TM ajoi ID.4:llä 60.000km ja auto sai loistavat arvosanat joka alueella.
Kaksi poimintaa tekstistä:
"Akkua ladattiin käyttötestin aikana yli 350 kertaa. Latauksia, joissa akkua ladattiin yli 30 prosenttia sen kapasiteetista, on yli 300 kappaletta. Kun ladatusta energiasta ja latausvälistä lasketaan teoreettinen akun koko, nähdään ettei ainakaan näin ole havaittavissa muutosta akun toiminnassa."
"Normaalisti arvioimme käytetyn auton arvon kolme vuotta vanhalle autolle yhdessä Autovistan kanssa. Uuden auton hinnan ja käytetyn auton hinta-arviosta saamme auton arvonaleneman, joka yhdessä korkokulujen kanssa muodostaa laskelmissa käytetyt pääomakulut.
Koska automarkkinat ovat erikoisessa tilanteessa, ovat vähän käytettyjen autojen hinnat epänormaalin korkeita. Käyttötestiautomme hinta oli uutena 48 790 euroa, ja testin jälkeen 60 000 ajettuna sitä myytiin alkuperäistä hintaa kalliimmalla. "
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/16b-2022/tm-kayttotesti-volkswagen-id-4-1st-150-kw-77-kwh-koko-kansan-sahkoauto/
Kaksi poimintaa tekstistä:
"Akkua ladattiin käyttötestin aikana yli 350 kertaa. Latauksia, joissa akkua ladattiin yli 30 prosenttia sen kapasiteetista, on yli 300 kappaletta. Kun ladatusta energiasta ja latausvälistä lasketaan teoreettinen akun koko, nähdään ettei ainakaan näin ole havaittavissa muutosta akun toiminnassa."
"Normaalisti arvioimme käytetyn auton arvon kolme vuotta vanhalle autolle yhdessä Autovistan kanssa. Uuden auton hinnan ja käytetyn auton hinta-arviosta saamme auton arvonaleneman, joka yhdessä korkokulujen kanssa muodostaa laskelmissa käytetyt pääomakulut.
Koska automarkkinat ovat erikoisessa tilanteessa, ovat vähän käytettyjen autojen hinnat epänormaalin korkeita. Käyttötestiautomme hinta oli uutena 48 790 euroa, ja testin jälkeen 60 000 ajettuna sitä myytiin alkuperäistä hintaa kalliimmalla. "
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/16b-2022/tm-kayttotesti-volkswagen-id-4-1st-150-kw-77-kwh-koko-kansan-sahkoauto/
Vastaukset 74
Vanhimmat
Luin sen ja ensimmäinen ajatus oli, että nämä "mainokset" puree ja varsinkin, kun on ns arvostettu autolehti myyjänä. Eli joku maksaa enempi vanhasta kuin uudesta ja saa käsiinsä vähintään sen kymppitonnin akun vaihdon. No ei se ole tyhmä, kuka pyytää vaan se, joka maksaa. Sitten aletaan käräjöimään ja ainoa(t) ketkä tienaa, on tuomarit. Olen jo päättänyt, että seuraavassa elämässä luen tuomariksi. Nähdään sitten, heippa!
Katkeraa tilitystä. Luepa tuo teksti. Siinä sanotaan että vastaavien autojen myyntihinnat ovat korkeita. Ei tämän auton myyntihinta.
Miksi vaihtaa uudenveroisia akkuja?
"vähintään sen kymppitonnin akun vaihdon"
Älä poika puhu paskaa. Yhtä paljon näitä saa tehdä kun täysiä moottoriremontteja. Eli ei ole todellinen ongelma.
Kyseinen testiautona ollut yksilö on tällä hetkellä myynnissä 52900 eur pyynnöllä, eli 60 tkm ajettuna autosta pyydetään reilu 4000 euroa enemmän kuin mikä oli auton listahinta uutena.
Kuvastaa aika hyvin tämän hetken markkinatilannetta, vähän käytettyjen sähköautojen hinnat ovat taivaissa. Ja ilmeisesti moni näyttää maksavankin noita hintoja.
Miten paljon nämä sähköautojen akut syö luonnonvaroja ja miten eettisesti ne tehdään???? Totuus esiin.
Mites öljynporaus ja öljyn takia käydyt sodat? Siinä on luonto ja ihmishenki halpa.
Venäjä näyttää parhaillaan Ukrainassa kuinka "eettistä" öljyteollisuus on.
