Tässä joitain huomioita 2021 vm volkkarista:
- varoitusjärjestelmät kiristää hermoa, ”aja keskellä kaistaa” ym. Ilmoitukset. Ajan missä haluan Prkl!
- haluaisin vain perus tyhmän cruise controllin. Nämä älykkäät järjestelmät vain haittaa ajamista eikä ne toimi kaikilla keleillä. Pahinta kun välillä systeemi menee kokonaan pois päältä ja hätäjarruttaa kun en muka ole auton mielestä tarkkaavainen.
- vw connect app on syvintä paskaa mitä ikinä on tehty
Hyvin todennäköisesti ensimmäinen ja viimeinen vw-konsernin auto.
- varoitusjärjestelmät kiristää hermoa, ”aja keskellä kaistaa” ym. Ilmoitukset. Ajan missä haluan Prkl!
- haluaisin vain perus tyhmän cruise controllin. Nämä älykkäät järjestelmät vain haittaa ajamista eikä ne toimi kaikilla keleillä. Pahinta kun välillä systeemi menee kokonaan pois päältä ja hätäjarruttaa kun en muka ole auton mielestä tarkkaavainen.
- vw connect app on syvintä paskaa mitä ikinä on tehty
Hyvin todennäköisesti ensimmäinen ja viimeinen vw-konsernin auto.
Vastaukset 42
Vanhimmat
Jos uudempi volkkari tekee ihme hidasteluja tiellä niin se johtuu tuosta ACC:sta eikä kuskista.
Kaikissa uusissa on nuo varusteet ja ne saa valikoista pois käytöstä. Kannattaa aina opetella autonsa käyttö ja jopa lukea käyttöohjekirja.
Ei saa
Kyllä saa.
Tietysti saa pois.
Ei saa pois. Osan saa pois vaikeiden menujen kautta yhden käynnistyksen ajaksi, mutta kokonaan pois ei saa.
Ihmettelin samaa. Ajoin yhden kesäkauden golffia jossa oli adaptiivinen vakkari ja päätin että sellainen tulee seuraavaankin. Ei tullut, ostin köytetyn BMw:n jabluin jostain että bemarin adaptiivinen oikuttelee. Tuo VW:n adaptiivisen kanssa ei ollut ongelmia kesäsäällä, ei sateella eikö pimeäasä. Ja sen sai muistaaksen pois ihan ratist ainakin keskikonsolista.
Aiemmin omistamassani citikassq oli tuollaine kaistavahti ja sehän oli hyvin toimintavarma. Mökki on kuitenkin mutkaisen ja kapean tien takana ja tuo pentele piipitti aina kun haki ajolinjaa reunan ja keskiviivan läheltä. Lähti pois keskinäytöstä.
ACC:n toki saa päälle ratista, lisäksi päälle saa Travel Assistin mutta perinteistä CC:tä ei saa päälle mistään.
Ja vaikka ACC/Travel assist on poissa niin silti kaistavahti yrittää sotkea ajamista. Sen saa pois yhdeksi käynnistyksen ajaksi mutta ei kokonaan.
Minulla tuo sama 2019 passat mutta toimii ihan ok, edellinen oli toyotan avensis jossa joku alkukantainen järjestelmä varoitteli kaikista yläpuolellla olevista silloista liittymään tulevista normaalisti ajavista autoista, volkkarin järjestelmä toimii hienosti , kun ei oikein aja vaan antaa auton ohjailla siis korjailla tarpeeksi niin tulee teksti; ota auto haltuun, tosin sama tulee kun väistelee nopeasti routavaurioita ja nastarengaiden aiheuttamia uria ja kahvi kupin kuvaa tarjoaa kuten volvossakin,,,
Tota missä universumissa sun 2019 Passat täyttää tuon määritelmän uudesta volkkarista?
Volkkarin avustimet ovat selkeästi parasta A-ryhmää. Ei täydellisiä mutta muiden vastaavat ovat kertaluokkaa huonompia.
Muut ovat hyvin kulmikkaita. äkkivääriä ja virhetulkintoja tulee paljon useammin kuin VW:n järjestelmälle.
Omaa kokemusta on noin 20.000km Golf VIII:stä ja tällä matkalla ACC on nostanut kädet pystyyn noin 80km matkalla.
