevan hyvät suhteet ja ihannointi tuonne Amerikan suuntaan sekä myös Saksaan.
Japanilaistenkin autojen menekin kasvu alkaa olla päätepisteessä, joten tuskin kovin paljon suuremmaksi Toyotakaan enää tulee ellei pääse Kiinan kasvaville markkinoille. Vastahan siellä noita japanilaisia autoja poltettiin ja tuhottiin mielenilmaisuna ja jostakin se kyllä kertoo.
http://www.autoweek.com/news.cms?newsId=102378