Toyota julkisti bZ4X:n viralliset tekniset tiedot ennen sen yleiseurooppalaista lanseerausta. Mikä tärkeintä, täyssähköisen mallin WLTP-kantama on jopa 516 km (321 mailia), mikä on korkeampi kuin alustavat tiedot .
Tarkemmin sanottuna Toyota ilmoitti homologoidun WLTP-matkan, joka on 516 km (321 mailia) FWD-mallille ja 470 km (292 mailia) kaksimoottoriselle AWD-versiolle. Molemmat luvut ovat alkuperäisiä odotuksia korkeammat, jotka olivat 500 km (311 mailia) ja 460 km (286 mailia).
https://www.carscoops.com/2022/03/eu-spec-toyota-bz4x-offers-321-mile-wltp-range-more-than-expected/
Tarkemmin sanottuna Toyota ilmoitti homologoidun WLTP-matkan, joka on 516 km (321 mailia) FWD-mallille ja 470 km (292 mailia) kaksimoottoriselle AWD-versiolle. Molemmat luvut ovat alkuperäisiä odotuksia korkeammat, jotka olivat 500 km (311 mailia) ja 460 km (286 mailia).
https://www.carscoops.com/2022/03/eu-spec-toyota-bz4x-offers-321-mile-wltp-range-more-than-expected/
Vastaukset 75
Vanhimmat
Odotetaan TM:n talvitestiä ja nauretaan kun bZ4X:n tulee lavetilla etelään.
Niinkuin muutkin Toyotat talvikeleissä.
Toyota on voittanut TM:n talvitestin useammin kuin mikään muu automerkki.
Ai, sinä tiedät jo etukäteen mitä sille aiotaan tehdä. Niinhän se TM aina Toyotalle tekee.
Onko, ei kai sentään se yksi voitto riitä.
Talvitesti on siitä huono, koska autot ei ole mitenkään keskenään verrokkeja ja tuuri merkitsee paljon mitä kyseisenä vuotena on julkaista.
Viimeisimmässäkin Toyota hävisi Skodan hinnat alkaen mallille ja jopa Dacialle.
Mitä omapoika tähän?
Valheella onneen, se on tojohönön elämää!
Voittojen määrässä Toyota ei pääse edes podiumille. Audi, Mercedes-Benz, Skoda, Volkswagen ja Volvo ovat voittaneet TM:n talviautovertailun useammin ja moni muu yhtä mojesti kuin Toyota.
Kaksi tärkeintä perustetta menestykselle ovat olleet lämpimyys ja hallittavuus.
Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid voitti Tekniikan Maailman talviautovertailun 2020! Vertailuvoitto tuli hienolla suorituksella, jossa Corollan vahvuudet sijoittuivat arvostelun kannalta optimaalisesti.
Tekniikan Maailman mukaan Corolla sai täyden kympin arvosanat hallittavuudesta ja vielä tärkeämpänä lämmityslaitteesta. Se oli ainoa auto, joka kokonaispisteissä nousi yhdeksään pisteeseen. Kokonaisuutena Tekniikan Maailma totesi Corollan olevan hieno talviauto.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/c30c3f8d-f3af-4c96-8bdf-26d08f555df5
https://autotoday.fi/japanilaiset-autot-karjessa-tmn-talviautovertailussa/
Upeaa menestystä myös tämän vuoden 2020 lisäksi vuosina 2010, 2011, 2013 ja 2016:
Näin kirjoittaa Tekniikan Maailma 10.2.2016.
"Jotta nelivedon ja kaksivedon erot saataisiin näkyviin selvästi, mukaan otettiin verrokiksi jo aiemmin hyväksi talviautoksi todettu Toyota Auris Hybrid."
"Kaksivetoinen verrokki Toyota Auris osoittautui monessa suhteessa tasaveroiseksi kilpailijaksi nelivedoille. Jopa hallittavuuskokeissa se oli muutamia nelivetoja nopeampi. Ainoastaan etenemiskykykokeissa se oli selvä altavastaaja."
https://tekniikanmaailma.fi/tm-talviauto-2016-on-valittu/
Aiemmat menestykset:
Aurisin sijoituttua vertailun (TM 4/2013) kakkoseksi Tekniikan Maailman kirjoitti: ”hybridien talviominaisuuksien oivallisuus tuli taas kerran todistettua”.
2013 Auris sijoittui vertailun kakkoseksi
2011 Toyota Auris Hybrid kuului kärkikolmikkoon
2010: Toyota Prius voitti ja lämmityslaitetta kehuttiin
Voittoja ja menestystä aina kun Toyotan hybridi on ollut mukana.
