Lexus kulutti maantieajossa vain 5,7 l/100 km ja taajama-ajossa 6,5 l/100 km.
Huomatkaa, että nykyään Toyotan autot kuluttavat maatiellä vähemmän kuin taajamassa ja molemmissa todessa vähän.
Leike:
"Lexus on vertailun ainoa aidosti taloudellinen auto"
Älä osta kevythybridiä. Jokaisesta autosta pitäisi kertoa, onko se kevythybridi vai täyshybridi, sillä kevythybridi on todella surkea verrattuna täyshybridiin.
Ainut merkityksellinen asia autoa ostettaessa onkin pieni kulutus.
Huomatkaa, että nykyään Toyotan autot kuluttavat maatiellä vähemmän kuin taajamassa ja molemmissa todessa vähän.
Leike:
"Lexus on vertailun ainoa aidosti taloudellinen auto"
Älä osta kevythybridiä. Jokaisesta autosta pitäisi kertoa, onko se kevythybridi vai täyshybridi, sillä kevythybridi on todella surkea verrattuna täyshybridiin.
Ainut merkityksellinen asia autoa ostettaessa onkin pieni kulutus.
Vastaukset 41
Vanhimmat
Aidosti taloudelisen auton saa siis halvemmalla ostamalla Lexusta vastaavan Toyota RAV4:n.
"Ainut merkityksellinen asia autoa ostettaessa onkin pieni kulutus."
Melkein kaikki autot kuluttavat vähemmän kuin tuo möhköleluxi. Mulla on samat tilat tarjoava farkku joka maksaa 30.000 vähemmän ja kuluttaa noin litran vähemmän sataselle.
Ja takuulla parempi ajaa.
Sinulla aina riittää kuvitelmia, uskoa, toivoa. Lexus on ainoa noista joka ei ole möhkö tönökki. Siinä vertailussahan juuri kirjoitetaan:
"Lexus on vertailun ainoa aidosti taloudellinen auto"
.....ja se pärjää kulutuksen pienuudessa suurelle osalle autoja, jotka ovat Coupe-malleja.
Onhan se hurjaa, että Lexuksen 2,5 litran kokoinen moottori kuluttaa noin uskomattoman vähän. Mitä lie muiden autojen moottorikoot. Ilmeisesti kaikki pienempiä.
Kaikki muut piemempiä 1,5 ja1,6 litrsn moottoreita hirveä kulutus. Kyllä Toyota osaa.
Pieniä, surkrita ja suurikulutuksisa ovat muiden kuin Lexuksen moottorit:
Audi 2,0
DS 1,6
Land Rover 1,5
Volvo 2,0
Näin ne ovat kaikki jääneet jälkeen Toyotan moottorien kehityksestä.
EIhän se kuohittu 2,5 litran moottori saa enempää kuluttaakaan. Ei siinä ole kuitenkaan enempää tehoa, kuin kilpailijoiden 1,6 tai 1,5 litraisissa. Ne on taas tehty alunperinkin suurille tehoille ja siksi kestävät. Eivät tule kammet kyljestä kurkistelemaan, niin kuin kevytrakenteisissa Toyotan moottoreissa.
Helppoa on tehdä vähän kuluttava moottori, mutta että siinä on samalla tehoa ja vääntöä, niin se vaatii jo osaamista. Ilman turboa bensakone on tuhnu ja suorituskyky vain patterin varassa ja se on äkkiä imaistu tyhjiin.
Turbon avulla niissä on enemmän voimaa kun Lekun tuhnussa.
Lexuksessa todettiin huonoksi asioiksi: korkeat ylläpitokulut
käytettävyys varauksin
Eli taloudellisuudessa saadut edut sulaa ylläpitokuluihin, nerokasta.
Leka on Leka ja sen huollot on vähän arvokkaammat. Jos asia kiinnostaa niin osta lehti ja laske yhteen ylläpito ja käyttökulut niin sittenhän sen näet sulaako se kulutus etu.
Ajettavuudessa sai samat arvosanat kuin Audi jääden vain kaupunkiajossa Volvolle.
Auto oli myös sähköllä nopein kiihtymään ja Volvoon verrattuna Leka ja RAVi on myös sähköllä nelivetoisia. Volvo on sähköllä vajaavetoinen.
Lekan arvonlasku on kovinta luokkaa Suomessa .
Anoppi ja eukko vois veivata genaraattoria reissussa ja kotosalla?😂😅🤣😭
Puhut siis Audista.