Juu. Ei toimi vielä panssarit, ja ohjukset sähköllä! 😝
Ei toimi ohjukset polttonesteillä. Risteilyohjuksia lukuunottamatta, mutta ne ovat ennemminkin minimiin riisuttuja lentokoneita.
Meidän+ikivanhan+kakkosauton+hinta+on+myös+noussut+viime+aikoina+n.+30+%.
Satasen vai kaksi? Miten ajattelin sijoittaa tämän arvonnousun?
Kovasti näyttää, että VW teki hyvän valinnan kun keskittyy sähköautoihin ja on onnistunut tekemään niistä laadukkaita ja hyviä ominaisuuksiltaan.
Tojo Terojen mielestä puolivalmisteita..
Valmiit autot ovat myyty ja liikenteessä. Puolivallmiit ovat myynnissä, mutta niitä ei vielä näy liikenteessä. Ne odottavat päivityksiä ja korjauksia ennenkuin pääsevät liikenteeseen.
Testi juuri latauksien osalta ja lyhyen ajan että litium akku ei huonone.
On se huonontunut jo tuossa ja mutta nyt jyrkkenee. Itseasiassa myös että kennot ei anna max virtaa.
Oman puhelimen akku oli 350 latauksen jälkeen vielä hyvä mutta 500 huono. Vaihdoin akun.
Muissa litium akuissa huomaa että akku menettää varauskykyään kun ollut vuosia.
60t km todella lyhyt matkakin. 300 000km pääsee kevyesti halvoilla pienillä bensa autoilla minimissään.
Volun akut olivat uudenveroiset 60.000lm jälkeen. Ei ne siitä mihinkään romahda jatkossakaan.
Sähkösutot ovat paljon kestävämpiä kuin polttikset eikä niiden huoltoon uppoa satoja euroja joka vuosi.
"Volun akut olivat uudenveroiset 60.000lm jälkeen. Ei ne siitä mihinkään romahda jatkossakaan."
No ihan varmasti romahtaa, usko pois. Sitä paitsi tuollainen 60000km ei ole nykyajan polttomoottorille edes vielä mikään sisäänajokaan, mutta sähkärille se näyttää olevan joku isokin saavutus! 😆
Eihän tuossa ole sanottu mitään muuta kuin että akut ovat 60.00km jälkeen uudenvaroiset. Se että onko se saavutus vai ei on jokaisen oma tulkinta mitatusta tiedosta.
Tiedän monta joille mersukin on läpi romu jo muutaman vuoden ikäisenä ja ajettu ehkä jo peräti 45 000km.
Onhan testi ihan ok, normaali ajoa enemmän mutta kertoo jotakin pitäiskö odottaa se 4 vuotta että tavis ajaa saman
Minulla moottoripyörä joka joskus muinoin oli tuon tapaisessa testissä sillä painettiin ehkä se 50 000km eikä mitään mutta se oli japanialainen , jenkki ei kestäisi.
"Onhan testi ihan ok, normaali ajoa enemmän mutta kertoo jotakin pitäiskö odottaa se 4 vuotta että tavis ajaa saman"
Akkujen suhteen lataussyklien määrä on se ratkaiseva tekijä joka kuluttaa akkua. Ei ole hirveän suurta merkitystä akkujen kannalta ajetaanko 60.000km kahdessa vuodessa vai viidessä vuodessa.
Joka tapauksessa vahva näyttö ID.4:n monikäyttöisyydestä. Ajettiin kaupungissa, käytiin Saksan turneella ja Lapissa, vedettiin peräkärryä jne. Kaikki toimi hienosti.
Patteripetterille+tiedoksi,+että++patterien+hiipuminen+on+selkeästi+kiihtyvää+mallia.
Suomennettuna tuo sepustus tarkoittaa että joskus yli 10 vuoden ikäisenä sähköauton omistaja huomaa ensimmäiset merkit akkujen hiipumisesta ja se tarkoittaa että akut pitääkin ladata kolmena yönä viikossa kahden kerran sijaan.
Arkiajamiseen se ei vaikuta millään tapaa.
Toyotat lakkaavat käymästä vuosikatsastuksissa keskimäärin 200tkm ajettuina, että enpä puhuisi mistään 300tkm:n minnimistä.