Kestäääkö akku, kestääkö jarrut, kestääkö kori? Loppuuko ajo talven ajaksi. Ei vainenkaan, ei mua oikeasti kiinnosta. Eibkuulu niihin merkkeihin jota seuraavaksi harkitsen. Yksi riitti.
Kulutus 14.3 kWh/100 km FWD ja 15.8 kWh/100 km AWD versio. Näkis vaan.
Kun Toyota on tehnyt 25 vuotta hybridejä joissa on myös sähkömottori, niin siltä onnistuu myös pienikulutuksisen sähkömottorin kehittäminen ja valmistaminen.
Tehokkaiden moottoreiden ja energian kulutuksen ansiosta viralliset WLTP-luvut osoittavat, että etuvetoinen malli saavuttaa jopa 516 km:n toimintamatkan täyteen ladatulla akulla ja kulutus on 14,3 kWh/100 km tai 7,0 km/kWh. Nelivetoiselle bZ4X:lle virallinen toimintamatka on jopa 470 km ja kulutus 15,8 kWh/100 km tai 6,3 km/kWh.
Kesäaikaan+kaikilla+sähköautoilla+nuo+WLTP-mitatut+matkat+testien+mukaan+täyttyvät+ja+niillä+pääsee+jopa+pitemmälle,+joten+lukemat+ovat+hyviä.
Mutta Toyota ei ole tehnyt oikeaa sähköautoa ja tuokin on Subaru.
Ei ole Subaru. Älä valehtele.
Volkkarin+sähkömoottorin+hyötysuhde+on+96+%+.+Teslan+98+%+.++Ei+kukaan+pysty+pajoa+enään+parantamaan+.
96%+ja+98%+välillä+on+muuten+todella+iso+ero,+mitä+ei+tule+ajatelleeksi.+98%+hyötysuhteella+jäähdytystä+tarvitaan+vain+puolet+siitä+mitä+96%+moottorilla.+Tällä+on+iso+ero+jäähdytysjärjestelmän+painossa.
Tuolla erolla ei ole käytännössä mitään merkitystä kun puhutaan kuitenkin energiamäärästä joka ei ole kuin murto-osa polttomoottorin jäähdytystarpeesta.
Onko sinun mielestäsi erilaisten polttomoottoriautojen jäähdytysjärjestelmien painoeroilla jotain merkitystä? Enpä ole koskaan kuullut kenenkään valittavan, että autoni jäähdytysjärjestelmä on painava.
Ja aina Audei, Mersui, Bemarei, Opelei, Volkkarei.
Toyota opetti Teslankin tekemään sähköautoja. Nyt on aika näyttää käenpojalle närhen värkit. BZX4 tulee voittamaan kaikki testit Suomessa. Rahalla saa ja autolla pääsee.
Rahalla saa, ja Subarun nelivedolla pääsee! Omakohtaisia kokemuksia viime talvenakin! 👍
Aivan. Toyota alkoi valmistaa RAV4 EV:tä jo vuonna 1997. Toyota valmisti tuota autoa vuoteen 2014 saakka, jolloin se lopetti auton valmistuksen. Tesla perustettiin vuonna 2003 ja se valmisti ensimmäisen autonsa Tesla Roadsterin vuonna 2008, jossa tosin vain sähköinen voimansiirto oli Teslalta.
Toyota oli valmistanut RAV4 EV:tä 11 vuotta ennenkuin ensimmäinen Tesla valmistui. Toyota myi Toyotalle tuon tehtaan, jossa Tesla aloitti tuotannon.
Tesla Roadsterin tuotanto alkoi vuoden 2008 maaliskuussa puolen vuoden viivästysten jälkeen. Autossa vain sähkötekniikka tuli Teslalta muuten auto oli rakennettu Lotus Elisen koriin. Tesla Roadsterin valmistus loppui 2012, kun Tesla Model S. saapui markkinoille. Model S on Teslan ensimmäinen kokonaan itse valmistama auto.
Ajatella kuinka hurja tuo kehitys sähköaautojen yleistymisessä on ollut vain kymmenessä vuodessa.
Mutta kuitenkin melkoisen vaatimaton siihen nähden, että kaikkien autojen olisi nyt jotenkin muututtava yhdessä yössä pelkästään täys-sähköiseksi!!
Ei onnistu edes lännessä, saatika idässä!! 😆
Toyotalla on ollut isot lupaukset mutta pienet teot sähköautojen suhteen, ja nyt täällä hehkutetaan pelkkiä lupauksia olemattomaan autoon.