Tavallaan ymmärrän tuon kritiikin siitä että käytössä pitäisi olla myös perinteinen tyhmä Cruise Control jos ACC ei toimi. Mutta jos tuo tilanne tulee eteen hyvin harvoin niin miksi? Ja miksi haluaisi normaalitilanteessa ajaa tyhmällä CC:llä ja vekslata koko ajan manuaalisesti nopeutta muun liikenteen ja nopeusrajoitusten muuttumisen mukaan? On niin paljon helpompaa kun ACC:n hoitaa kiken tuon automaattisesti.
Ei pidä paikkaansa. Volvossa ja Teslassa tällaisia ongelmia ei ole. Meillä on Tesla toisena autona ja ei todellakaan harmita sen sensorit samalla tavalla.
Ja tosiaan nuo sensorit unohtui mainita, että VW inisee aivan turhaa ja tekee ihme hätäjarrutuksia parkkihallien kattojen takia ym. Täysi hälytys päällä kun matkaa seinää on 30cm jne. Kun hälytetään aivan turhasta, niin niitä ei enää edes kuuntele.
Eikö volkkarissa pysty ratista valitsemaan ACC ja CC välillä? Kyllä paremmissa autoissa pystyy.
"VW inisee aivan turhaa ja tekee ihme hätäjarrutuksia parkkihallien kattojen takia ym."
Mielenkiintoista että joku haluaa käyttää ACC:tä parkkihallissa. Mulle ei ole tullut mieleen kokeilla tuollaista.
En ole itse Teslaa ajanut mutta lehdestä olen lukenut että Teslan koneaivoissa on paljonkin kehittöämistarpeita
TM:"Tarpeettomia jarrutuksia on viikon mittaan koettu useita. Vakavin vaaratilanne koettiin E75-tiellä Sodankylän ja Saariselän välillä ennen Vuotsoa lauantaina 15. tammikuuta. Kuljettajan mukaan hätäjarrutus aktivoitui ilman näkyvää syytä maantienopeudessa. Jarrutus sai auton heittelehtimään. Tilanne vaati kuljettajalta nopeaa vastaohjausta, jotta auto ei suistuisi tieltä."
Oma 20.000km kokemus saman sukupolven VWstä ei ole tuonut esiin lähellekään noin vakavia ongelmia. Kuten sanoin niin VW;n systeemi ei ole täydellinen mutta ei se koskaan ole aiheuttanut mitään vaaratilanteita.
https://tekniikanmaailma.fi/talviauto-2022-teslan-ajoavustimien-hairiot-aiheuttavat-vaaraa-ja-paansarkya-tmn-talvivertailussa/
Tesla oli niin helvetillinen talviauto että keräsi talvitestistä kasaan kokonaisen yhden tähden, vaikka latauspuoli oli vertailun parasta tasoa.
Ei tuo ole ACC parkkihallissa vaan normi sensorit jotka hälyttää hidastepompuista ja katoista, niiden perusteella auto myös hätäjarruttelee (liinat kiinni) yllättäen
Ei pysty ja jos joku sensori on tukossa niin koko ominaisuus on pois päältä, kiva varsinkin lapin reissuilla kun joku sensori aina lumessa
Taitaa Suomen talvessa olla ihan kaikkien autojen sensorit lumessa.
Höpöhöpö.
Et ole näköjään ajanut uusilla Volsuilla talvella. Se ACCn käyttämä sensori on lämmitetty. Kuten sanottu niin 20.000kmn matkalla ACC on ollut pois pelistä vai noin 80 kmn pätkän.
En kyllä laskisi ongelmaksi missään nimessä. Erittäin hyvin toimiva vakkari kaiken kaikkiaan.
Osaa esim hiljentää automaattisesti risteykseen kääntymistä varten kun navigointi on päällä. Oikeastaan ainoa paikka jossa tarvii koskea jarrun tai kaasuun on liikennevalot jos tulee ekana punaisiin.
Kävin koeajamassa id4:n, kun maantielle oli satanut ohut lumikerros joka oli ajourien kohdalta sulanut ja tuo kaistavahti oli kyllä kiusallinen. Ohjaus nyki koko ajan puolelta toiselle ja mittaristoon tuli vähän väliä teksti "Aja keskellä kaistaa". Koeajolla en osannut kytkeä sitä edes pois päältä, mutta se on (vissiin) kytkettävissä pois helpostikin.
Saattaa saada yhden käynnistyksen ajaksi pois jos jaksaa surffata viiden valikon kautta oikeaan kohtaan
Kaksi klikkausta.