Toyotan moottorit on tutkittu vähävikaisimmiksi, pienikulutuksisimmiksi, pienipäästöisimmiksi ja energiatehokkaimmiksi, joissa on riittävät suoritusarvot.
Toyotan Atkinson-moottori on tutkimusten tuloksena todettu kaikkein kestävimmäksi, pienikulutuksisimmaksi, pienipäästöisemmäksi ja energiatehokkaimmaksi riittävistä suoritusarvoista tinkimättä.
Vikaantuminen:
CarMD analysoi selvityksessään kaikkiaan 5,6 miljoonan auton vikatietoja lokakuun 2017 ja syyskuun 2018 väliseltä ajalta. Toyotan moottorin vikaantuminen oli epätodennäköisintä.
Kulutus, päästöt jne:
Moottori Bensiinimoottori 1 987 cm³, 4 sylinteriä, portaaton automaattivaihteisto, etuveto.
Teho polttomoottori: 112 kW (153 hv), 6000 r/min
sähkömoottori: 80 kW
yhteisteho: 132 kW
Vääntö polttomoottori: 190 Nm (4400 r/min)
sähkömoottori: 109 Nm Kiihtyvyys 0—100 km/h 7,9s
Huippunopeus 180 km/h
EU-kulutus (l/100km) 4,6 (yhd.)
CO2-päästöt 106 g/km
Energiatehokkuus:
Toyota on kehittänyt Dynamic Force Engine -sarjaansa uudet 2,0-litraisen ja 2,5 moottorit, jotka on nimetty maailman energiatehokkaimmiksi bensiinimoottoreiksi. 2,0 moottorin teho on 169 hevosvoimaa ja hyötysuhde 40 prosenttia, NyTeknik kertoo.
https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/toyota-vaittaa-kehittaneensa-maailman-energiatehokkaimman-bensiinimoottorin-hyotysuhde-40-6704876
Googlella löydät lisää tietoa näistä kaikista.
Siinä on kaikki mitä nykypäivän ostaja edellyttää auton moottorilta eli se on vähävikaisin, ympäristöystävällisin, energiatehokkain ja siinä on riittävät suoritusarvot suomalaiseen liikenteeseen.
Kaikki+kolme+vapaasti+hengittävää+moottoria+eli+1,8,+2,0+ja+2,5+litraiset+moottorit+on+uudistettu+ja+niiden+hyötysuhde+on+nostettu+markkinoiden+korkeimmaksi.+Toisin+sanoen+Toyota+on+kehittänyt+maailman+energiatehokkaimmat+bensiinimoottorit.+Atkinson-syklillä+toimivat+bensiinimoottorit+toimivat+kehitystyön+tuloksena+maailmanennätyksellisellä+41+%+hyötysuhteella.+Luku+kertoo,+minkä+määrän+moottori+pystyy+muuntamaan+polttoaineen+energiasisällöstä+liike-energiaksi.
Toyotan hybridit ovat täyshybridejä, mutta näin surkea on eurooppalainen kevythybridi
Mitä kevythybridillä tarkoitetaan?
Vastaus:
Hybridiautojen kevyempää päätä edustavat nimensä mukaisesti niin sanotut kevythybridit. Ne ovat autoja, joissa on tyypillisesti pieni ajoakku sekä sähkömoottori, joka avustaa polttomoottoria liikkeellelähdöissä. Kevythybridi ei koskaan kulje pelkän sähkömoottorin voimin, mutta voimalinjan sähköistäminen mahdollistaa monissa kevythybridimalleissa sen, että polttomoottori sammuu esimerkiksi liikennevaloihin hidastettaessa alle 30 km/h nopeudessa.
Yksinkertaisimmillaan moottori on aivan tavallinen bensiini- tai dieselkone, jonka laturi on korvattu moottori-generaattorilla, ja johonkin kohtaa autoa on piilotettu pieni lisäakku.
Polttoainen kulutuksen kannalta kevythybridijärjestelmillä on mitätön vaikutus, joten sitä ei kannata pitää suuressa painoarvossa ostopäätöstä tehdessä. Tämä johtuu siitä, että ne ovat autoja, joissa polttomoottorin rinnalla toimii erillinen pienehkö sähkömoottori, joka toimii vain avustavana voimana. Se voi olla käytössä vain joitakin sekunteja, eikä se voi pääsääntöisesti kuljettaa autoa. TM:n kevythybridin koeajon kohdassa huonoa lukee: "Pieni vaikutus kulutukseen"
Ne kuitenkin pudottavat hieman uudessa WLTP-mittauksessa päästöjä ja tulevat markkinoille ainoastaan EU:n päästömääräysten vuoksi, eivätkä autonostajien toivomina.