Niin,+muutama+vuosi+mennään+sillä+3+latausta+per+viikko+ja+sitten+pian+ollaankin+jo+tilanteessa,+missä+ladataan+joka+arkipäivä+eikä+autolla+enää+pääse+mökille+ilman+välitankkausta.+Akun+rappeutuminen+kiihtyy+loppua+kohti,+kun+sitä+pitää+ladata+useammin+ja+se+joudutaan+useammin+purkamaan+liki+tyhjäksi+asti.
60.000km matkalla sattui vastaan yhden kerran toimimaton latauspiste, Sekin Saksassa.
"Autoa ladattiin arkena pääosin 11 kilowatin Type 2 -latureilla, mutta pidemmillä matkoilla usein nopeilla CCS-pikalatureilla. Type 2 -latureiden kanssa ei ollut testin aikana lainkaan ongelmia ja pikalatureillakin hyvin vähän. Kerran Saksassa Ionityn pikalaturi ei suostunut toimimaan, ja latausliitiin jäi kiinni autoon. Tällöin se jouduttiin irrottamaan ”pakkoavauksella”, joka vaati ”avausnarun” kaivamisen tavaratilan sivuverhoilusta."
Type+2+laturi+ei+oikeasti+ole+laturi,+vaan+liitäntä+sähköverkkoon.+Lataus+hoidetaan+tällöin+auton+sisäänrakennetulla+laturilla.+Teho+11+kW+(joillain+automalleilla+max.+22+kW)+ja+tämähän+on+hidaslatausta,+koska+akun+täyttymiseen+menee+>1+h.+Tai+30->80+%+lataus+ottaa+enemmän+kuin+½+h.
Pitää kuitenkin vaan ajella niitä reittejä, joissa tietää latauspisteiden olevan matkan varrella. Aika rajoittunutta menemistä vielä kuitenkin, ainakin toistaiseksi.
Kyllä, jos ajaa yli 600km joka päivä.
Et ilmeisesti ole ajellut itäsuomessa viime aikoina....
Eipä ole tullut käytyä muualla kuin Lappeenrannassa. Tuskin tulee käytyä jatkossakaan sen syrjemmässä.
Eli siis aika rajoittunutta on tuo sinunkin kulkemisesi, mutta hyvä kun kerroit....
Miksi mennä paikkoihin joihin ei ole asiaa?
Sinulla ei ehkä ole, mutta minulla on. Ja siihen tarkoitukseen ei sähköauto sovi, vaikka sitä täällä kuinka minulle markkinoit. You know?...
Ostin aikoinaan ladattavia pattereita latureineen päivineen. Kolme vuotta ne otti virta vastaan ongelmitta, ja myös luovuttivat sitä ihan kivasti. Nyt ne pitää kuitenkin viedä patterien keräyspisteeseen, kun eivät suostu ottamaan enää virtaa vastaan, vaikka niitä yrittää latailla kolmekin vuorokautta putkeen. Ei mulla muuta.
Nuo halpispatterit ja autonakut ovat kaksi eri masilmaa. Käytäytyvät täysin eri tavalla ja tehty kestämään eri eliniän.
Autonakkuja ei esim koskaan ladatua oikeasti täyteen eikä purettua oikeasti tyhjäksi niinkuin nuo halpispatterit.
"Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan."
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoauton-akun-vaihtaminen/
Jos jollakulla erilaista tutkimusdataa niin jakoon.
Ps. "kyllähän sen kaikki esson paarissa tietää" ei ole tutkimusdataa vaikka sitä toistelisi kuinka usein.
Kyllä tojopeelojen palstakäyttäytymisestä voi päätellä, että tarpeeksi usein toistettu valhe muuttuu todeksi... ainakin heidän omissa mielissään.
Miksiköhän tuota Volkkaria piti ladata keskimäärin noin 170 km välein?
Siksi+että+ei++akkua+kannata+ajaa+tyhjäksi+saakka+ennenkuin+sen+lataa.++Varsinkin+kotona+tule+ladattua+yleensä+aina++jos+lataustaso+on+alle+40%+kun+tulee+illalla+kotiin.
Eli siis piuha jumppaa saa harrastaa noin 170 kilometrin välein? Ei kiitos minulle! 😂
On vapaaehtoista ajaa 100km kahden euron kotisähköllä. Tämä on vapaa maa.
Jos siltä tuntuu niin saa tottakai ajaa saman matkan latauskelvottomallla ja msksaa bensasta 10-14 euroa.
Mulla on rahalle parempaakin käyttöö kuin maksaa bensaveroja.
Minun ei taas tarvitse miettiä yhtään, mihin työlläni tienaamani rahaa käytän, sillä minun ei tarvitse säästää kenellekään mitään, toisin siis kuin sinä.
