Hayabusa?

siis bussihan ei vedä 300 yhtä ripeesti ku gikseri. Busa on herrasmiehen lötköttely peli jolla pääse pirun lujaa mukavassa ajoasennossa pelkällä väännöllä ja jolla kumitkin kuluu vaan keskeltä. Gikseri on täysin itsesuojeluvaistoa vajaana olevan motoristin murhalelu ilman ajo- kuin muutakaan mukavuuttaa paitsi raakaa voimaa ja mieletöntä menoa..
Gikseriin verrattuna busa on kuin joku kilparadan goldwing.

Jos aloittelevalla motoristilla on kaksi valintaa, bussi tai gikseri niin eiköhän me kaikki pistetä se busan penkkiin kuiva-ajolle.

Tiesitkös muuten että bussissa on joku ihme elektroninen nippeli joka ekalla 3 tai oliko se 4 vaihteella tutkii kuskin kaasun käyttöä ja laskeskelee sytysennakkoa ja ruiskua siihen malliin että tasoittaa äkillisiä hanan liikkeitä.
Meno on näin tosi mukavan tasaista vaikka käsi hieman pelosta täriseekin.

Gikserin saman tyyppinen TRE (timing retarder eliminator systeemi-juttu) on taas hieman raaempi ja olettaa että kuski tietää koska kaasua vääntää ja vastaa siihen paljon sen enempää asiaa miettimättä. Joka tekee gikseristä aivan mainion niille aloittelijoille jotka eivät haluu pöristellä kovinkaan pitkään, koska tää muovikuula ei oo mikään nautinto vasta-aloittelijoille.

sileeen vaan.. mut älkää nyt jumaliste laittako bussia pikku giksun edelle.

gsxr 1000 kirjoitti:

siis bussihan ei vedä 300 yhtä ripeesti ku gikseri. Busa on herrasmiehen lötköttely peli jolla pääse pirun lujaa mukavassa ajoasennossa pelkällä väännöllä ja jolla kumitkin kuluu vaan keskeltä. Gikseri on täysin itsesuojeluvaistoa vajaana olevan motoristin murhalelu ilman ajo- kuin muutakaan mukavuuttaa paitsi raakaa voimaa ja mieletöntä menoa..
Gikseriin verrattuna busa on kuin joku kilparadan goldwing.

Jos aloittelevalla motoristilla on kaksi valintaa, bussi tai gikseri niin eiköhän me kaikki pistetä se busan penkkiin kuiva-ajolle.

Tiesitkös muuten että bussissa on joku ihme elektroninen nippeli joka ekalla 3 tai oliko se 4 vaihteella tutkii kuskin kaasun käyttöä ja laskeskelee sytysennakkoa ja ruiskua siihen malliin että tasoittaa äkillisiä hanan liikkeitä.
Meno on näin tosi mukavan tasaista vaikka käsi hieman pelosta täriseekin.

Gikserin saman tyyppinen TRE (timing retarder eliminator systeemi-juttu) on taas hieman raaempi ja olettaa että kuski tietää koska kaasua vääntää ja vastaa siihen paljon sen enempää asiaa miettimättä. Joka tekee gikseristä aivan mainion niille aloittelijoille jotka eivät haluu pöristellä kovinkaan pitkään, koska tää muovikuula ei oo mikään nautinto vasta-aloittelijoille.

sileeen vaan.. mut älkää nyt jumaliste laittako bussia pikku giksun edelle.

hei 1000gigseri tietäjä, onko totta että 1000gigserissa on IYDTF (if you drive too fast) rajoitin nippeli suomeen tuotavissa malleissa? kun noi gigserikuskit on niin hitaita org:n ratatapahtumissa

gsxr 1000 kirjoitti:

siis bussihan ei vedä 300 yhtä ripeesti ku gikseri. Busa on herrasmiehen lötköttely peli jolla pääse pirun lujaa mukavassa ajoasennossa pelkällä väännöllä ja jolla kumitkin kuluu vaan keskeltä. Gikseri on täysin itsesuojeluvaistoa vajaana olevan motoristin murhalelu ilman ajo- kuin muutakaan mukavuuttaa paitsi raakaa voimaa ja mieletöntä menoa..
Gikseriin verrattuna busa on kuin joku kilparadan goldwing.

Jos aloittelevalla motoristilla on kaksi valintaa, bussi tai gikseri niin eiköhän me kaikki pistetä se busan penkkiin kuiva-ajolle.

Tiesitkös muuten että bussissa on joku ihme elektroninen nippeli joka ekalla 3 tai oliko se 4 vaihteella tutkii kuskin kaasun käyttöä ja laskeskelee sytysennakkoa ja ruiskua siihen malliin että tasoittaa äkillisiä hanan liikkeitä.
Meno on näin tosi mukavan tasaista vaikka käsi hieman pelosta täriseekin.

Gikserin saman tyyppinen TRE (timing retarder eliminator systeemi-juttu) on taas hieman raaempi ja olettaa että kuski tietää koska kaasua vääntää ja vastaa siihen paljon sen enempää asiaa miettimättä. Joka tekee gikseristä aivan mainion niille aloittelijoille jotka eivät haluu pöristellä kovinkaan pitkään, koska tää muovikuula ei oo mikään nautinto vasta-aloittelijoille.

sileeen vaan.. mut älkää nyt jumaliste laittako bussia pikku giksun edelle.