Toyotan olisi nyt näytettävä osaamistaan, kun tulee markkinoille jälkijunassa, käytännössä viimeisenä. Kiva nähdä, miten pärjää vertailuissa. Kilpailijoita riittää, ja hyviä sellaisia.
1. sukupolven Rav4 EV oli täysi fiasko. Akkupatentteja rikkoen valmistettu painava rohjake, jolla pystyi käymään hätäjälin lähimarketissa ja taas lataukseen. Mallin ainoa funktio oli saada status nollapäästöisten autojen valmistajana Kaliforniassa ja sitä kautta verohelpotuksia.
10 vuoden valmistustauon jälkeen 2. sukupolvi olikin voimalinjan osalta kokonaan Tesla. Sitä varten Toyotan piti ostaa merkittävä määrä Teslan osakkeita. EV:n taru loppui siihen kun Tesla ei suostunut enää jatkamaan voimalinjojen toimituksia Toyotalle.
Teslan osakkeet myymällä Toyota teki lopulta paljon paremman tilin kuin autojen valmistamisella.
Se oli kyllä niin päin, että niin kauan kuin Toyota oli Teslan kimpassa, ei valmista tullut. Vasta kun Toyota lähti kehittelemään omia hybridejään, alkoi Teslalla luistaa sähköauton teko. Omat ideat ja Panasonicin akut olivat menestyksen avaimet.
Älä valehtele.
Se oli kyllä pelkkää faktaa! Sinä voit kuplassasi olla mitä mieltä tahansa, faktat ei siitä muutu.
Tehtiin 1484 kpl!!!
Ihan ok lukuja, mutta ei mitään erityistä. Muilla sähköautovalmistajilla on jo vastaavia toimintamatkoja. Ja osa sähköautoista pääsee jo paljon parempiin toimintamatkoihin, mutta tosin korkeammalla hinnalla. Lisäksi latausnopeus ei edelleenkään ole kuin korkeintaan keskitasoa Toyotassa. Varsinkin kun ensi alkuun bZ4X:n kotilataus on vain yksivaiheinen eli hidas (myöhemmin syksyllä tulee ehkä nopeampi lataus).
Mutta ehkä laatu muuten on hyvää, mutta sen näkee vasta kun auto on oikeasti myynnissä. Speksien perusteella bZ4X on ihan ok, mutta ei mitenkään erikoinen auto. Mutta speksit eivät kerro kunnolla laadusta...
Spekseissä kerrotaan Toyotalla vaan se TOTUUS. Saksalaisissa vastaavissa autoissa vain mainospuheet, jotta niitä saataisiin myytyä paljon. Pettymys niihin on jo kuitenkin havaittu.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/toimintamatka-502-kilometria-pitihan-se-testata-paaseeko-skoda-enyaqilla-helsingista-turkuun-ja-takaisin-lataamatta/78365add-3ae1-4420-8e0c-71e7b4571946
Kyllä se Tojonkin akku moottoritiellä hupenee nopeasti, nopeus kun on ihan ratkaiseva miten virtaa riittää, Kova vastatuulikin lisää huomattavasti sähkön kulutusta.. 80 kmt ja 120 kmt nopeudella on jo rangessa puolen ero.
Testit esimerkiksi toimintamatkoista on standardoituja, joten Toyota ei voi kertoa mitään muuta kuin mitä testi kertoo. Aivan kuten muutkin. Todellisuudessa Toyotan toimintamatka on reilusti alle 400 km tuolla matkalla aivan kuten muillakin, koska tuossa mennään nopeammin kuin WLTP-testissä. WLTP-testi tehdään tietyllä nopeudella eikä Toyota tee poikkeusta. VW:n ja Toyotan testit on tehty täsmälleen samalla tavalla, koska kyseessä on standardi.
Toyotan toimintamatka on tuollakin matkalla alle 350 km, jos menee moottoritienopeudella. Harhainen Toyota-fani varmaan kuvittelee, että Toyota on rikkonut fysiikan lait ja nyt korkeammilla nopeuksilla ei energiankulutus nouse. Ei, jos testi on tehty 100 km/h nopeuksilla niin kulutus nousee paljon kun nopeus nostetaan 120 km/h nopeuteen. Tätä ei yksikään valmistaja tule koskaan muuttamaan.
Toyota bZ4X ei kykene pääsemään edestakaisin Turusta Helsinkiin ja takaisin noudattamalla kesärajoituksia. Tämä vain on fakta.
"Toyota bZ4X ei kykene pääsemään edestakaisin Turusta Helsinkiin ja takaisin noudattamalla kesärajoituksia. Tämä vain on fakta".
Kymppitonni vetoa että onnistuu eikä tuota minkäänlaisia vaikeuksia vaikka keskinopeus olisi 120 km/h !