Joku papparainen vaan vinkuu, kun ei osaa käyttää autonsa säätöjä.
Ei tuo mikään papparainen ole, vaan Toyotan omapoika joka keksi taas uuden dissauksen tuntematta autoa.
Kyllä jokainen vw omistaja nämä tunnistaa.
Mielipiteitä VW connect appista? Käy katsomassa AppStoresta niitä kaikkia tähtiä 😂
Diess myy ukrainalaiset. Ei tule wv:tä enää ikinä.
Täällä selkeästi ei ole ajettu edes koko volkkarilla kun ei näitä ongelmia tunnisteta.
Tässä yksi päivä auto päätti vetäå liinat kiinni suojatien korokkeen takia. Näytti kyllä tyhmältä kun yritin vetää uukkaria ja yhtäkkiä auto vaan vetää jarrut kiinni jonkun pienen töyssyn takia 😂.
"Tässä yksi päivä auto päätti vetäå liinat kiinni suojatien korokkeen takia."
Kuulostaa Teslalta. Volsu voi hiljaisessa vauhdissa vinkaista kun ajaa korokkeiden yli mutta ei vedä liinoja kiinni.
No+VW+oli+100%+😂
En kyllä ole kokenut tuollaista volkkarilla. Korkeintaan piipittää jos olet törmäyskurssilla.
Vain yhden kerran eläessäni auto on vetäissyt liinat kiinni yllättäen ja sekin oli Volvo v40 joka oli muuten erittäin miellyttävä auto. Ottaisin
Onneksi on Toyota, ei mitään tuollaisia ongelmia!
Kaikki on johdonmukaista ja selkeää!
Ei sitä muuten niin kiivaasti ostettaisikaan.
Toyotan ajoavustimia on haukuttu kaikissa TMn testeissä. Toimivat miten sattuu.
TM 20/2020:
"Seuraavaksi kokeilemme, miten jarrut toimivat automaattisesti. Tässä kokeessa kehitys on ollut hurjaa niiden kahden vuoden aikana, kun koe on ollut osana vertailuarvostelua.
Parhaiten pysähtyy Volkswagen. Hitailla 20–30 km/h:n nopeuksilla se tekee hyvissä ajoin terävän esijarrutuksen, hellittää sitten jarrupainetta ja lopulta pysähtyy tarkasti maaliauton eteen. Suuremmissa nopeuksissa jarrutustapahtuma muuttuu yhdeksi, ja ilman osumaa pysähdys onnistuu jopa 80 km/h:n nopeudesta.
Toyotan aeb-järjestelmän toiminta vaihtelee eniten. Heti onnistuneen jarrutuksen jälkeen seuraavalla kerralla vain hieman eri nopeudella tuloksena oli useamman kerran osuma ilman minkäänlaista varoitusta. Suurin nopeus, jossa saimme Toyotan aeb:n toimimaan ilman osumaa esteeseen, oli 40 km/h.
Koe uusittiin ja auton toimivuus tarkastettiin vielä maahantuojan ja valmistajan toimesta, eikä mitään vikaa löytynyt."
Tuollaista shittiä on tojon järjestelmät.
TM 4/2022:
"TOYOTAN ongelmat vaativat syvempää selvitystä, sillä käyttötestissämme oleva Yaris valitti samoista vikakoodeista. Tutkimme asiaa."
Toyota on se merkki jonka systeemit pettävät jokaisessa testissä.
Ketä kiinnostaa joku kusiinen tojota. Tässä ketjussa puhutaan uusien volkkareiden (vm 2021 ja uudemmat) sensoriongelmista.
Tänään VW päätti vetäistä jarrut kiinni kolmostiellä ja ilmoitti ”tiukka kaarre 55km/h” tms. SUORALLA TIELLÄ!!!
Muhahahahaha. Hyvin sä vedät. Mutkat suoraksi vw:llä
Mulla tuo kansanauton premiumimpi serkku Skoda on pari kertaa laittanut jarrut hetkeksi pohjaan itsekseen - kerran, kun perutin aika nopeasti autotalliin ja kerran kun ohitin toisen auton aika läheltä.
Onneksi noita kärsijöitä tuli viimekuussakin enää vain 19 lisää. Kansa alkaa länsimaista ja viisastua.
Onko tietoa miten ACC:n saisi ohittamaan oikealta? Rasittaa isosti, että se ei suostu menemään oikealta ohi vaan hidastaa vieressä ajavan auton vauhtiin. 😡😡🤬🤬