.. alko tossa lukiessa vähän naurattaa toi juttu... et noitten pyörien tekniikasta taida kuitenkaan olla ihan täysin perillä... hehh..

gsxr600 kirjoitti:

hei 1000gigseri tietäjä, onko totta että 1000gigserissa on IYDTF (if you drive too fast) rajoitin nippeli suomeen tuotavissa malleissa? kun noi gigserikuskit on niin hitaita org:n ratatapahtumissa

Juuh.. heh..
Mutta mutta, tavallaan asiaa koska jopa gikserin teho voi olla rajoitettu.. jos vaikka pyöräsi on esimerkiksi alunperin tarkoitettu ranskan markkinoille, on sen teho rajoitettu 100 heppaan.

Siksi onkin aika tärkeetä tietää minne pyörä on alunperin tarkoitettu, varsinkin kun suomeen tuodaan jos jonkinlaista harmaatuontia.. Uutta K5 ei suomeen edes tuoda ilmeisesti tarpeeksi monta kappaletta, johtuukohan siitä että kaikki hommat hoidetaan nykyään saksan suzukin kautta, niin siinäkin varmaan moni harmaatuoja on iloissaan.

Suzukillesi tarkoitettu kotimaa selviää VIN numeron kautta tai jostain pyörän mukana tulleesta paprusta maakoodin avulla.. sen taas selvitän tän sivuston kautta

http://www.suzukicycles.org/_misc/identification.shtml

ei sitten muuta kuin kaikki vaan epäröimään oman pyöränsä oikeita tehoja.

gixuli kirjoitti:

.. alko tossa lukiessa vähän naurattaa toi juttu... et noitten pyörien tekniikasta taida kuitenkaan olla ihan täysin perillä... hehh..

noh, täytyy kyllä myöntää ett mä en tajuu mitään enää näiden 'nykyaikaisten' mopojen sähköhommeleista..
Kuitenkin aion nyt asentaan omaan gigseriin tuollaisen TRE vempaimen joka siis muuttaa ensimmäisten 4 vaihteen aikana kaasun vastausta paremmaksi ja poistaa tehon rajoittimen 2 ja 3 vaihteella.

AMC valmistama Nikko G-Pack on kuulemma paras TRE markkinoilla.. en tiiä.. onko kellään muuten kokemuksia moisesta?!?!?

gsxr 1000 kirjoitti:

noh, täytyy kyllä myöntää ett mä en tajuu mitään enää näiden 'nykyaikaisten' mopojen sähköhommeleista..
Kuitenkin aion nyt asentaan omaan gigseriin tuollaisen TRE vempaimen joka siis muuttaa ensimmäisten 4 vaihteen aikana kaasun vastausta paremmaksi ja poistaa tehon rajoittimen 2 ja 3 vaihteella.

AMC valmistama Nikko G-Pack on kuulemma paras TRE markkinoilla.. en tiiä.. onko kellään muuten kokemuksia moisesta?!?!?

... kalliita palikoita noi tosiaankin siihen nähden mitä ne tekee. Itse tehtynä osiin saa menemään jopa muutaman euron siinä tapauksessa jos tosta kusettimiesta tekee aktiivisen mallin.

Niin paljonkohan se Busa oikein painaa,amatööri touhuilua....
Kuivapaino 217kg.

gsxr 1000 kirjoitti:

siis bussihan ei vedä 300 yhtä ripeesti ku gikseri. Busa on herrasmiehen lötköttely peli jolla pääse pirun lujaa mukavassa ajoasennossa pelkällä väännöllä ja jolla kumitkin kuluu vaan keskeltä. Gikseri on täysin itsesuojeluvaistoa vajaana olevan motoristin murhalelu ilman ajo- kuin muutakaan mukavuuttaa paitsi raakaa voimaa ja mieletöntä menoa..
Gikseriin verrattuna busa on kuin joku kilparadan goldwing.

Jos aloittelevalla motoristilla on kaksi valintaa, bussi tai gikseri niin eiköhän me kaikki pistetä se busan penkkiin kuiva-ajolle.

Tiesitkös muuten että bussissa on joku ihme elektroninen nippeli joka ekalla 3 tai oliko se 4 vaihteella tutkii kuskin kaasun käyttöä ja laskeskelee sytysennakkoa ja ruiskua siihen malliin että tasoittaa äkillisiä hanan liikkeitä.
Meno on näin tosi mukavan tasaista vaikka käsi hieman pelosta täriseekin.

Gikserin saman tyyppinen TRE (timing retarder eliminator systeemi-juttu) on taas hieman raaempi ja olettaa että kuski tietää koska kaasua vääntää ja vastaa siihen paljon sen enempää asiaa miettimättä. Joka tekee gikseristä aivan mainion niille aloittelijoille jotka eivät haluu pöristellä kovinkaan pitkään, koska tää muovikuula ei oo mikään nautinto vasta-aloittelijoille.

sileeen vaan.. mut älkää nyt jumaliste laittako bussia pikku giksun edelle.

Molemmat omistaneena voinen sanoa, ettet taida tietää noista mopoista yhtikäs mitään.
TRE vaikuttaa lähinnä 1,2,3,4 ja 6 vaihteilla ohjausboxiin, arvaat varmaan miten ;)? Eikä tuo laite maksa kuin muutaman euron kun sen tekee itse.
Tosi on että gixeri on puhdas ratavehje, mutta Hayabusa sopii kaikkeen ajoon, myös radalle.