Kauppalehden tekstiä:
"Maailman eniten myyty automalli on valmistajalleen tärkeä, vaikka vuonna 2021 Corolla putosikin 1,1 miljoonan auton myynnillä rekisteröinneissä toiseksi. Toyotalla ei ole kuitenkaan syytä huoleen, sillä ykköseksi nousi RAV4.
Euroopassa Corolla jäi omassa luokassaan vain niukasti kakkoseksi, vaikka on Suomen lisäksi viidessä muussakin maassa rekisteröintitilaston kärjessä luokassaan.
Toyotan ja Corollan menestyksen syyksi on arvioitu, että valmistaja on pystynyt toimittamaan autoja asiakkaille heidän toivomaansa tahtia. TOTUUS ON KUITENKIN TOINEN. Corollan rekisteröintiluvut olisivat vielä hulppeammat, jos autoja vain olisi saatu enemmän niin Suomeen kuin muualle Eurooppaan.
Tärkein ero aiempaan on kuitenkin konepellin alla, mistä löytyvät nyt VIIDENNEN SUKUPOLVEN hybridit. Tavoitteena niitä kehitettäessä on ollut auton parempi ajettavuus ja suorituskyky samalla taloudellisuus säilyttäen tai sitä jopa parantaen."
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/nain-suomen-suosituin-auto-uudistuu-koeajoimme-uuden-toyota-corollan-jonka-tarkein-ero-aiempaan-on-konepellin-alla/324242fb-2f8a-467d-92b8-4eb392df2479
"Maailman eniten myyty automalli on valmistajalleen tärkeä, vaikka vuonna 2021 Corolla putosikin 1,1 miljoonan auton myynnillä rekisteröinneissä toiseksi. Toyotalla ei ole kuitenkaan syytä huoleen, sillä ykköseksi nousi RAV4.
Euroopassa Corolla jäi omassa luokassaan vain niukasti kakkoseksi, vaikka on Suomen lisäksi viidessä muussakin maassa rekisteröintitilaston kärjessä luokassaan.
Toyotan ja Corollan menestyksen syyksi on arvioitu, että valmistaja on pystynyt toimittamaan autoja asiakkaille heidän toivomaansa tahtia. TOTUUS ON KUITENKIN TOINEN. Corollan rekisteröintiluvut olisivat vielä hulppeammat, jos autoja vain olisi saatu enemmän niin Suomeen kuin muualle Eurooppaan.
Tärkein ero aiempaan on kuitenkin konepellin alla, mistä löytyvät nyt VIIDENNEN SUKUPOLVEN hybridit. Tavoitteena niitä kehitettäessä on ollut auton parempi ajettavuus ja suorituskyky samalla taloudellisuus säilyttäen tai sitä jopa parantaen."
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/nain-suomen-suosituin-auto-uudistuu-koeajoimme-uuden-toyota-corollan-jonka-tarkein-ero-aiempaan-on-konepellin-alla/324242fb-2f8a-467d-92b8-4eb392df2479
Vastaukset 12
Vanhimmat
Mitähän ne viidennen sukupolven hybridien edut ovat käyttäjille? Viilattu kaikkialta pois viimeisetkin ylimääräiset grammat ja kustannukset? Viidesti halpuutettu hybridi ennen polttomoottorin loppua.
On sulla uskoa, toivoa ja kuvitelmia.
Edut ovat samanlaiset kuin 5G:ssä GSM:ään verrattuna.
Olisit lukenut tuosta Kauppalehdestä.
Tavoitteena niitä kehitettäessä on ollut auton parempi ajettavuus ja suorituskyky samalla taloudellisuus säilyttäen tai sitä jopa parantaen.
Eroa on etenkin suomalaisten suosimassa 1,8 Hybridissä, jossa teho on kasvanut 14 prosenttia, minkä myös huomaa. Nollasta sataan kiihdytykseen kuluva aika on lyhentynyt melkein kahdella sekunnilla, joka on käytännössäkin tuntuva ero.