Mihinkäs se Toyota hukkaa 60 kW yhteistehosta? 112 kW 80 kW = 192kW minun laskujen mukaan. Minulla 100 kW 65 kW = 165kW on aivan virallinen yhteisteho. Onko Toyotalla aivan oma laskutapakin?
Edelleenkin ne ovat valitettavasti niin kuohittuja eikä asiallista nelivetoa ole tarjolla joten ei tarvitse liikkeen oven saranoita kuluttaa.
Sehän siis riippuu miten noita moottoreita käytetään yhdessä. Sinulla sähkömoottori avustaa polttomottoria. Esim. Hondan hybridit ovat lähinnä sähköautoja, minkä vuoksi niiden ilmoitettu teho on vain sähkömoottorin teho.
Toyotan moottorit hybridin yhteydessä on ollut suuri ongelma. Pieni käyntihäiriö ja lohko halkeaa ja kansi voi irrota.
Paljon käynnistysongelmia pakkasilla, kertoi Oulun kuluttaja-asiamies.
Tämän ketjun otsikon pitäisi täydellisenä kuulua:
Toyotan täyshybridi- ja moottoriosaaminen näkyy TM:n tuoreessa lataushybridien katumaasturivertailussa.
Ei pärjännyt taaskaan eurooppalaisille. Pataan tuli kunnolla. Kun Toyotan akut ovat tyhjät ja ponneton vapari hörähtää käyntiin niin Volvokuski vetelee pelkällä lataussähköllä vielä piiiiiiitkän matkan.
Tojon onni että vertailussa oli mukana joku fransmanni. Muuten olisi tullut taas kerran jumbopaikka.
Surkea ylihintainen kikotin.
Näkyy olevan pari kilometriä eroa. Lue se lehti ensin.
Lue niin myös näet, kuinka voittajasta Lexuksesta tehtiin taas mielipideasioilla kolmas ja ostettiin siihen kaikkein kallein talvirengassarja.
Näytti olevan taas meluisin auto porukasta ja täysin etana Volvon rinnalla. Eihän tuollainen mopo tietenkään paljoa bensaa vie kun pellin alla on vain nuhapumppu jolla jää testivoittajan jalkoihin.
Noilla ajetaan pääasiassa sähköllä. Volvo on silloin vajaavetoinen. Ei sovi talveen. Korkea kulutus ja talvella polttis aina käynnissä jotta olisi nelivetoinen.
Kaikki vertailun autot on aika lähellä toisiaa kokonaisuutena. Makuerot ratkaisee.
Mielenkiintoista että Leksus sai ajettavuudesta samat arvosanat kuin Audi.
RAV4 plugari on voimalinjaltaan sama auto mutta kiihtyy paremmin koska on kevyempi. Tietysti se on myös halvempi.
Kuusi sekuntia sataaan, vai on se nuhapumppu.
Eikös Toyotan tuotteet ole kaikista vajaavetoisimpi.
Nuhapumppu verrattuna vertailun voittajaan Volvoon.
Mites aloittaja unohti sen Mazda3 Skyactiven bensakoneella?
Moottori-lehden koeajossa TASAN 5 LITRAA.
"Taajamassa voi hissutella kolmen litran kulutuksella. Vaikka tehoaluettakin tuli käytettyä, lopputankkaus mairittelee Mazdaa – tulos tasan 5 l/100 km."
Se ei ole tällainen iso katumaasturi vaan verrattavissa lähinnä Corollaan ja sen pieneen kulutukseen.
Tuolla pienellä kulutuksella pääsi sitten kolmanneksi. Volvo ja Audi arvioitiin kokonaisuutena paremmaksi.
Toyota oli testin viimeinen eikä siitä keskustella piste.
Lataus: Type 2 6,6 kW (1 x 32 A).
Ei hyvä!
Lexus NX 450h AWD Business Plus Lexus Easy Yksityisleasing 835,61 €/kk. Sopimuskausi 36 kk/30 000 km. Leasing-vuokrat (erät 1–36) yht. 30 081,96 €.
No joo. Ei se ole tyhmä, joka pyytää vaan...
Miksi kirjoitat autosta joka ei edes ollut vertailussa?
Lexus oli ainoa aidosti taloudellinen kulkine, totesi TM.
Toyota oli testin viimeinen eikä siitä keskustella piste.
Miksi valehtelet? Ei ollut viimeinen.
Onneksi ei tarvitse ajaa tai ostaa Toyotaa tai Lekua, ovat molemmat riskiostos.