Sanoin+vain+että+käytän+rahani+mieluummin+muuhun+kuin+verokarhun+ruokkimiseen.+Bensan+hinnasta+on+veroa+yli+75%.
Millähän rahoilla luulet itse koulusi käyneen? Eihän vaan niillä veroeuroilla, eihän?....
Kyllä mulle riittä kun maksan tuloveron ja alvin ja muutaman muun veron. En halua sen lisäksi maksaa kymppiä joka sadasta kilometristä bensaveroa.
Mieluummin maksan sen muutaman kymmentä sentti sähköveroa. Ei ne suuret tulot vaan pienet menot....
Ja sekö riittää sinun mielestäsi siihen, että koulumme pyörivät, päiväkodit pyörivät, Armeijamme saa ne haluamansa aseet, kirjastot ovat avoinna kaikille kansalaisillemme, jne.... Mene kuule vaan sinne Amerikkaan, kun ajatusmaailmasikin on niiden.
tunnetusti VWskodan käyttöikä tyssää alle 100tkm mistä toyota vasta aloittaa harmittoman kulkemisen
siinä se ero on
VAGniikan+maailmalta+nyt+ei+muuta+voi+odottaakaan+kuin+VAGinan+ylistystä.+Vaikka+olisi+koko+talvivertailuryhmän+huonoin+lämmityslaite,+niin+se+ei+tarkemmin+ajatellen+ole+iso+vika+(joku+talvitesti+10++vuotta+sitten).+Vaikka+olisi+koko+testiryhmän+kallein+hinta,+(ero+2-3+tonnia),+niin+se+kuitataan+sillä,++että+huoltokuluissa+säästyy+satanen+vuodessa.+Niin,+takaisinmaksuaikaahan+tulee+vain+pari+vuosikymmentä+;-D
"Vaikka olisi koko talvivertailuryhmän huonoin lämmityslaite, niin se ei tarkemmin ajatellen ole iso vika (joku talvitesti 10 vuotta sitten)."
Viittaat 17 vuotta vanhaan talvivertailuun, jonka Golf V voitti. Golf oli melkein joka osa-alueella paras, paitsi lämpiämisnopeudessa. Loppulämpö oli kuitenkin hyvinkin riittävä.
Sen vertailun huonoin lämmityslaite oli Toyota Prius HSD hybridissä, joka oli muissakin osioissa melko heikko esitys.
"Itseasiassa parhaiten näkyivät toimineen perinteisimmät ratkaisut - latauskelvoton hybridi ja perus bensavehje ilman mitään sähkökotkotuksia."
Skoda Fabia ja Dacia Sandero olivat toki parhaat, mutta ei sentään latauskelvoton Toyota.
Latauskelvoton hybridi (Yaris Cross) ei toiminut joiltakin osin ollenkaan. Ainoa mainitsemisen arvoinen hyvä asia oli kylmäkulutus, muuten melko heikko esitys. Piti tuoda lavetilla etelään sulamaan, samoin kuin käyttötestissä ollut Yaris.
"miten paljon lastentauteja ja suunnittelun kukkasia piisasi 50 000 euron autoissa."
Tarkkaan ottaen vain yhdessä autossa eli Teslassa.
Ongelmat eivät johtuneet käyttövoimasta vaan Teslan kokemattomuudesta talviolosuhteista. No, Teslakin kuitenkin oli ajokelpoinen. Toisin kuin pokttis Toyota.
No en nyt menisi kuitenkaan kehumaan!
https://www.iltalehti.fi/iltvautot/a/6cb11534-452f-405b-89ca-4a91575f9b71
"Itseasiassa parhaiten näkyivät toimineen perinteisimmät ratkaisut - latauskelvoton hybridi"
Siis mitä?
Toyotan latauskelvoton lakkasi toimimasta pakkasessa ja se jouduttiin tuomaan hinausauton lavalla pois Lapista. Miten ihmeessä voit pitää tuollaista autoa parhaiten toimivana?
Haluatko valaista näkökantaasi meille muille joiden mielestä auton pitäisi toimia talvellakin niin että sillä voi ajaa.
Nykyaikaiset sähköautot ovat mainiota moneen käyttöön ja edullisia ajaa.
Huolloisssa tuota testiautoa ei läytetty kertaakaan mutta silti "reiluuden nimissä" IDlle oli laskettu käyöttökuluihin yksi huoltokäynti. Vähän tasoitusta polttiksille.