Koeajo oli rakennettu taitavasti niin, että ensin ajettiin nykyisellä neljännen sukupolven hybridillä ja tietoiskun jälkeen jatkettiin viidennen sukupolven hybridillä. Tavoitteena on ollut siirtyä luontevaan kaasupolkimen vaikutukseen ja siinä on myös onnistuttu. Sekin on tärkeä asia, että moottori käy aiempaa alhaisemmalla käyntinopeudella. Siitä kiittävät sekä korvat että kukkaro.
Tilaukseen. Tuhansien muitten fiksujen kanssa.
Corolla 2019vm on huippu.
85 kW
CO2-päästöt 144 g/km
Tarkastettu Toyota Approved vaihtoauto 12kk:n veloituksettomalla turvalla
Ei kuulu edes mainostettu 110v turva näihin autoihin?
Ehkä siitä veloitetaan erikseen jotain?
Upea auto, ennen siirtymistä sähköön.
Tuohan alkaa olemaan ihan foossiili jo, kun on akkulavettia tarjolla joka puodissa?☢️☢️☢️
Itse kaipaisin, että kojelaudasta poistettaisiin naurettava näyttötaulu tai ainakin sen voisi kääntää alas. Joka autossa sellainen nykyään. Ei auto mitään tietokonenäyttöjä kaipaa. Mihin ihmeeseen tarvitsen jotain tietoja auton kulutuksesta, jonka voin itse tankatessanikin todeta, tai jotain navigaattoria. Paperinen karttta on sitä varten. Tai jos laitan puhaltimen päälle tai suuntaan jonnekin, niin piruako sitä tarvii näyttöruudulla näyttää, kun tiedän sen siihen asentoon laittaneeni. Kädettömille ihmisille tuollaiset. Lisäksi kaipaisin kunnon avaimella avattavat lukot oveen, jotta ne saa tarvittaessa lukkoon ja auki avaimella. Älytöntä tuollaiset avaimettomat nappikäynnistykset. Kojelaudasta voisi muutenkin poistaa melkein kaikki typerät nappulat ja säätimet, jotka muutenkin ovat niin pieniä, ettei edes näe mitä niiden on tarkoitus tehdä. Se mitä kaipaisi, olisi pissapojan veden loppumisvalo, lieneekö tuossa uusimmassa mallissa sitä vielä toteutettu? Kaikki muut ovat turhaa. Mihin ihmeeseen turboja tarvitaan? Jos kone on riittävän iso ja tehokas, niin turbot ovat vain turhia hajoavia kapineita. Se on ihan sama kuluttaako 5 tai 6 litraa, jos kerran ajaa täytyy. On muuten alustan suojaaminenkin tehty hankalaksi kaikenmaailman muovisuojavirityksillä. Kaikki pitää purkaa, jotta auto saadaan ajokuntoon Suomen suolaisille teille. Mikäli sitä ei tehdä, niin auto on valmis paalaamoon kolmen vuoden kuluttua, joten silloinhan ei paljon haittaa, vaikka akut ei kymmentä vuotta kestäisikään.
Sellaista se on se ihmisen kauksi menneisyyteen jääminen. Vain hauta korjaa asian.
Tojo on autona hyvä, ajo-ominaisuudetkin jo riittävät, vaikka häviää pahimmille kilpailijoilleen melkoisesti.
Tojo ei ole tehnyt koskaan erityisen huonoa autoa, kuten moni muu "hyvä" autovalmistaja.
jos lähtisin eteläisiin kehitysmaihin, se olisi vai tojota johon luottaisin.
Teho: 103 kW (140 hv)
Huippunopeus: 180 km/h
Kiihtyvyys: 9,2 s
Meilllä 140 heppaa, kiihtyvyys 0-100 km/h on 8,1 s
Kulkee yli 200 km/h, en ny muista, olen ajanutkin mittarinopeutta 180 km/h usean kerran.
Vähän heikko kiihtyvyys.