Sinun pitäisi opetella miten fysiikan lait toimivat. Jos keskinopeus on 120 km/h niin auto ei todellakaan pääse edes 400 km matkaa, luultavammin toimintamatka on alle 350 km.
Mistäs sinä sen tiedät, kun tuota sähkö Toyotaa ei ole vielä kukaan edes testannut. Olet ilmeisesti selvän näkijöiden sukua vai?
Olen oman sairaan mieleni vanki. En mitään muuta. Vihaan Toyotaa.
Olet käsittänt väärin. Satavarmasti bZ4x pääsee Turkuun ja takaisin vikka kuinka monta kertaa. Sähköautoissa on ladattavat, toistan ladattavat, akut.
Ei tarvitse olla mikään selvännäkijä tietääkseen miten fysiikka toimii. WLTP on mitattu tietyn standardin mukaan eikä Toyota ole poikkeus. Tuohon toimintamatkaan voi Toyota yltää, jos kulkee noin 80 km/h vauhtia, mutta ei todellakaan 120 km/h vauhdilla. Kun nopeus on 120 km/h niin Toyotankin toimintamatka on paljon alle 400 km. Luultavimmin noin 350 km.
Aivan kuten kaikissa autoissa, toimintamatka lyhenee kun nopeus kasvaa. Toyota ei tule olemaan poikkeus. Eikä poikkeuksia tule koskaan olemaankaan.
Lisään... Ja jos ajaa kylmemmissä olosuhteissa voi toimintamatka toisinaan jäädä Toyotallakin alle 300 km, jos ei ole valmis tiputtamaan sisälämpötilaa. Toyotallakin sisätilojen ja akun lämmitys kuluttaa sähköä, ei Toyota voi tätä tosiasiaa muuttaa.
No ompas huikaiseva lisä 10- 16km. Nyt olen aivan ihmetyksestä rähmälläni.
Miten kummassa on saatu noin mahtava rangen lisäys?
Aivan mahtavaa!!!
Aivan sama, ei tosiaankaan kiinnosta Subarut ja vielä vähemmän Subaru Toyotan logolla.
Minua taas ei kiinnosta saksalaiset vikapesät sitten pätkääkään. Ihan sama, mitä paikkansa pitämättömiä valheita mainoksissaan kertovat.
Se on Toyota, ei Subaru. Älä valehtele.
Ei sinänsä liity tämän ketjun asiaan mutta muutama vuosi sitten nämä vannoutuneet ”tojoterot” vastustivat kilvan sähköautoja.. Nyt kun heidän ”messiasmerkki” vihdoin on saamassa jonkun ensimmäisen sätöksen markkinoille on mieli muuttunut sähköautojen suhteen.. Eipä muuta, jatkakaa vänkäämistä!
Tojoterot varmasti jaksaa vängätä. aloitetaan jo aamuyöstä mainostaminen ja päivät mollataan sitten muita merkkejä. 10 vuotta vanhoilla jutuilla aina uudestaan ja uudestaan ... kovaa on teron elämä.!!!
Bajsmannen tycker om Toyota.
Ainakin USA mallin laturi ja akku on surkea. Pikalataus ... ei todellakaan ole pikalataus. Suurin latausteho jossain 70kW paikkeilla ja laskee siitä nopeasti. Täyteen lataaminen yli 4h pikalaturissa (DC-laturi).
Se ensitoimituste yksivaihe AC-laturi ei olekaan ainoa lataukseen liittyvä ongelma ja se on kuitenkin vain muutaman ensitoimituksen ongelma mutta surkeaakin surkeampi kiinan akkua ja pikalataus on pysyvä ongelma.
Latausteho samaa kaliberia kuin kiinalainen auto TM testissä.
Voi voi kun sää oot niin tyhmä tai tietämätön. Jenkeissä on 110 V systeemi meillä 220 V vaihtovirtaa. Joten meillä tuplatehot.
Ei nuo pikalaturit toimi vaihtovirralla vaan tasavirralla (DC = tasavirta, AC = vaihtovirta). Ja normaalissa pikalaturissa on 400 V ja myös 800 V pikalatureita. Jenkeissä on samanlaiset pikalaturit kuin Suomessakin, vain liittimet ovat osittain erilaisia. Kotien järjestelmillä ei ole mitään tekemistä pikalaturien kanssa. Ja Toyotan pikalataus edustaa vain sähköautojen keskitasoa, ei se ole mitenkään erityisen nopea lataamaan.
