Vein viime lokakuussa matkapyönäni etelä,-suomalaiseen merkkikorjaamoon. Sanoin että tekevät täydellisen huollon, renkaat, ja katsovat venttiili varsien kumit, koska mielestäni öljyn kulutus on lisääntynyt. Talvisäilytyksen aikana lupasivat tehdä, ja hinnaksi sovittiin n. 2000 euroa. Painotin, että haen pyörän maaliskuussa -22
Tuli maaliskuu, ja soitto, että on ilmennyt nokka-akselin ketjun laahaimen ongelma, jotka täytyy uusia. Annoin luvan vaikka työn määrä oli kuulemma suuri. Siihen meni n. kuukausi, koska osia oli vaikea saada, pantiin uusi ketjukin samalla.
Sen jälkeen tuli ongelma kaasuttajan syngrenointi ruuvien jumittumusen takia, joihin tarvittiin erikoistyökaluja, ja siihen meni taas parisen viikkoa lisää aikaa. Viimein koitti aika jolloin pyörä piti saada pois, mutta koeajossa huomattiin öljyvuoto jostain moottorin, ja vaihdelaatikon väliltä. Siihen meni taas yli kaksi viikkoa, ja oli näköjään kytkiinlevyn ja Stefan vaihtoa.
Viivästykset selitettiin osien saannin hankaluutena, ja maaliskuu oli vaihtunut tähän toukokuun loppupuolen.
Mainittakoon että sovitusta parista tonnista, hinta oli noussut 4900 ja kaikki lisätyöt oli veloitettu uuden korkeamman 93 euron tuntipalkan mukaan.
Laahaimen ja siihen liittyvien toimenpiteiden työtunnit olivat 12/h Myös öljyn tiputus tuli kalliiksi, siihen käytetyt tunnit olivat myös 12/ h.
Vanhat stefat eivät näköjään kestäneet pitkää kuivassa, ja lämpimässä oloa. Firmakin epäili aluksi sitä, muttei tullut kustannuksissa vastaan.
Näin voi käydä yli 150000 ajetulle kestäväksi tunnetulle pyörälle, kun kaikki menee syteen, ja saveen.
Mainittakoon vielä se, että syksyllä pyörää viedessä, mikään ei viitannut ongelmiin, kaikki pelasi mainiosti. Lopulta kuitenkin työveloitukset plus varaosat tekivät summan jolla olisin todennäköisesti ostanut uudemman pyörän. Ei ihme että Eräskin motoristi jonka kahvilla näin sanoi. Sinua on vedätetty. Mitä muuta sanoi, jääköön se sanomatta.
Tuli maaliskuu, ja soitto, että on ilmennyt nokka-akselin ketjun laahaimen ongelma, jotka täytyy uusia. Annoin luvan vaikka työn määrä oli kuulemma suuri. Siihen meni n. kuukausi, koska osia oli vaikea saada, pantiin uusi ketjukin samalla.
Sen jälkeen tuli ongelma kaasuttajan syngrenointi ruuvien jumittumusen takia, joihin tarvittiin erikoistyökaluja, ja siihen meni taas parisen viikkoa lisää aikaa. Viimein koitti aika jolloin pyörä piti saada pois, mutta koeajossa huomattiin öljyvuoto jostain moottorin, ja vaihdelaatikon väliltä. Siihen meni taas yli kaksi viikkoa, ja oli näköjään kytkiinlevyn ja Stefan vaihtoa.
Viivästykset selitettiin osien saannin hankaluutena, ja maaliskuu oli vaihtunut tähän toukokuun loppupuolen.
Mainittakoon että sovitusta parista tonnista, hinta oli noussut 4900 ja kaikki lisätyöt oli veloitettu uuden korkeamman 93 euron tuntipalkan mukaan.
Laahaimen ja siihen liittyvien toimenpiteiden työtunnit olivat 12/h Myös öljyn tiputus tuli kalliiksi, siihen käytetyt tunnit olivat myös 12/ h.
Vanhat stefat eivät näköjään kestäneet pitkää kuivassa, ja lämpimässä oloa. Firmakin epäili aluksi sitä, muttei tullut kustannuksissa vastaan.
Näin voi käydä yli 150000 ajetulle kestäväksi tunnetulle pyörälle, kun kaikki menee syteen, ja saveen.
Mainittakoon vielä se, että syksyllä pyörää viedessä, mikään ei viitannut ongelmiin, kaikki pelasi mainiosti. Lopulta kuitenkin työveloitukset plus varaosat tekivät summan jolla olisin todennäköisesti ostanut uudemman pyörän. Ei ihme että Eräskin motoristi jonka kahvilla näin sanoi. Sinua on vedätetty. Mitä muuta sanoi, jääköön se sanomatta.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Todella kestävä pyörä kun noin paljon kilometrejä takana.
Mikä oli aloituksen pointti, mitkään pyörät eivät ole ikiliikkujia ja vain tyhmä edes vie noin vanhan pyörän huoltoon ellei ole erikoisempi peli !
Isoille tunnetuille matkapyörille, kuten BMW, tuo 150 000 km on pieni luku.
Tiedän pyöriä joissa 200-300 000 tuhatta on mittarissa, eikä muuta ole tehty, kuin normaalit huoltotoimenpiteet.