Kaikenkaikkiaan vahva suoritus.
Nämä pitkänmatkan koeajot ovat hyvä tapa testata millainen VW:n sähköauto arkiläytössä on.
60.000km matka osoitti VWn toimivuuden ja lisäksi auton arvo vain nousi tuona aikana.
Täyden kympin suoritus.
No enpä menisi kehumaan! 😆
https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/1512c922-d0ca-40a7-ac1f-e9e58f41c5b7
Uskovaiset uskovat kuitenkin. Onneksi itse en ole koskaan kuulunut tuohon kerhoon.....
60.000 km ammattilaisten ajamana kertoo autosta paljon enemmän kuin jonkun iltapulun amatöörien kommentit.
Amatöörit itkee ratin väristä kun eivät ymmärrä että sen voi valita mieleisekseen.
Että oikein 60000km ajettuna! Ajatelkaapa!!😆😂🤣
Ja edelleen kuin uusi, ei Toyota pysty samaan se olisi ja pahasti ruosteessa ja kansi valskaisi.
Mitä Toyota nyt taas tähän kuuluu? On kyse VW.n ID.5;n surkeasta laadusta, ja sillä sipuli. Jos kuvittelet, että ajan Toyotalla, niin kuvittelit
väärin! 😆😂🤣
Yli 300 000 ajettu bensa vw 18 vuotias uutta vastaavassa kunnossa.
Auyon suomeen tulon jälkeen rahaa KAIKKIIN korjauksiin ja huoltoihin mennyt YHTEENSÄ
1500eur
"Että oikein 60000km ajettuna! Ajatelkaapa!!"
Tuon verran TM aina ajaa käyttötesteissään. Siitä ID.4 jatkaa huoletonta menoaan seuraavalla pmistajalla. Edessä on vielä paljon matkaa.
Jep. Verhoilu repsottaen, ja bugiviat riesana! 😆
ja lataaminen maksaa vain 100e?
ja tunnetusti VWskodat sippaa kun 100000km täyttyy....
Milloin Toyotan sähköauto TMn 60.000km testissä?
ID.4 sai loistoarvostelut.
Btw yksikään Toyota ei ole koskaan saanut niin hyviä arvosanoja käyttötestin loppuarvostelussa kuin ID4 (sama koskee aikaisemmin käyttötestattua Golfia).
Käyttötestin profiilissa on arvosanat kiitettävä, hyvä, tyydyttävä, välttävä ja huono 25:stä osa-alueesta. Lähes kaikki ID4:n arvosanat ovat kiitettäviä ja hyviä. Vain yksi kohta on tyydyttävä.
https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2022/09/02133208/graafi_profiili_png-1.png
Tuossa on Toyota C-HR:n käyttötestin profiili:
https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/sites/2/asteikko_issues/issue1458/page844282/bed27fdb22cf62a8db8f178a5e2c923c-1469x2000.jpg
Tuossa Auris hybridit käyttötestin profiili:
https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/sites/2/asteikko_issues/issue86/page297418/45fcbc9080f705cd9cf5394460635515.jpg
Toyota Yaris hyytyi hinauskuntoon vastaavassa testissä.
ID.4:n kilometrikustannus oli 3,8 centtiä per kilometri kun yaris tarvitsi bensaa 9,8 centillä.
Lisäksi ID.4n arvo nousi 60.000km testin aikana. On aivan suoraa vakehtelua että Yaris olisi ollut taloudellisin auto TM:n 60.000km käyttötestissä.
Yaris oli käyttökustannuksiltaan edullisin POLTTOMOOTTORIAUTO. TM ei sano sitä edullisimmaksi autoksi, vaan nämä tojohihhulit jättää tarkoituksella sanan "polttomoottori" pois hehkutuksistaan.
Ei ole edullisin käyttökustannuksiltaan, Toyotan vakuutukset on aina luokkansa kalleimpia ja huoltokustannukset myös kalliimmat kuin verrokeissa.
Vähän sama kuin hehkuttaisi että joku olisi taloudellisin höyrykoneella varustettu auto tai taloudellisin petroli-auto. Museokamaa nykymaailmassa.
No tottakai hybridi kuluttaa vähemmän kuin vastaavankokoinen bensa-auto.
Latauskelvoton hybridi on bensa-auto. Se kulkee 100% benasta saadulla energialla.
Vain ladattava hybridi kulkee osan matkasta verkosta saadulla sähköllä.