Ja tuolla jenkkien järjestelmällä ei muutenkaan ole väliä, koska on jo todettu että ensimmäisissä Suomeen tulevissa autoissa on vain hidas yksivaihelaturi. Eli kotilataus on markkinoiden hitaimmasta päästä. Toki monelle hitaampikin lataus riittää, mutta fakta on, että bZ4X:ssä tulee olemaan hidas lataus.
Ei pidä paikkaansa, DC pikalaturilla 150 kW teholla akku on alle tunnissa täynnä. Latausteho on hyvä.
Täältä löytyy lataustehot.
https://media.sites.toyota.fi/bZ4X_tekniset_tiedot.pdf
” *Lopulliset arvot vahvistetaan tyyppihyväksynnän valmistuttua § Tulee saataville myöhemmin
AC Ja DC latausnopeus ja aika mitattu kontrolloidussa ympäristössä ja vakiolämpötilassa. Toteutuva latausteho ja -aika voivat vaihdella ilmoitetusta ohjearvosta. Ne riippuvat esimerkiksi käytetystä latauspisteestä, ulkolämpötilasta, auton käytöstä, akuston varauksesta ja lämpötilasta sekä peräkkäisten latausten tiheydestä. Suurin hetkellisesti saavutettava latausteho voi poiketa selvästi keskimääräisestä lataustehosta. Latausteho voi olla merkittävästi tavanomaista matalampi esimerkiksi Suomen talviolosuhteissa.”
Niinpä niin..
No nyt kyllä Toyota ilmoittaa huimaavasta rangen lisäyksestä.
Ihan 10 - 16 km lisää ajomatkaa yhdellä latauksella.
On se upeeta!
Ei se ole tässä tärkeää vaan se ettei Toyota koskaan liioittele, vaan vahvistetut arvot ovat aina parempia kuin Toyotan ennakkoon ilmoittamat. Se on se pointti.
Ja höpö höpö.
Rangea+tuli+lisää+56+km+eli+n.+10+%,+no+eihän+se+paljoa+ole+mutta+jotain+kuiteskii.
Rangea+tuli+56+km+enämpi+eli+se+on+10%+lisäys+...+rangeen+meinatenkin.
Tuohan vahvistaa vain se totuuden, että tilaaja Toyota ei tiennyt, että sai paremman Subarulta mitä tilasi.
Älä yritä valehdella, että Toyota on Subaru.
Voi se Toyota olla Citroen, Peugeot tai vaikka Opelkin, Proacen tapauksessa.
Toyota lyö kaiiki kilpailijansa jotka joutubvat syömään kaaliposoppaa seuraavat 1000 vuotta putkeen.
Toyota ei ole jälkijunassa yhtään missään asiassa vaan on hoitanut asiansa ja sähköautojensa markkinolletulon oikeaan aikaan, sillä se on maailman suurin autonvalmistaja ja valmisti viime vuonna 1.640.000 autoa enemmän kuin kakkonen. Se on sitä osaamista se.
Tojo ei kelpaa edes Espoon persuekonomille.
Liian vähän, liian myöhään, liian ruma, liian kallis ja liian ruostuva. Ostakoon ken tykkää. Mulle riitti yksi toyota.
On se vaan hianoa. On se.
Tuleeks toi 24/7 latauspalvelulla mikä tulee pelastamaan pulasta kun jäät tielle akkutyhjänä?
Norjassa ainakin on tuollaisia liikkuvia latauspalveluita, en tiedä onko jo Suomessa.
Hienoa, että saadaan lisää sähköautoja markkinoille. Sähkömoottori on ainoa oikea moottori kaikkien oikeiden automiestenkin mielestä.
Eikös tässä mopossa ole vain joku 300heppaa. Se ei ole sähköautossa yhtään sillä painoa riittää.
Sähköauton tärkein ominaisuus on juuri se kiihtyvyys ja sitä ei alta 400 hepan saa aikaiseksi millään. Mielellään pitää heppoja vielä paljon enemmänkin jotta ajo on hauskaa ja vaivatonta sekä ennekaikkea kyykyttävää(skodille)
Mihinkäs perheautossa tarvitaan yli 300hp? BMWn mielestä ei tarvita.
Juu on se hienoa, että tarvitaan yli 400 heppaa, että pärjää 1,4 litraselle Skodalle.
Tuossa Subarussa ei ole mitään ihmeellistä, muilla on paljon parempia ollut jo vuosia.
Hidas yksivaihe lataus ainoa vaihtoehto, se on noloa uudessa sähkiksessä.
Se ei ole Subaru. Se on Toyota. Älä valehtele. Vain nelivedon autoon on suunnitellut Subaru.
Siinä on kunnon speksit. Parempia ei tarvita.